试论高速公路填砂路基施工技术

韩旭

摘 要：在当前我国在社会经济发展的进程中，高速公路上的建设施工在我国经济的建设中就有异常重要的意义，不仅对社会的进步拥有促进的作用，还可以给人们的生活带来很多的便利，在目前的高速公路施工的過程中，最为受欢迎的填料就是砂，作为最主要的填料进行使用，不仅可以使公路在结构上的密实性得到进一步的提升，还能有效的将工程上的施工质量进行保证，让高速公路上的经济效益与社会上的效益都得到有效的提升，文章中通过对高速公路上的填砂路基施工相关的步骤与内容进行了介绍，并对相关的技术进行了探讨，仅供参考。

关键词：高速公路；填砂路基；质量控制

随着社会经济的不断发展，我国的城市化进程也在随之不断地加快，为了对人们日常生活上的需要进行满足，方便人们的出行，在攻速公路上的施工也越来越多，一般情况下，在高速公路施工的过程中，砂，是施工中对路基进行填充的主要材料，这样的做法不仅可以对工程上的成本进行节约，还能对人们的在高速公路上的维护步骤进行施工质量上的维护，在高速公路定期的维护中，还可以对公路工程上的施工带来许多的便利，这样的做法不仅可以使社会上的效益与经济效益得到保障。

1 填砂路基检测方法

1.1 干密度检测

为了对干密度进行最大的测定，可以采取无凝聚性的粗粒紧密程度来进行表示，具体的试验应采用相对的密度对最大密度进行确定，以及最小密度等参数也可采用这种办法。对最大密度进行测量时，一般情况下会采用的方法是震动台法或是震动锤击法，其中，震动锤击法比震动台法上的安全系数高一些，所以在一般的施工过程中采用震动锤击法作为标准的方法。

1.2 含水最检测

一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右。

1.3 沉降观测

在填砂路基施工完成后应按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。

2 高速公路填砂路基施工

2.1 原材料控制

在高速工程施工的过程中，对原材料的质量控制有着十分重要的意义，这也是保障工程施工质量的基础内容之一。通常情况下，我们在对公路路基填料进行选择的过程中，人们一般都是采用的中砂或者细砂来对进行处理其中有机物质的含量不会超过5%。

2.2 清表碾压

在工程施工的过程中，施工人员也应该根据工程设计的相关要求，来对施工现场进行相应的处理，以避免人们在高速公路施工的过程中，受到外界环境因素的影响而出现相应的质量问题。另外，我们还要对施工现场中存在的杂质进行清理，从而使得公路路基的密度达到工程设计的相关要求。

2.3 路基降排水

在公路路基施工的过程中，由于其自身施工工期比较长，因此对其进行相应的降排水处理，有着十分重要的意义，这样就可以使得人们在雨季对其进行施工时，施工原材料不会受到雨水的影响而出现较大的损失。通常情况下，我们在对路基进行降排水处理的过程中，施工人员会在路基结构的两侧设置排水沟，并且根据工程施工的相关要求，来对其排水工进行向他要的优化处理，从而保障公路路基在建设施工的过程中，其施工质量不会受到外界环境因素的影响，而出现相应的质量问题，降低了高速公路填砂路基施工的难度，以确保高速公路工程的施工质量符合工程施工的相关要求。

2.4 砂的运输

在对质量验收合格的砂进行运输之前，人们必须要在填砂的表面洒上水，使得填砂表层中的含水量不会低于10%，而且我们在对砂进行运输时，由于砂属于无粘结性的物质，因此为了保障砂可以顺利的运送到指定地点，我们就要用推土机将其进行整平碾压，从而保障砂在运输的过程中，不会出现过大的损耗，这样不仅使得砂的质量得到有效的保障，还使得工程施工的效益得到了进一步的提升。

2.5 碾压上的方法

一般路基上的施工通常会采用压路机来进行碾压的步骤，原因是这样的方法可以达到预期的效果，但对于填砂路基来说由于在施工的过程中几乎没有产生粘性，并且在施工材料的分类上属于一种散状的材料，自身的组成又是由固态与气态、液态三种类型组成，所以在凝聚性上的特点表现出极差的特点，因此不能对砂进行过分的碾压，在对施工进行中的填砂路基一般会采用洒水碾压或是雨后进行碾压的步骤，在进行洒水碾压的过程中，一定要对水源进行充足的保证，接下来就是用水泵进行浇灌的步骤，使砂保持充足的水分，之后在进行附近挖坑的环节，在坑里放置一个具有过滤作用的网状的过滤层，在这之后用小型的抽水机将多余的水分进行抽取，一直抽到水分已经抽取不上来为止，将机器进行放置处理然后进行镇压的环节，镇压的过程中控制水量在10%左右，压实的过程中遍数应视情况而定，如果工期允许的情况下就可以对这个步骤进行反复，原因是对工程的质量进行保证，在进行这个环节的处理时，也可以采用震动压路机进行碾压的施工，最大的松铺厚度应控制在40厘米左右。

2.6 施工质量的控制要点

不同砂厂产生出来的砂质也是各不相同的，这样的情况就会导致填料的性质差异较大，在施工的进行中不易对施上的质量进行控制，并且在对施工数据上的收敛性进行检测时会产生较大的影响，所以在施工的过程中应避免不同商家的砂土填充。

对于成型的路基应保持在一定的含水量以免因为天气的原因导致路基松散，车辆行驶沦陷而使道路上的施工难度增加，尤其是表层上的水分很容易流失而干燥，在施工车辆以及机械的作用下，顶层产生的碾压与扰动会导致这个层；里的调料松散，针对这样的情况应该进行重新的补水碾压。

大量的触探表明，大部分区段的均存在路基边缘密度路基中央部分较低的情况，因此对于路基边缘上的路距边较近的地方覆盖土受到的压力较小，应对路基边缘填筑的压实度进行及时的监控。出现必要的情况时，可以采取适当的措施对砂料进行充分的撒水处理。以利于施工和碾压质量的控制正式施工前应先铺筑一段长度不小于100m的试验路段，并对其进行现场试验实现其达到规定的压实度等要求时详细记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度以及每层材料的松铺厚度、材料的含水量等便于为后期大面积施工提供参数和依据。

结束语

通过以上的论述，在高速公路施工的过程中，在填砂路基施工上的控制管理有着十分重要的意义，处理好这一过程就会对道路施工过程中的质量得到进一步的保证，还会很好的对工程设计上的要求进行满足，使得公路工程上的社会与经济效益都能得到提升，随着时代的不断进进步，人们也会将先进的科学技术运用到生活的建设中去，先进科学技术的参与会使得高速公路上的管理水平得到很大的提升。

参考文献

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[2]冯志奎.高速公路填砂路基施工技术[J].交通标准化，2014（19）.