制动系统制动不缓解问题的解决

陈诚

摘 要 随着城市人口的不断增长，轨道交通也在不断扩增以满足需求。列车的安全性、可靠性和及时性影响着人们的正常出行，也影响着地铁公司的正常运营。本文就此设备在正线运营中由列车网络诊断系统报出的制动不缓解故障进行讨论。

【关键词】制动不缓解 地铁车辆 网络系统

现象：

列车在正常运行时会因为某些原因导致制动不缓解带闸跑，这样会损伤轮子，为了避免这一现象，车辆网络会诊断出相应不缓解的轮轴，这样司机可以将其隔离后安全跑车。

现就这一逻辑诊断做如下探讨：

1 相应逻辑

制动施加逻辑：对应转向架的阀工作正常，且供风正常的工况下，两个轴的制动缸中有一个压力大于0.4bar（不同项目此值存在差异），则判断该转向架制动施加；

制动缓解逻辑：对应转向架的阀工作正常，且供风正常的工况下，两个轴的制动缸压力都小于0.25bar（不同项目此值存在差异），延时1.5s（此延时时间不同项目亦不同）则判断该转向架制动缓解；

制动系统诊断制动不缓解故障，其逻辑：车辆没有制动需求；且任意一个转向架的制动阀都工作正常，供风正常的情况下，两个轴的制动缸中有一个压力大于0.4bar，则判断为制动施加；满足上面两个条件的同时，延时相应时间（待定）判断制动不缓解。

列车网络诊断紧急制动施加逻辑：激活司机室的紧急制动接触器失电

2 试验验证

2.1 第一次测试

列车网络诊断系统初次判断转向架制动不缓解逻辑：采用制动系统发送的制动不缓解信号同时延时Ns后判断；

逻辑验证：试验人员拔掉某个阀上的紧急制动列车线，推动司控手柄，车辆可以正常运行且未报任何故障，某转向架直接带闸跑（因紧急制动施加/缓解的逻辑不同，此项目这种工况下是紧急制动缓解，其他会诊断出紧急制动施加，列车无法运行）。

通过在线监测数据和制动不缓解逻辑判断逻辑分析：拔掉此阀的紧急制动列车线，阀自身认为是有制动需求，判断条件不满足，于是未报出此转向架制动不缓解，不满足要求。

2.2 第二次测试

上述模拟测试未能测出想要的结果，转向架制动不缓解的综合判断交由列车网络诊断系统来综合判断。

逻辑：非制动需求，速度不为0延时相应时间（待定）去检测转向架制动是否缓解

逻辑验证：用2.1中的验证方式，正确报出了相应转向架制动不缓解。

但在实际运营中又出现了这样的问题：在车子速度很低时，手柄放在惰行位，车子由于阻力原因速度越来越低直到最后停车，在快要停车时DDU屏上報出了12个转向架制动不缓解，车子停下后又都消失了（如图1故障记录仪数据所示）。

通过分析，当车速低于某一个值时，制动会自动开始施加保持制动（施加条件：非牵引指令下检测到零速（零速激活：速度小于0.5km/h，复位：大于1km/h）），这就导致了上述的故障。通过事件记录仪数据记录也可以看出。如图2所示。

2.3 第三次测试

为了避免出现2.2中惰行情况下出现的误诊断，将判断速度提高到N（N待定，N>0）公里每小时，有效避开保持制动施加过程。

经过试验，发现此种方法可以避免低速下的错误判断。

目前运营中目前还未出现此种情况下误报。

3 结论

车辆运营中偶尔还有此类故障的发生，究其原因也可以能是由于相应继电器，反馈状态等存在时差，这种需要具体问题具体分析。

现在的有人驾驶车辆的运营以行车安全和司机操作作为导向，故障时候列车的诊断和司机的操作决定了列车的服务质量，因此网络诊断列车故障尤为重要。

正所谓实践是检验真理的唯一标准，随着车子的不断运行，也许还会出现其他影响的因素。但最终是会走向完善。

参考文献

[1]张现银.关于广州地铁2号线国产制动系统制动不缓解问题的讨论[J].中国科技博览，2015（18）：2-3.

[2]禹建伟.西安地铁2号线车辆单车制动不缓解故障的分析及对策[J].铁道车辆，2014，52（08）：43-44.

作者单位

中车南京浦镇车辆有限公司 江苏省南京市 210031