浅谈黑龙江流域冰封及航道维护特点

赵琳

摘 要：黑龙江地处我国北部高寒地区，所以黑龙江流域河流都有着较长时间的冰冻期，并且由于各种因素导致各条河流在封冻以及解冻的时间存在着差别，而也正是因为这些因素使得黑龙江流域中的航道在维护方面有着不同于其他地區的特点。本文就黑龙江流域之中河流的冰封特点以及相应的航道维护关键点进行了分析研究。

关键词：黑龙江流域；冰封；航道

黑龙江流域的河流情况随着季节的变化会产生巨大变化，并且在冬季河面冰粉、春季解冻开河的两个阶段会出现各种情况，给航道维护人员的维护工作带来了巨大的难度，而为了做好航道的维护工作，首先就要充分的了解黑龙江流域之中河流冰封的特点。

1.黑龙江流域及航道概况

松花江、乌苏里江是黑龙江最大两个支流。松花江及其上游的嫩江，它横贯于黑龙江省的东西部，于同江的三江口交汇融入黑龙江。乌苏里江发源于中俄边界的界湖——兴凯湖，兴凯湖之水流入松阿察河，最后汇入乌苏里江，乌苏里江在俄罗斯的哈巴罗夫斯克汇入黑龙江。黑龙江省航道局负责维护着嫩江、松花江、乌苏里江及黑龙江的助航设施，其维航里程达 4295km。各航道组成并连接了黑龙江省的主要城市之间的以及俄罗斯远东地区的水上运输网。

2.黑龙江流域中各河流的冰封特点

2.1松花江

松花江是黑龙江流域的主要合河流，松花江因为地处高寒地区所以其每年都有较长的冰封时间，一般情况下冰封天数能够达到140天左右。松花江在每年的十月份随着气温的大幅下降开始在江面出现浮冰，在出现浮冰的初期，浮冰的厚度一般维持在0.01—0.2米之间，这阶段的冰块面积也并不大，随着温度的继续下降江面浮冰的数量会逐渐增多，大约在十五天之后，而到了十一月的中旬江面会完全被冰面覆盖，在温度进一步下降之后，冰封期中的江面，冰层的最大厚度能够达到1.6米。松花江的冰层会一直持续到第二年的四月份中旬，在冰层裂开之后江面上会漂浮大量浮冰，这一过程大概会持续刘天左右，因为这一阶段的浮冰大多是原来见面的冰层，所以在浮冰之中有面积较大的，一般情况下浮冰的面积在五平米到两百平方米之间，面积最大能够达到几万平方米，而其厚度一般情况下在0.6米左右，

松花江在春季开江的时候由于浮冰、融雪化水等各方面因素的影响，其水位会有较大幅度的变化，尤其是开江过程中出现的冰排对水位影响较大，其形成的“雍水”甚至能够在一到四米之间。而由于水流带动的冰排具有一定的惯性，所以在开江时候会给地势较低处的建筑物造成一定程度的破坏。值得注意的是，有时由于冬天温度极地，并且在春季的时候有着较大的降水量，在部分江段会形成少见的武开江，而在武开江出现的时候在某些河道转完较为距剧烈的地区冰排会堆积在一起形成冰坝，最终使得江中水位上升造成凌汛。

2.2乌苏里江

乌苏里江因为也处在黑龙江流域所以特点和松花江较为相似，乌苏里江的一般在每年的十一月十六日左右开始进入冰冻期，乌苏里江的冰冻期会一直持续到第二年的四月十四日左右，一般情况下其处在封冻期的时间会略长于松花江能够达到149左右，并且其冰封层的厚度在0.9米左右。乌苏里江在春季开江的时候有着其他江流少有的特点，乌苏里江的是一条由南向北的流向的河流，在整条河流流淌的过程中受到纬度变化的影响，乌苏里江南部地区水温会高于北江段的水温，也就使得乌苏里江南部地区的山脉中的冰雪，在融化之后会流入到乌苏里江之中，并且也是因为南部江段的温度较高所以开江会从上游开始，当上游的江水载着浮冰冲下下游的时候，下游往往因为温度略低还没有开江。这种强情况下，上游的江水和浮冰会大力的冲向下游，生生将下游的冰层鼓开，如果出现冰层未鼓开的情况，上游的冰排就会堆积到下游形成冰堵，但在形冰堵之后，后面的冰排、江水依旧会不断的进行冲击。冰堵处很快被雍水冲开，冰排再向下推进。每年乌苏里江的开江水位都非常高，造成了大量的标志被推倒流失的现象。

