“任性”上路，单车乱象怎么破

如今，共享单车在很多城市的大街小巷随处可見，已成为方便市民出行“最后一千米”的便捷交通方式。不过，问题随之而来。在北京，乱停乱放、不按交规骑行等行为给城市带来了新问题；在郑州，有大爷大妈圈地段收看管费，市民使用共享单车被要求先交车辆看管费；在成都，有学生利用共享单车机械锁的漏洞，能迅速解锁并相互传授经验。有专家表示，共享单车要想长久健康发展，首先就要做到规范停车。

单车乱象需共治

对使用者来说，共享单车的出现解放了自行拥有自行车的成本和保养成本，使用便宜方便。不过有人为了有利于自己使用，不顾使用条款的规定，把自行车放在自己家里，以确保自己下一次能够立即骑上车；甚至还有一些人恶意毁坏定位芯片，使一些自行车不能被搜索使用。

用户违规停放和使用的行为从总体上会降低单车的运转效率，从而增加使用的时间成本和经济成本，天下没有免费的午餐，共享单车企业也不可能一直烧钱，提升这些企业的成本最终会提升自己的出行成本。如果要长期稳定地享受共享单车服务，那么最经济的方式就是遵守使用规则，提高自我服务能力，善待共享单车，因为这也等于善待自己的出行选择。

对共享单车企业来说，需要提高的则是管理水平和用户服务能力，以应对激烈竞争。经过一年多的发展，按App下载量计算世界上人气最高的自行车共享公司已经迅速出现在中国，这让人惊呼共享单车已经成为“互联网+”领域的又一个风口。借助风口，不少共享单车企业在过去的一年里都获得了融资，在获得充足的弹药后，公司也在为下一步的竞争厉兵秣马。由于共享单车本身收费就已经很低廉，所以价格竞争的空间有限，较量的是各家的使用便利程度和用户骑行体验。当然，面对不文明用户损害单车的行为以及乱停乱放行为，共享单车公司并没有回避这个问题，不管是与城市管理者的沟通还是用具体行为去减少违规现象都呈现出积极态度。

比如摩拜鼓励用户通过客户端举报不遵守用户使用守则的现象，一旦核实举报，将给予用户信用奖励，可参与优惠骑行，未来摩拜也计划把客户文明用车与个人征信挂钩。摩拜方面表示，摩拜正通过与政府及企事业单位合作，设立了众多推荐停车点，并深度参与到城市自行车停放区的设计规划中，与政府有关部门共同做好共享单车的管理工作，进一步方便用户，维护良好的市容市貌。

ofo方面表示，针对这一问题，ofo一直在积极和写字楼、小区、街道委员会的物业管理人员进行沟通，配合和支持物业管理人员在规范单车停放秩序方面的工作，并进行用户文明规范停车的引导和统一管理维护，保持市容整洁干净。

同时，政府方面也吸取了早年法律滞后于新商业模式的经验，包括云南昆明，深圳等城市都草拟或发布相关规定来从法律法规层面明确界定共享单车市场中各方应履行的责任义务，促进整个行业规范。

结合信用制度和各地即将出台的法规，未来也许能够实现让平台和政府对单车共治，通过GPS定位等手段监督用户停车，对违规行为直接进行相关处罚；此外，政府对于共享单车的鼓励也不要停留在口头上，完全寄望企业来做所有事，拿出自建公共自行车的精力来合作设立更多专用的停车位或许也是一个可行的方向。

考验社会共享思维

共享单车在国内一二线城市席卷而来，也就不到半年时间。作为共享经济的一种新形态，共享单车以其便捷、环保等优势，直接改变了很多市民的出行方式，但问题接踵而来，大量单车被破坏、贴牛皮癣广告、覆盖诈骗二维码、加装私锁占为己有等乱象……总之，在城市公共管理、租赁自行车企业、市民租赁规范等多个层面，都出现了诸多新问题。

共享经济作为一种新的社会经济形态，共享单车作为城市生活的一种新生事物，大规模落地之初引发出一些新的社会问题，是在情理之中的。正所谓“一个时代的开始必然会导致另一个时代的落寞”一样，共享单车直接颠覆了许多传统行业，比如自行车销售和维修；其以一种新的业态形式融入城市生态，也必将要面对诸多未知的问题甚至尴尬。这种新旧更迭的事物规律，并不会以共享单车的利好更多而变弱消失。

只是，即便是以共享思维为原点起步的租赁自行车企业，似乎都没有做足充分的准备和功课就匆匆上路了。比如共享单车被人为圈地收看管费、乱停乱放、机械锁的明显漏洞等，市场经营者在其中或多或少都存在准备不足的影子。而城市的公共管理更像被猝然铺开的共享单车打了一个措手不及，慢行车道、自行车公共停车点捉襟见肘。有些市民对待这个共享经济新生事物时，或者并不爱惜或者占为己用，也是需要大家共同抵制的陋习。

上述种种，与其说是各方面对待共享单车的态度参差不齐，莫若说是对待共享经济形态的不成熟，或者说社会的共享思维尚需培育和壮大。城市公共管理对突如其来的大量共享单车，还需要一些时日做出必要调整。租赁自行车企业也该意识到，不是把单车大量投入市场，社会就可以有序共享；而市民对共享单车，也不能只顾自己便利而罔顾他人。说到底，社会共享思维需要以规则、秩序、信任作为基石，并由此培育公共文明和契约精神。