这是我最难评价的保时捷 Porsche Boxsfers（718）

2017-03-20

汽车杂志 2017年3期

陈政义

Verdict：★★★★

许多男人把保时捷跑车列为此生一定要拥有的梦想，拥有这梦想的并非都是汽车门外汉或是随口喊喊，许多汽车专家与专业车手的梦想也是一样。

大头义曾经在二手市场看过几辆老保时捷跑车，老气冷911固然好，但车价已经被炒到快比新车贵了，Boxster/Cayman也是很好的选择，但986到987前期市场以Tiptronic自排为主，而且动力较弱，987后期之后带S的都是好选择，但进入718时代之后，我还梦想着入手Boxster吗？

变强是唯一的路吗？

我开着全新Boxster S在深夜无人的高架道路上快跑了几段，因为不久前刚刚在保时捷莱比锡自家赛道狠狠操了全新911 Carrera S，然后接着在上海赛车场让职业车手驾着以趋近极限的方式冲刺了几圈，我很惊讶普通版的911实力可以如此强大，我知道涡轮发动机的短板在哪里，我甚至可以预期新款3.0T可能会有些让我白眼的表现，但是很明显的，涡轮世代的911超越了我的预期，我对991后期涡轮的喜爱甚至远超过997时代的911Turbo！

简单说，新版Carrera S带给我的爽快感完全让我忽略了挂上两个涡轮后带来的改变，熟悉的水平对卧6缸震动与低速带点金属质感的轰隆声，强悍的扭力在2000转过后逐渐涌出，一路挺进到7000转，不论我怎么微调收放油门，发动机都不会有神经质的表现，收油时你能明显感觉泄压的声音，但回补一脚油转速很快提了上来，过去涡轮发动机被人诟病的油门再加速反应在911上完全不存在，它或许比991自吸时代在提速上少了点线性与红线区高潮的快感，但更加平均分布的扭力使得它不论日常使用或是赛道竞速，实力都比991前期坚强不少。

我们都喜欢经典车款越变越强，从991前期蜕变到涡轮化的后期，我从充满质疑到后来的释然，我欣喜见到这样的蜕变，虽然因为机械可靠度尚未有太多口碑，我还不会把991后期列入购车考虑名单中。

推力推着你冲刺。过去我们冲刺时必须地板油而且挡挡红线，这点这副2.5T没问题，转速很愿意积极朝7000转刻度挺进，然后PDK升挡时带着双离合质有的“噗、噗、噗”朝200刻度奔去，减速时变速箱自动降挡补油，伴随着“蹦蹦”的放炮声维持在较高的转速，再加速反应虽不像911的3.0T那样灵敏，但不致于让人不耐。

听起来一切都很美好，但你是不是感觉哪里不对劲？

抱歉我无法说爱你

快跑了几段之后放慢了下来，Boxster一如过去保时捷跑车惯有的淡定，脸不红、气不喘，机械质素在保时捷跑车上向来不用怀疑。我用普通模式在市区穿梭，发动机转速多数时间在2000转上下，那是个有点尴尬的场景，排气管不时传来“撸、撸、撸”的声音，我感觉车厢甚至有种不太舒服的低频共振，这时的油门有些懒洋洋，转速稍微提高就可以消弭这些症状。

然后，水平对卧4缸与水平对卧6缸，尽管在帐面马力甚至是转换成加速成绩上，跟911 3.0T的差异都不是那么巨大，但实际给驾驶者的感受，一来是声浪表现让我很不适应，4缸机缺了绵密的音频，这对迷恋981 Boxster S红线区声浪的我特别不能适应，更不用说低转速时歧管压力较低发出了撸撸声。二来是4缸加上排量较小，Boxster S再加速的油门反应显得不够直接，这对于习惯过去自吸6缸+PDK快如闪电的换挡魅力的我，确实是个难以克服的心魔。啊，还有Boxster车内那个触摸屏……，你知道的，这就不是只有718的问题了。

Boxster S快吗？快极了！比过去任何一款Boxster都快，比同级Z4、SLK或是TT-S/TT-RS什么的都快，MR的操控魅力更不是上述自诩为轻跑车的对手能够相提并论，根据我们编辑海外测试的经验，718在赛道上更是快得惊人，我从来都不去提保时捷的快，还有它们在激烈操驾时提供给车主无与伦比的人车一体快感。