人民路见证城市变迁

记者 丁云

人民路见证城市变迁

记者 丁云

人民路饮马桥一段

20多年前的《苏州日报》上，找到这样的“小豆腐块”，1992年人民路638号北塔商场登了条招商合作广告，1995年民路433号上海虹桥友谊商城为开业刊了一则广告。老苏州看了，会感慨万千。

南门汽车站，苏州轮船客运码头，上海虹桥友谊商城，老工人文化宫，苏州铁道师范学院，非机动车地下通道，阀门厂，主要路口的交通岗亭……掸开历史的尘埃，宛如一段段纪录片，人民路上的曾经，因每个人的独家记忆而温暖，人民路上的现在，因代表古城生气更显得龙腾虎跃。

风雨同舟相伴这条路

念书时，班主任是年轻男老师，雨天骑着山地车穿行人民路地下通道时，撅着屁股没下车，结果一记甩出去，一条腿骨裂，很长时间里都打着一条石膏腿，套一只卡通拖鞋给我们上课，成了被自个儿学生调侃的一条梗。好不尴尬。

地下通道，也曾经是人民路繁华路段的标签。观前街美罗门口的行人通道兼有商业经营性，现在才清楚，就叫卧龙商场，1994年底开业。察院场、嘉裕坊、泰华门口有单纯的非机动车、行人通道。那会儿我们骑自行车上学，非机动车通道口竖着禁止骑行通过的标识，但年轻人喜欢冲下坡，然后借着惯性，加上腿上的劲儿上坡。带着速度拐弯儿的毛病就是容易打滑。

人民路还曾是方石砌路面，在老巷子里骑过车就有经验，距离稍长点儿，胳膊和腿都能颠麻了。沥青路与弹石路、水泥路相比，街面平整开阔，浑然一体，大方宽畅，不糙不滑，安全舒适，车辆往来非常麻溜。当然是好，也需要这种路面。可资料上显示，1985年人民路上小方石砌路面2640米，沥青铺路面2041米。5000米不到的路，还得一半一半，主要还是穷。1985年，全国城市居民人均年收入才752元。

时间干脆回到最初。

潘君明先生撰文写道，古代道路大都是泥土路。宋代开始有了砖砌街及石板街。他提及南宋“大街”只宽3米，且这条路才有名字，叫“卧龙街”。这样的街巷建设大致一直保持到明清时代。之后是“弹石路”，也称“石子路”“石皮路”或“碎石街”。到了清朝，改称“护龙街”，民间戏谑称“马桶街”。

人民路市图书馆一段

民国初期，饮马桥南至三元坊一段，曾名“饮马桥南街”。1928年香花桥至察院场段的路面，拓宽至7米，铺碎石。蒋介石任国民政府委员长后，名为“中正街”。1933年版的苏州地图上，“中正街”从北寺塔往南，长度1.8公里，最宽不过14米，绝大多数路段是七八米宽的碎石子路。1941年拓宽至饮马桥，宽9—12米，铺弹石。1943年又新筑饮马桥至三元坊段。

1951年，由三元坊延伸至南门新建的人民桥，宽14米，路面铺煤屑。1958年，在新中国的建设高潮中，人民路进行了拓宽并修到了外城河边，路面换上了平坦的小方石。1978年，道路再次拓宽，开始用沥青罩面，限于当时的财力，4.68公里的路段保留了接驾桥、三元坊等四段约1.5公里长的石板路。

1985年，香花桥拓宽，饮马桥也拓宽。1987年，人民路察院场—接驾桥段道路改建。因路面强度不够，路况差，机动车、非机动车混行又影响了安全性，交通状况拥挤。拓宽后，由机非混合改成分快慢车道。1989年，平门桥—香花桥路段改建。这里排水不畅，积水严重，路面沉陷不平整。金山石路面改造为沥青混凝土面层。1993年，大石头巷至憩桥巷段拓宽。1994年，人民桥桥北堍—竹辉路口段道路改建。因轮船码头在此，人车流量大而混杂。路幅宽度拓宽，增设两座地下人行通道。

人民路文庙一段

咯噔咯噔记住某个时刻

一般情况下，道路每10-15年大修一次，同时根据日常路况、流量做小调整。

苏州在1999年成为首批“中国优秀旅游城市”后，海内外游客日益增多，交通流量猛增，基础设施的相对滞后便显现出来。

以前的人民路是小方石路面，养护困难就会凹凸不平，坐汽车通过时，偶尔会上下咯噔咯噔的，不太舒适，对车子也不好。逢雨天，公交站台周围形成积水坑，公交车来了先躲，等车子停下来赶紧往前跑，跑不及公交车又跑了，气人。车辆往来频繁，部分路段隆起了“小包”，难看更不安全；人行道上的道板也不统一，蛮好的道板可能一踩一翘溅一脚水。更不用说各类杆线如蛛网林立。

人民路文庙古玩城一段

人民路乐桥一段

2000年10月下半月，人民路实施的封闭改造，将快车道上的小方石路面改为沥青路面，人行道板整治更新；配合道路施工，供电、电信、有线电视等也同时实施了管线入地改造。

