这是一辆鉴定实力与真爱的车 Acura NSX

1复杂的混合动力系统，

是否代表了高性能？

磊 性能可以从很多方面来看，加速时间快慢是一方面，操控又是一方面。这套集成了三个电机的混合动力系统无论在加速性能还是操控性上都对车辆有不小的提升。一台3.5T双涡轮增压V6发动机在它的加持下，总输出573马力，总扭矩645牛米，就是一个很好的证明，而且安装在前轮的两个电机还能在过弯时互相辅助，内侧车轮电机回收能量，为外侧车轮加速，以达到更快的过弯，而且车轮的抓地力更加稳定，这样的黑科技对性能的提升是有实打实助益的。

涂 ACURA很聪明的将混合动力系统用在了新一代NSX身上，其目的非仅透过电机来为整车动力加持增力，更重要的是透过电机得以灵活控制出力的特性，来让不同驱动轮依据多个传感器汲取到的路况、驾驶资讯来调节输出，确保操控性与安全性的提高，因此我认为NSX身上这套聪明混合动力系统的价值是多面性的，代表的是一个时代汽车科技的标杆！

杰 NSX上的这套SH-AWD我是非常赞赏的，特别是以前轮的两台电机作主动LSD的想法，放在其他厂家的开发人员，早已批为天马行空异想天开，而放在本田人上，则显得合隋合理合乎逻辑。这套SH-AWD无疑为NSX带来强大的抓地力和UFO般的指向性能，不过看到3.5 V6双涡轮增压发动机我就有点担心，毕竟SH-AWD混合动力系统体重不轻啊，就算性能再强，有体重拖累也是尴尬。

鑫 虽然仅仅从动力系统来判断一辆车是否为高性能车稍显武断，不过数据也确实为直观了解一辆车的高效途径，3.5L V6双涡轮增压发动机配上3台电动机，综合输出573马力，扭矩则高达645牛米，动力水平十分不错，已配得上其超跑地位，混动的使用更是表现出相当高的科技含量，性能远不是NSX的全部，但是看到混动系统的种种黑科技打破了以往所谓的车辆输出特性与操控的极限，即便今日对于商胜能车已有了新的要求，这样的表现也实至名归。

2讴歌NSX是否能继承“东瀛法拉利”的称号？

磊 并不是不可能，目前在日系品牌中，能与NSX平起平坐的，似乎只有雷克萨斯LFA了，但它毕竟已经是一辆有年头的车。论技术实力和科技应用、车身设计、性能表现，“东瀛法拉利”这个称号还是当之无愧的。不过放眼全球市场，法拉利早已不是一家独大，兰博基尼、迈凯伦、保时捷都有了可以与法拉利叫板的实力。“东瀛法拉利”也同时让讴歌NSX也要像法拉利一样，去面对来自全世界的对手。

杰 这代NSX（NCl）是在美国本田主导开发，LPL（Large Project Leader即项目负责人）是美国人，再叫东瀛法拉利也没有什么意思，更何况，今天把跑车叫法拉利杀手比叫法拉利模仿者更有号召力。我并不在意一台车的别名叫什么，更在意NC1是否有能力挂上NSX的名号，毕竟本田是以黑科技出身的。

焕 初代NSX的“东瀛法拉利”称号，归根结底是因为当时法拉利本身被看成超跑的代名词，那么初代NSX作为日本超跑的顶尖杰作，挂上“东瀛法拉利”这样的称号完全称得上实至名归。今天的NSX呢？我认为可以。一方面法拉利本身的超跑代名词属性也被诸多同级或不同级的对手稀释了不少；另一方面，日本现时也缺乏有足够号召力的超跑来争夺这个名号，LFA已经卖完了，GT-R也欠缺一点火候。所以“东瀛法拉利”这个称号留给NSX，不是因为它太好，而是因为别无选择。

涂 首先我们要知道“东瀛法拉利”这个名号的来由，是基于当年日系经典性能车四大天王——ACURA NbX、NISSAN TOYOTA Supra、MAZDA RX-7中，唯独只有NSX采用中置自然进气高转速发动机+后轮驱动，这与法拉利极为相似的机械结构模式，从而才被爱车人供上了这神一般的名号。而今，四大天王有的已经退隐江湖，有的蓄势待发，但市售的继承者中依然只有新一代NSX采用中置发动机这最适合让车辆配重均衡、提高操控性的机械結构，而且它还加上了电机组成Sport Hybrid SH-AWD四轮驱动系统，动力性能、操控乐趣已与前代车型不可同日而语，进步幅度巨大，再加上各方测试结果也给予好评，相信重冠“东瀛法拉利”称号问题不大！

鑫 我认为是可以的，事实上，这并不是国人一时兴起胡乱贴标签，早在其第一代项目研发初时，它便摸清楚了自己的定位，便是打造一台与法拉利性能相当或更高、可靠性更强、价格更低的超级跑车，只不过，时过境迁，它是否能一直安稳戴好这个王冠？在此我不敢妄加判断，毕竟同样来自日本的LFA也不容小觑。

山 无论东瀛法拉利，还是美帝法拉利，它们都只有追赶的份。当年第一代NSX的对手为法拉利348，但如今法拉利的MR V8车系已经进行了6次更新换代发展到了488，NSX才换到第二代。不过无论如何，Lexus LFA或者Nissan GT-R，它们都无法达到NSX的高度。

