GSM—R技术在我国铁路通信中的应用和发展
2017-03-22姜廷军
姜廷军
摘 要随着社会经济的不断发展,人们的生活水平也在不断地提高,铁路的的运输量也逐渐增加,在新形势下,若想适应高效而安全的运行要求,就必须发展铁路运输,将无线通信技术进行有效地提升。GSM-R技术是数字式的移动无线通信技术,就是专用于铁路的运行,具有指挥和调控铁路运行的作用。该文对我国铁路通信中GSM-R技术進行了研究和分析。
【关键词】GSM-R技术 铁路通信 应用 发展
GSM-R技术是数字式移动无线通信技术,对铁路日常运营具有指挥及调控的作用。成功应用GSM-R技术,为发展我国铁路的信号技术,提供了技术上的良好借鉴。引入GSM-R系统,不仅使铁路移动通信系统换代升级得以实现,还使语音的通信质量得到了有效地改善,同时为应用数据业务,提供了数字无线的通信平台,能够给跟踪车辆货物和诊断列车,以及旅客信息服务和移动售票等一系列新业务给予支持。
1 GSM-R系统的结构
GSM-R技术,是将铁路日常运营进行指挥和调度的专用移动通信技术,是分组数据的一种通信方式。主要分为四个部分:
1.1 网络子系统
包括通用分组的无线业务和网络交换及移动智能网子系统。首先,通用分组无线业务子系统,重要的组成部分就是GPRS子系统,分为二层的结构:
1.1.1 核心层
主要包括GGSN,SGSN,RADIUS,DNS。
1.1.2 无线接入层
主要包括PCU和基站及终端。
为了将投入的成本有所降低,GPRS无线接入层网要将GSM-R提供的设备资源,进行高效地利用;将无线覆盖运用GSM-R系统基站来进行完成,不再将单独的GPRS系统基站进行增设;与GPRS系统用同一个频率资源。将分组数据承载业务提供给无线用户,就是GPRS子系统的主要功能。其次,网络交换子系统包括MSC,VLR,AUC,HLR,GCR,IWF,SMSC,IN,AC,将用户数据安全和移动以及交换业务进行管理。这些实体是利用No.7信令协议来将之间的通信进行实现。
1.2 基站子系统
BBS利用无线接口将移动台直接进行连通,并且将管理无线资源和接收发送无线信号的工作进行承担。BBS包括基站控制器和编译码及速率适配单元,还有弱场设备和基站收发信机。
1.3 终端设备
是将无线固定台及GSM-R网的移动台等设备进行接入,让用户能够直接进行使用的功能。
1.4 运行和业务支撑子系统
OSS由网络设备的维护管理和用户管理系统组成。
2 在我国铁路通信中,GSM-R技术的应用
2.1 指挥列车调试
在铁路的通信中,应用GSM-R系统,司机与调度的通话也包括在内,使各种列车能够顺利地通行得到有效地指挥。列车司机与调度对话通畅与否,对安全及有序的列车运行起决定的作用。因此,在列车运行的通信系统中,GSM-R系统具有至关重要的地位,有效应用GSM-R系统,能够将列车在运营中,各个部门通信的畅通度得以有效地提升,使运行列车的安全性得到了进一步地促进。
2.2 传送调度命令
TDCS系统将机车编号进行查找和IP地址,适时将强大功能的调度命令进行发布,通过GSM-R网络数据链路,GSM-R系统将高度指令在车载无线通信的设备上进行传送,从而使运行机车及时而准确地将调度指令进行接收得以实现。高度指令具有很高的权威性,是铁路调度指挥的中枢系统发布的,调度指令既是传输列车信号的层级管理,也是运行列车指挥系统关键的环节。
2.3 多种旅客服务功能的应用
GSM-R技术在铁路通信系统中进行应用,能够将售票等相关的服务功能,高效而便捷地提供给旅客,使运行列车实时动态更新得以有效地实现。此外,应用 GSM-R技术,还能够进行货运跟踪的服务,利用定位货车,对运输货物精确的位置进行实时了解及掌握[2]。另外,在铁路的通信系统中,GSM-R技术还具有根据实际情况,GSM-R覆盖的功能 。
2.4 控制机车同步
需要几个机车进行牵引,是运行列车的特殊性,这样就要求几个运行的机车,制动和减速等都要求高度必须要一致,这些数据的铁路指挥部门务必要同步进行操纵,应用GSM-R系统,使交换及传递各机车之间的信息得到有效地实现,从而使运行列车的高效和安全性得到了提升。
2.5 多优先级抢占呼叫权
铁路通讯网络既要有控制列车自动的作用,又要有紧急进行呼叫的系统,如果无线电信道有拥堵的现象出现,就需要将新的高优先权通讯的连接及时进行建立,将低优先权的呼叫进行中断,使铁路通讯系统的有效和实时性得以保障。
3 我国GSM-R技术的发展方向
