19世纪末至20世纪初俄国石油运输方式初探

邓沛勇

（贵州师范大学历史与政治学院，贵州贵阳 550001）

1 水路运输

伏尔加河水路的输油方向。伏尔加河流域石油产品除少量运至下游几处港口外，大多运至下诺夫哥罗德和雷宾斯克码头，高加索铁路修建完毕前下诺夫哥罗德石油产品多沿奥卡河和卡马河运至中部工业区与乌拉尔地区。雷宾斯克石油产品多运至圣彼得堡等地，石油产品从雷宾斯克至彼得堡所需的时间超过2个月，即便如此，石油产品的运输量仍逐年增加。具体而言，俄国石油产品主要需求地为中部工业区和欧俄诸省，1900年莫斯科、弗拉基米尔、圣彼得堡、萨拉托夫、科斯特罗马、奥廖尔、雅罗斯拉夫、梁赞、瓦亚特斯克、萨马拉、喀山、彼尔姆、唐波夫、阿斯特拉罕、特维尔、土拉、乌法和巴库地区的石油需求量分别为3040、1320、830、720、420、280、230、210、190、30、190、50、120、110、50、70、70、250万普特。就各工业区而言，1910年中部工业区的石油需求量最大，原油、重油和煤油消耗量为220万、4420万和2.2万普特。中部黑土区的原油、重油和煤油需求量分别为3.7、250万和2.3万普特。1913年巴库地区共运出1.7亿普特重油，其中1.4亿普特经伏尔加河流域运至俄国中部地区。[1]上述港口中察里津、下诺夫哥罗德和雷宾斯克是重要石油交易点，其中下诺夫哥罗德港口的石油产品交易量最大。

虽然巴库地区石油输送量迅速增加，但运输高成本和运输工具落后严重影响俄国石油工业发展。巴库地区石油多使用水路运输，铁路运输比例只为五分之一。虽然石油运输量巨大，但却只占河运货物运输比例的14.5%，石油及其制品在伏尔加河流域所占的比例最大，1880、1890和1902年伏尔加河流域输油量为1000万、6100万和3.5亿普特，1913年石油产品占伏尔加河流域水路货流量的22%。俄国主要石油需求地为莫斯科、彼得堡和欧俄等地区，石油燃料运至消费地距离超过2500千米，1892—1903年巴库地区年均石油产品运出量为3.9亿普特，而年均石油开采量为5亿普特，因此78%石油产品需要外运。1882—1886、1892—1896和1902—1906、1912和1913年铁路石油产品运输距离为658、721、667、589和634千米，河运石油产品运输距离为1386、1464、1785、1783和1711千米，1905和1913年俄国内河石油产品的运输量分别为2.5和2.7亿普特，1913年仅伏尔加河流域的石油产品运输量就达2.4亿普特。[2][3]由此可见巴库石油产品运输以水路为主。随着巴库地区石油产量迅速增加，铁路和管道运输也成为最主要的输油方式。

2 铁路运输

高加索地区铁路建设状况。虽然俄国铁路建设如火如荼，但俄国政府一直干预高加索地区铁路建设，并不批准连接油田和巴库各港口间铁路建设修建方案。1873在巴库成立阿普歇伦铁路公司，该公司决定修建连接巴库地区油田的45俄里铁路，随后又建议每普特石油收取1戈比用于铁路建设资金，但政府并未批准该方案。1878年才开始修建巴库—巴拉罕铁路，该铁路1879年通行，这是第一条连接巴库和各油田的铁路。俄国最主要石油产区巴库和格罗兹尼长时间没有铁路，1875年才修建罗斯托夫—顿河—弗拉季高加索铁路，此后开始大规模修建输油铁路。1883年高加索铁路竣工，该铁路连接巴库和巴统区域，是巴库石油运往黑海的主要线路。1884年察里津—格利亚杰铁路竣工，1887年又修建霍列茨克—叶卡捷琳诺达尔铁路，1888年别斯兰—彼得罗夫斯克—米尼沃达铁路竣工。1897年斯塔夫罗波尔铁路支线通行，1889年罗斯托夫铁路与察里津铁路汇合，1900年彼得罗夫斯克铁路和杰尔宾特汇合，1901年修建连接高加索和叶卡捷琳诺达尔的铁路支线，至此巴库地区铁路轮廓基本形成。