2.3 黑龙江

干流冰期较长，以黑河站为例平均封冻日期为 11 月 15 日，平均开江日期 4月 23 日，平均封冻天数在 159d 左右，平均冰厚 0.92m，最大冰厚 1.48m。秋季封江时，黑龙江一见冰，第二天冰排就非常厚硬，同时水流发滞。黑龙江上游非常寒冷，整个河流在冬季一直封冻到河底，春季黑龙江上游开江时容易形成桃花水，此时冰与河底相连，水在冰面上流，船舶在冬季不进行打冰和必要的措施，如果和冰连成一体，浮力消失，船舶很有可能被水淹没，非常危险。

3.维护特点

3.1 松花江的维护

在春季流冰后在松花江很快就形成春季枯水，松花江下游江面宽，深槽窄、水浅、滩多、弯曲，再加上 5个月封冻期低水位对河床的影响，航道在开江后变化非常大。春季开江是最繁忙的时节。在流冰结束后各航道段就尾随冰排出航。以最快的速度进入自己管辖的区段，本着先道后灯的原则，尽快恢复标道，满足开江运输船舶航行。为此每个航道段都要摸清管辖区段的深沟浅滩，掌握水流变化的趋势，把航道设置在最大深槽内。开江中航标的变标工作是非常辛苦的，黑龙江省在冬季江河封冻，大地形成冻土层，冻土层达到 1.0m 左右，在开江后，冻土层仅表面融化，铁锹仅能挖入一锹深。松花江佳同线，开江后航标变动最为频繁，各航道段为了保证航道设置在最大深槽，几乎要取消、移动、增设标志近百余座。

3.2黑龙江航道维护

黑龙江开江后，在确定冰排彻底流完后，航标段才可以进行维护，黑龙江航道为中俄共管，标志各维护各方一侧，航标变动要根据前一年中俄双方达成的例会变标项目。开江后马上检查航道、浅滩测水，恢复冬季及流冰影响造成异常的标志，设置浮标，安设航标灯，进行例会项目的现场勘测工作，发现问题及时上报，没有问题在每年的 7 月末之前执行完所有的例会变标项目。根据天气自然情况，一般在10 月中旬开始收浮，然后收灯，在流冰前完成收浮收灯工作。

3.3乌苏里江航道维护

乌苏里江维护一般在 5 月初，乌苏里江开江后由于黑龙江未开，航道段只能等到黑龙江开江后，由同江进入黑龙江，沿黑瞎子岛水域绕航进入乌苏里江。各航道段带足航标器材，由下向上游恢复标志，根据水位，设置航标。对流失的标志进行恢复是乌苏里江航道的主要工作，航道段一直维护到松阿察河口。下航时执行理会项目。乌苏里江一般在 5 月中旬至 6 月中旬出现洪水，为一年中水位最高期。8 月份出现一次中洪水，一般没有春季高。乌苏里江在枯水期，航道维护自然水深。

4、结束语

黑龙江流域的河流因其地处高寒地区，所以每年随气温变化有较大的变化，面对这种情况就需要航道维护人员投入更大的精力来对航道进行管理。黑龙江省航道局为了改善航行条件，减少在封冻期和流冰期水流、水位变化下对河床的影响，稳定深槽。相继开工建设了佳同线整治工程、界河航标、测量、疏浚一期、二期基建工程，改善了黑龙江全流域的航道维护及航行状况。

参考文献：

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[2] 沈丽. 黑龙江流域2013年洪水情势分析[J]. 科技创新与应用. 2015（10）