焕 高不高性能倒是不想评价，至少高科技是肯定的。本田的超跑造得不多，但是本田的发动机造得不少，NSX的铝合金汽缸上用的电浆镀膜技术，免去传统缸套，热传导率提升52%，实在让人惊叹，而且有消息说全新NSX用铝合金车身而不用碳纤维的重要原因就是为了配合这套动力系统，很欣慰的看到“买发动机送一台车”的段子在全新NSX上面被再一次精彩呈现。

山 上面讲到，法拉利从308开始一直秉承MR V8的基本形态，虽然一代又一代的新车从性能到空气动力都得到大幅提升，但是动力系统的结构一直都没有变化。相反本田在研发新款NSX的时候，曾在大排量发动机与混合动力系统之间左右摇摆。说到底，其实我们不是怀疑混合动力的高性能实力，而是法拉利专注在一件简单的事情也可以做到极致，在超跑的领域，本田也许还有点年轻了。

3 289万元起售，是不是太贵了？

磊 NSX在北美的售价是15.6万美元起，如果选装全部的配备，新车售价增加至20.57万美元。相比之下289万元的起步售价确实不算低，但中国市场与北美市场本就没有可比性，人家的车卖得便宜也不是一天两天了。回过头来再说这个价格是否合理。就性能、配置、实际驾驶表现与直接竞争对手的对比来说，总体价格并不离谱，因为最直接的对手法拉利488的起步售价都在313万元，而且讴歌NSX的身份如此有故事，自然可以定这样一个价格，毕竟讴歌也没指望靠它冲销量。但当年的“东瀛法拉利”声名鹊起，以后在路上看到一辆活的NSX，至少可以肯定车主一定是一个有品位且不差钱的人。

涂 定价这种事情不好说，毕竟在中国有这个那个的相信大家也都知道。重点是，对于像NSX这般既有故事情怀有先进科技，还附送驾驶乐趣，又是众人目光焦点的车，买的人觉得值它就是值，更何况拿NSX对标的法拉利来说，价格还比它高得多呢！

山 我怀疑，就是卖300万元整，本田也未必有钱赚，就像Lexus LFA一样。毕竟本田并非法拉利，缺乏丰富的造超跑经验。不过话说回来，一辆汇集品牌所有功力集大成的超级跑车，价格卖多少都不是最重要了。

杰 真的没有所谓，当年LFA也卖近600万元，骂雷克萨斯傻的人一大堆，到最后LFA一车难求，骂街的人自证傻×，无话可说。不过LFA是以真正的实力来证明自己物有所值，但NSX呢？我真的很期待NSX和各家中置Sports Car对决，看看是不是真的值300万。

鑫 坦白讲，一分为二看，如果简单粗暴的将它与911、GT-R之流相比，这个价格的确不妥，可是要知道喜欢NSX的人本身感性成分相较于其他人会占很大比例，他们将它与法拉利对标，这个价格便不那么难看甚至于小小窃喜，贵也好，有性价比也罢，车本身以外所衍生的附加值每一个人都有不同的标尺，就看你是否愿意买单了。

焕 买超跑的壕有两种，一种是性格张扬的壕，他们在乎的是速度、操控、澎湃的声浪、在道路上引人瞩目程度；另一种是喜欢的就要买下来的壕，价钱多少从来不是问题。所以本田需要担心的不是NSX卖289万贵不贵，而是NSX能不能让富裕阶层的人喜欢，只要有少部分人喜欢，就够了——毕竟全新NSX的性能表现怎么也不能说是差的吧？

4能不能借助NSX的面市，来提升讴歌其它车款的销量？

磊 NSX作为目前讴歌的技术旗舰，它更像是树立强大品牌形象和技术推广的大使，就像雷克萨斯LFA一样，告诉全世界“我有能力制造一辆很NB的车！”NSX的整体水准也让所有讴歌现车主和准车主的心里更加有底气，对讴歌的技术实力更有信心，长远来看对整个品牌的市场销量或多或少会有正面助益。

涂 NSX是属于金字塔顶端的一员，其存在或许不敢说一年要能卖出多少辆，但对于ACURA品牌形象的提升绝对是大有助益的。因此你问我NSX是否能对提升ACURA其它车款销量发挥作用，个人认为它应该是会起到很重要的牵头功能，而后续还得搭配相应的传播、市场推广活动来配套，让更多人知道NSX的话题性，这样才会起到实质的市场销量助推效果。

山 事实上，GT-R和LFA的出现，也没有给它们品牌带来巨大的经济效益和带动其它车型销量。Acura品牌想要在中国提升销量，确实需要想清楚如何打开国人的胃口。

鑫 2016年配额仅三辆，很明显，讴歌是希望它继续成为一个图腾，毕竟能做超跑的品牌是一件让人津津乐道的事，理论上提升品牌形象不容置疑，至于是否能提升其他车款的销量？可变因素实在太多，关键还在于具体车型的产品力。

焕 一点点吧，也許可以让那些本来就考虑讴歌车型的消费者在说服自己的时候多一个理由，本来就对讴歌不感冒的消费者呢？老实说除了NSX和CDX，其他所有讴歌车型的存在感都非常薄弱，不要说从BBA手里抢顾客，哪怕是从雷克萨斯和英菲尼迪手里抢顾客的难度都不小。