2017豪华车市谁能“闻鸡起舞”？

刘朝晖

每年车市的争夺战，豪华车的表现总是最令人关注的焦点之一。2016年车市的突然提速，也让豪华车品牌获得了不错的收成。猴年的硝烟尚未散尽，鸡年的豪车大战已经打响，谁能在新一轮的竞争中抢占身位，“闻鸡起舞”呢？

德系三强差距拉近

2016年中国豪华车品牌销量排行榜上，德系的豪车三强奥迪、宝马和奔驰依然稳居第一阵营，相对于其他品牌豪车的优势不可撼动。

据了解，一汽-大众奥迪在2016年创造了中国豪华车品牌有史以来最佳年度销量纪录，实现销量589088辆，同比增长3.73%，占据了中国豪华车市场近三分之一的市场份额。2016年是奥迪的“产品大年”，奥迪在各细分市场“多点开花”：发布了全新奥迪TTS、全新奥迪A4L、全新奥迪A4 allroad quattro等全新换代的重磅车型;引入奥迪RS 6 Avant等个性化车型;更有新奥迪A6L、新奥迪Q3等中期改款车型，丰富、多元的产品组合，保证了奥迪继续领跑中国豪华车市场。

在庆贺百岁生日同时，宝马集团在头号市场中国也交出了满意的成绩单，共交付了516355辆BMW和MINI汽车，同比增长11.3%，这是宝马首次在中国市场突破50万辆大关，同时也紧追奥迪，继续向中国市场的头号豪华车品牌发起冲击。宝马强劲的增长也得益于在多个细分市场的优异表现。其中主力车型3系和5系的全年销量分别超过11.5万辆和15.5万辆，继续保持着细分市场领导者的角色。处于生命周期的末尾的5系的表现尤其让人刮目相看，在与奥迪A6L的真刀真枪的拼杀以及奔驰新一代E级的冲击下，居然能够挺住。

靠着中国大陆市场的高速增长，奔驰时隔12年力压宝马重新夺得豪华车品牌全球销量冠军，2016年全球销量208.39万辆，同比增长11.3%，其中中国市场销量突破40万，达472844辆，同比增长26%。奔驰在华从2014年进入“开挂模式”，每年的增长速度超过20%，2014年在华销量同比攀升29%至28.2万辆;2015年在华销量37.35万辆，增幅达32.6%。此前奔驰在华面临的销售业绩下滑、经销商混乱、产品价格体系崩溃、营销乏力等一系列问题通过高层策略的调整大为改观。通过打造年轻化、个性化车身样式，加码SUV车型以及深入理解中国市场，奔驰在中国市场的追赶步伐也颇为迅猛。

从德系三强去年在华销量不难看出，其相互之间的差距正不断缩小。2015年宝马集团在华销量与奥迪的销量差约为11万辆，而2016年销量差已经缩小到8万辆左右。奥迪虽然仍旧在2016年占据中国豪华车市场头把交椅，但领跑的步伐已经放缓，3.7%的增速远低于宝马和奔驰。奔驰虽然在中国市场依旧落后宝马，但全年超47万辆的成绩已经距离宝马非常近了。

对于德系三强而言，中国市场至关重要，已经关系到在全球市场的座次。因此，在2017年，德系三强在华的竞争将更为白热化。逐渐拉近的彼此差距，让三强都不敢轻易放松，奥迪要力保老大位置，而宝马和奔驰对于踮踮脚也许就能够到位置，更是充满期许。

据悉，奥迪在2017年将引入奥迪A3家族中期改款、全新奥迪A5家族及奥迪A4 Avant、奥迪TT RS等车型，还将在中国市场重点布局以奥迪Q7 e-tron、奥迪A6L e-tron为代表的插电式混合动力车型。面对追赶者，奥迪希望寻找更多盟友来巩固自己在中国市场的地位，虽然受到“上汽奥迪”项目风波的困扰，但奥迪保持领先的决心不会改变。奔驰今年将有15款新车来对中国市场“狂轰乱炸”，上市不久的全新E级车也将会在2017年放量。而宝马2017年将进一步推动全新“第一战略”在中国落地，在品牌、产品、数字化和本土化等方面继续发力，预计将在中国推出包括全新1系三厢、全新5系等在内的14款新车。

二线品牌加速国产化

2016年，二线豪华车品牌中，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯的销量都超出了10萬辆。第二阵营中，捷豹路虎以2000多辆的优势领先凯迪拉克领跑二线豪华车品牌。凯迪拉克增幅高达46%，从2015年的第七名一跃成为2016年的第五名。第二阵营中，增幅最大的要数林肯了，2016年销量几乎是2015年销量的3倍，进入中国豪华车市场前十名行列。多个二线豪华品牌已经感受国产的紧迫性，正在加入国产的大军。

捷豹路虎2016年在华共销售119048辆，同比增长30%，捷豹品牌的销量同比暴增77%，而路虎表现差强人意，增长8%。但捷豹路虎欣喜的是，国产车型占销量比重超过一半，旗下三款国产车型路虎发现神行，揽胜极光和捷豹XFL表现优异。接下来，捷豹路虎的国产车阵营依然将继续扩大。

作为二线豪华品牌前三甲中增速最大的，凯迪拉克2016年实现了同比46.5%的增长，正式进入中国豪华车前五阵营，而这样的增速同样受益于国产化速度的加快。去年年初，凯迪拉克宣布未来将国产5款新车，其中有三款是SUV车型，其中豪华轿车CT6和SUV车型XT5已经于年初上市，加上XTS和ATS-L，目前凯迪拉克国产车型已初具规模。

从整年销量的增幅来看，凯迪拉克的增幅要远远高于捷豹路虎。2017年，两者销量差是否会再缩小，凯迪拉克是否会赶超，一切都需要时间的验证。但毋庸置疑的是，双方之争会变得更加胶着。

一直坚持进口模式的雷克萨斯也是唯一还没有国产却仍然保持良好增长势头的二线豪华品牌。作为没有国产化的豪华车品牌，雷克萨斯能有此表现实属不易，而站上10万辆台阶后是否国产，再次成为业界的话题。2017年将是雷克萨斯的一个产品大年，至少将有三款产品入华，不过原主管雷克萨斯中国区市场的营销高手朱江被削职，会给雷克萨斯未来之路带来何种影响，还有待观察。

一直没有国产的林肯2016年在华销量为32558辆，几乎是2015年的三倍。但和雷克萨斯不同，福特看到了林肯在华的潜力，也在积极谋求国产。根据外媒消息，福特已与长安商谈国产化事宜，并有望在重庆投产。

形成对比的是，英菲尼迪在国产的路上走得并不顺利，去年召回事件和总经理多次换人对其品牌形象损害较大，上半年销量的不断下跌就是最好的证明。对于英菲尼迪来说，去年在华销量中旗下两款国产车型Q50L和QX50累计销量为2.61万辆，占总销量的62.7%，但国产进程止步不前，销量排名已经跌落到二线豪华品牌的队尾。2017年，英菲尼迪仍然没有计划增加国产车型，市场前景也就很难说了。