从当前来看,GSM-R技术的有关设备,都是将欧洲技术引入后,再进行研究和发展的,但是,欧洲GSM-R设备不但移动通信的功能比较少和规模比较小,而且生产的厂商也比较单一。所以,从欧洲引入的GSM-R系统,通常与我国铁路系统的需求及情况都有一定的差异。为了将这些差异解决,在发展铁路通讯的运用方向上,我国欧洲GSM-R技术做出了以下的指导。
3.1 GSM-R理论研究的加强
GSM-R技术是将欧洲技术引入基础上,进行研究发展的,虽然很多难关都突破了,但是,还有一些理论的难点没有攻破。最近几年,应用GPRS在GSM-R的网络中,使许多实践及理论得到了有效地突破。例如,根据铁路的实际情况,通信业务中,运输的需求量比较大,但是,作为传输非安全的数据信息平台,频率资源采用GPRS数据分组的传输方式,对频率资源进行有效地利用,将传输平台提供给铁路信息化的建设。
3.2 实行互联互通现场测试工作
从当前来看,在我国的铁路通信网络中,进行大型的GSM网络建造时,通常是为了将工程的收益及效果进行提升。
(1)将GSM-R系统和有关设备互通互联的问题如何进行解决,是必然的趋势。旨在互通互联实现以后,将GSM-R系统的功能多样性进行有效地提升,使其能夠将工程投资的收益进行增加,有效地为人们服务,从而将发展GSM-R设备的市场得以推动。
(2)对于GSM-R系统和其他的设备能够将全网全程的形态形成,非常有利,在建设及规划网络的工作中,能够发挥重大的作用,此外,将互通互联的现场测试工作得以实行,对于我国发展和普及GSM-R技术都是非常有利的。
3.3 改进设计信息传输安全平台
在铁路的通信中,GSM-R技术从安全实用以及可靠的角度进行出发,对于传输铁路移动信息的安全平台进行设计的方案,需要不断地进行改进,需要将传输铁路移动信息的安全平台,以及铁路专用网和公用网的设备进行设计。铁路移动信息的传输安全平台,包括软件和硬件。平台的软件系统包括内网传输和外网传输子系统,以及管理监视的子系统;平台硬件系统包括传输设施和实时监控。在铁路局将GPRS数据的接入点进行部署,在外网通信服务器各个铁路局进行统一设立,作为地面的数据处理中心,承担数据交换的任务,使实时信息从GPRS下载后,由铁路局的外网通信服务器统一进行接收,然后由传输网络安全平台进入到铁路生产的运输系统。
3.4 注意GSM-R的电磁环境
GSM-R干扰源包括系统外部和内部干扰。外部干扰包括GSM网干扰、CDMA基站下行对GSM-R上行链路干扰,以人为的分频段或者全频段堵塞大信号的干扰等;内部干扰就是因为小区及频率规划不得当等,而导致的邻频和同频的干扰等。将人为及自身因素排除以外,与GSM-R频率资源共享的中国移动GSM-R,是GSM-R干扰的主要来源。电磁环境非常繁杂,对于GSM-R网络,应该进行无线空中管制,创造控制列车系统的没有污染的通信天空。对于协调中国移动等其他单位,需要采用什么样的方案,能够将GSM-R无线通信正常的环境得以有效地保证,是当前铁路所面临的至关重要的问题。
3.5 形成我国铁路GSM-R技术规范和标准
技术标准和规范,铁道部应该组织有关的单位共同进行参与,编制GSM-R的标准为40项。随着深入应用GSM-R技术,版本也需要不断地进行升级。GSM-R技术的标准和规范分为铁路应用的技术标准及规范和GSM技术规范。铁路应用的标准及规范分为UIC下的EIRENE制定的铁路通用标准和各个国家制定的标准及规范。
(1)UIC下的EIRENE制定的铁路通用标准由系统和功能需求规范构成;
(2)各个国家制定的标准及规范,是根据各个国家的铁路发展运输的实际需要制定的,我国铁路的运输具有明显的特色,经过分析和研究,从维护运营和建设工程,以及性能和功能的角度,来将铁路GSM-R的标准及规范进行制定的,涉及的面比较广,网络配置和需求及通用电台和机车台,还有铁路紧急呼叫和移动设备核心规范等都包括了。GSM技术是由移动通信合作组织第三代负责。
4 结语
综个所述,从当前来看,铁路事业发展很快,必须要提高通信系统的技术水平作为保障,作为铁路日常运行管理专用的GSM-R技术,对于铁路的安全高效及快捷运行,具有举足轻重的推动作用,作为铁路运营的管理人员,应该深入地研究和分析 GSM-R技术,为长远发展铁路的事业,打下牢固的基础。
参考文献
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作者单位
中铁十一局集团电务工程有限公司 湖北省武汉市 430071