这次改造将上世纪60年代中期铺设的人民桥到北寺塔的金山石全部换下，改铺柏油路。并开创性地安排了公交专用车道。小方石皆为木渎北金山浜出产的金山石，拆除后被分别用于平江路保护区与文庙的建设改造。

2000年这一年，苏州财政收入158.27亿元，接待境内外旅游者1567.5万人，市区居民人均可支配收入9274元，市区居民人均住房使用面积16.29平方米，全年运客总量1.77亿人次。而在1998年，这几项数据分别为87.63亿元，1185.52万人，7812元，14.6平方米，1.3亿人次。

2002年至2003年，人民路全线改造，平门桥一直延伸到人民桥。又是交通流量大，路段狭窄成瓶颈的原因，必须全线改造。在原有的三幅式基础上，改造为五幅式。

从人民桥至平门桥的全线改造长度4.2公里，在全线有条件的路段拓建公交专用车道，体现“公交优先”。北寺塔、乐桥、孔庙3个路段出于保护古建筑和人防工程的需要，设置港湾式停靠站。候车亭选择仿明代的廊式建筑，沿路安装古色古香的路灯、指路牌、果壳箱等小品。并对交叉口进行了渠化，人行道采用花岗岩火烧板，进行无障碍设置。

2002年8月底、9月初专门进行人民桥改造工程。建于上世纪70年代的人民桥连接人民路和人民南路，随着时代的发展，桥梁荷载等级和交通流量都不能适应需要，桥面混凝土破损严重，从南门路至人民桥主桥一段出现了沉降。拆除、复建后，人民桥人行道上建古式长廊，是苏州市首座廊桥。

原本计划2003年的第27届世界遗产大会在苏州举办，但因突如其来的SARS，被迫易地。2003年，苏州实现财政收入达到409.9亿元，旅游业受到SARS严重影响，接待境内外旅游者2431.74万人次，市区城市居民人均可支配收入12361元，市区城镇居民人均住房使用面积为18.62平方米，全年客运量2.29亿人次。

一条路寻味一个苏州

2004年2、3月，人民南路从人民桥南堍—团结桥整治。路幅拓宽，同步人行道无障碍设置。

2007年，人民路向北延伸，工程是火车站地区综合改造工程的一个重头戏，除了下穿隧道工程外，还从地面穿越平江新城，与312国道相连接，跨越沪宁高速公路，接通相城区，与日益路对接。

人民路局部路段的沥青路面还进行了灰改黑。更新的材料不仅美观，而且具有抗车辙、防渗水、防裂缝性的特点，延长了道路的使用寿命，也增加了车辆行驶的舒适度。

这一年，苏州财政收入541.82亿元，接待境内外游客4850万人次，近乎2003年翻一番，市区城市居民人均可支配收入21260元，全年公路、水运客运量4.02亿人次。

今天的人民路，地上道路宽敞，有车行道、人行道、快速道、慢行道，地下有轨道交通4号线，地上地下同时行进，立体交通系统便捷发达

2009年5月，为配合轻轨人民路站施工，乐桥区段交通改造。这里的站点是轻轨1号线与4号线的换乘站，1号线站台位于地下三层，4号线站台位于地下二层。当年，苏州实现地方一般预算收入745.18亿元，接待的境内外游客数量已达到6089.13万人次，市区居民人均可支配收入26320元。年末全市户籍总人口633.29万人。

到了最近一次的2013-2016年的综合治理提升工程，人民路南自团结桥起，北面至平门桥止，全长5788.87米，道路总宽度为35.5—47.5米，全部沥青铺设；同时竹辉路以南为双向六车道，竹辉路以北为双向四车道，道路更为宽敞，便于车辆通行。

2016这一年，苏州一般公共预算收入1730亿元，接待境内外游客11456.13万人次，城镇常住居民人均可支配收入54400元。

从1933年到2017年，85年里，慢慢地，香花桥至平门桥一段“平门路”，并入；南门外环城河上建成人民桥，一直通到团结桥的“人民南路”，并入；平门桥北堍至钱万里桥原“车站路”，并入；再后来，人民路延伸北至沪宁高速公路，至沈思港路，至元和街道的金砖路与织锦路交汇处。

曾经长度1.8公里，最宽不过14米的卧龙街，历经85年，经多次调整，成为贯穿苏州城内外南北，全长5788.87米，最宽47.5米的一条名副其实的大道。地上道路宽敞，有车行道、人行道、快速道、慢行道的立体交通系统，地下有轨道交通4号线，地上地下同时行进，交通便捷发达。路面公交专用车道使用了半柔性沥青，以减少车辙，增加使用寿命；为防城市内涝，雨水管扩容，从60公分提升到80公分，排水更顺畅；线路全部落地，周边景观在现有条件下提升改造；城市公共绿地下，有地下停车场；红绿灯的调整，一改过去固定读秒，根据大数据分析可智能调整。

今天，要在最短的时间内体验、概括苏州，还是得走人民路。从南至北。它不能走太快，也没必要走太快。这一路上，从过去到现在，从传统到现代，从经典到摩登，都可以慢慢地寻找回味。