汽车发动机冷试技术的应用研究

摘 要：发动机冷试属于目前一种全新的汽车发动机在线检测技术，使用该技术的成本相对比较低，并且测试的时间比较短，仅会排放少量的污染物，符合目前我国的环境保护要求与可持续发展战略。将冷试技术应用到汽车发动机装配与生产过程，并且令传统的热试技术与之结合将能够更加准确的检测发动机质量，有助于保证车辆安全。

关键词：汽车；发动机；冷试技术

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.167

0 前言

冷試技术是对总装流程错误以及发动及零件缺陷进行检测的一种方法，一般需要使用交流伺服电机将设备与发动机的飞轮进行相互连接，在此基础上要应用计算机技术进行控制，以便在不同的转速下推动被测试的汽车发动机。本文对汽车发动机冷试技术的应用进行分析与研究，希望能够促使汽车发动机测试更加恰当的应用冷凝技术，以此提高检测的准确率。

1 冷试原理与过程

采用冷试技术在该过程中对汽车发动机进行检测，必须要通过传感器信号所产生的波形图对发动机进气、排气、扭矩、油压等进行跟踪性的测试。冷试技术中能够运用故障映像技术，针对统一性高的发动机进行测试时，若设计与制造之间不存在误差，则二者之间应该存相同的信号特征，测试时即应该保证发动机各项参数均处于规定范围内。

对汽车发动机进行冷试时一般分为四个阶段：第一阶段进行安全监控并进行最大扭矩启动测试与机油压力测试；第二阶段进行高速油压以及高压点火情况测试；第三阶段进行低压电火与进气测试；第四阶段则进行扭矩、低速油压以及排气测试。

2 汽车发动机冷试技术的具体应用

2.1 机械性能测试

汽车发动机测试中应用冷试技术对发动机的机械性能进行测试时，首先需要进行脱离钮矩测试，主要目的在于保证发动机内部的各个零件之间能够形成有效的整合，避免在组合方面出现问题。其次，必须要进行燃油轨测试，测试过程中需要对燃油喷嘴进行控制，并且根据具体的情况进行开关，在此基础上对燃油喷嘴检测的开启实践以及压缩空气状况进行分析（图1）。

第三，汽车发动机机械性能测试中需要进行进气真空度测试。检测过程中密封面需要与发动机进气歧管连接，另一侧为电磁阀控制气路的走向，用过压力传感器的作用将整个气路畅通，并且采用电磁阀控制阀门在其开启状态时向发动机正常进气[1]。检测时若电磁阀控制阀门关闭，则气体一般会经过消声器积攒到一定流量后方进入到发动机，而后再继续进行检测（图2）。

此外，扭矩测试测试亦是机械性能测试的内容之一，其通过布置在发动机与伺服电机之间能够利用传感器对驱动轴的力矩进行测试，有利于控制运转扭矩出现的严重超载危险问题。

2.2 传感器测试

汽车发动机在启动并且运行滞后，其中的ECU模块便会在整车的ECU系统上运行，此时为了保证整车运行的安全性必须要保证汽车发动机的内部结构与传感器之间具有良好的协调运行关系[2]。就传感器而言，需要在其上添加反馈信号线，通过冷试技术在测试的过程中对传感器的有效运行性进行检测与验证，以便保证其能够对数据形成反馈信号，并且能够进行顺畅的信号传输。

2.3 机油温度补偿测试

机油温度补偿中冷试技术人员需要积极的应用红外非接触式温度传感器或者热电偶式温度传感器对机油温度的检测进行完善。一般情况下，机油压力的修正算法需要采用经验补偿公式，即Pcorr（t）=Pbase-f（t）+Pmeas进行计算，该公式中t代表机油温度，Pcorr代表校准机油压力，Pbase代表标准温度时的基准油压，Pmeas则代表实际测量的机油压力，f（t）表示整个补偿公式。应用冷试技术对汽车发动机机油温度补偿进行测试时，大量合格的发动机试验将能够获得比较准确的多组机油压力与机油温度数据，在拟合计算的情况下能够得出发动机油温补偿的具体情况，便于对发动机组装与生产质量进行明确和控制。

3 结论

综上所述，冷试技术亦能够明确汽车发动机装配产生问题的根源，继而采用更加科学的且合理的工具与技术继续装配。本文对汽车发动机冷试技术在具体应用进行分析与研究，希望能够促使汽车发动机装配线的日常生产能够更加灵活且科学的应用冷试技术，并且在应用的过程中不断完善技术，为保证汽车发动机的安全、高效生产提供技术支持。

参考文献：

[1]周洲，王冰.发动机冷试测试技术的应用研究[J].制造业自动化，2015，02（19）：19-22.

[2]彭加强，马保仁.冷试技术在发动机装配线的应用研究[J].装备制造技术，2014，11（04）：118-121.

作者简介：程子清（1986-） ，女，广西宾阳人，本科，助理工程师 ，研究方向：发动机装配工艺设计；汽油发动机装配线改造改善。