铁路石油产品输送量。铁路最初只用于油田间石油产品运输，因此铁路石油产品运输量很难统计，19世纪末铁路与国内铁路线路和港口连接后，输油量明显增加。石油产品一般先从巴库运至里海港口，然后使用高加索和弗拉季高加索铁路外运。高加索铁路巴库至巴统段的石油产品运输量逐年增加，1889年巴库—巴统铁路线路与上一年相比货运量增长134.7%，1890年同比增加120.7%，此后石油运输量仍逐年增加，1887、1892年铁路货物中石油和石油产品所占的比例只为4.1和6.9%。1896、1899年铁路年均输油量约为5900和8000万普特，运输能力严重不足。[5]1894起俄国石油产品用于出口，货物先运行至彼得罗夫斯克，然后转运至新罗斯斯克。货物从巴库运至巴统的时间为15天，然后运行9天至港口，所以出口货物一般由巴统港口发送。高加索铁路与国内铁路线路连接后石油产品运输量迅速增加，1911—1913年铁路石油产品年均运输量为2.8亿普特，重油、煤油和其他货物所占的比例分别为50%、30%和20%，但水路输油量仍占主导。因巴库石油产区距离国内市场较远，所以要求必须开拓更多运输方式运油。900年高加索铁路输油量为1.3亿普特，为此每昼夜需要600节油罐车厢，但实际供应量只有90—250节。由于铁路油罐车厢严重不足，铁路输油量停滞不前，此时水路运输却异常活跃。[3]因油罐车厢数量有限，铁路输油量长期停滞不前，所以石油运输方式中水路占绝对优势，随着石油工业蓬勃发展，石油管道逐渐得到社会各界的重视。

3 石油管道运输

19世纪末运输问题已严重制约俄国石油工业发展，社会各界对石油管道问题十分关注。里海至伏尔加河水路一年只能通航7个月，而高加索铁路的输油量仅为总运输量的十分之一，因此石油管道建设势在必行。石油管道建设。1886年巴库地区石油开采量约为2亿普特，本地工厂的石油消耗量只为1亿普特，[1]因此必须完善运输方式促进石油工业的进一步发展。石油管道不但可降低运输成本，而且可缩短运输时间。1878年巴库第一条石油管道投入使用，该条管道所有者为诺贝尔兄弟集团，管道长9俄，直径为3英寸，主要连接巴拉罕和黑城石油加工厂，日均石油运输量达数万普特。石油管道的使用促进生产成本降低，因此诸多地区都开始建立石油管道。1879年第二条石油管道黑城—巴拉罕管道竣工，此管道属于利安诺佐夫公司，管道长12千米，直径为3英寸。此年度共建成三条石油管道，除以上述石油管道外还有巴库石油公司修建的巴拉哈尼—苏拉罕石油管道。第三条为黑城—巴拉哈尼石油管道，该管道由米尔佐耶夫公司修建。1884年巴拉哈尼油田具有五条石油管道，年输油量达数千万普特。1890年巴库石油管道数量达至15条。1895年第一条长度为12俄里的石油管道在格罗兹尼投入使用。1895年高加索铁路管理局开始巴库—巴统石油管道施工工作，1897年该管道正式投入使用，1900、1903和1905年该线路长度分别达215、240和373俄里。1904年管道泵送每普特煤油成本为16戈比，1910年降至13戈比，而此时铁路每普特煤油的运输成本为20戈比，该管道建设时共花费2200万卢布，1904年已获得7200万卢布纯利润。[3][6]

1911年库班省两条石油管道竣工，即迈科普—叶卡捷琳诺达尔和迈科普—图阿普谢石油管道，其长度分别为80和120俄里。1913—1914年彼得罗夫—格罗兹尼石油管道竣工，该管道长162千米，直径为8英寸，但该管道对格罗兹尼石油工业发展效果有限，该地区石油主要使用铁路运输，石油管道石油产品泵送量仅为石油输出总量的十分之一。1910年巴库地区石油管道的运输能力达300万普特/天。石油工业快速发展要求石油管道运输网络不断完善，格罗兹尼石油工业主开始修建格罗兹尼至黑海的石油管道，1913年此管道竣工。此外格罗兹尼—波季、格罗兹尼—图阿普谢、格罗兹尼—新罗斯斯克等石油管道的修建工作也被提上日程。1901年巴库地区共有39条石油管道，总长度为394俄里，其中包括25条管道泵送石油，14条管道泵送水。至1917年俄国只具有1202千米干线输油管道。

尽管如此，革命前俄国只具有两条大型输油管道，即巴库—巴统和格罗兹尼—彼得罗夫斯克管道。虽然这两条线路长度较长，但在石油运输领域中并未具有决定性作用，1911—1913年间石油管道输油量不及石油产品运输总量的十分之一。一战前巴库地区主要使用高加索铁路、巴库—巴统、里海、伏尔加河和马林斯基水路—波罗的海水路运输石油产品，石油运输业务蓬勃发展为俄国石油工业的发展动力。但巴库地区主要借助里海和伏尔加河流域向国内市场运输石油，格罗兹尼地区石油产品多使用管道运往国外，使用铁路运往国内市场。恩巴地区石油产品主要沿里海运输，1912年恩巴地区石油首次运往伏尔加河区域，此时已形成完整的运输链，石油产品经管道由矿区运往海港，到达港口后装船运往伏尔加河流域和出口国外。因此，在石油产品运输过程中几种运输方式相互配合共同促进石油工业发展，在三种运输方式中水路运输独占鳌头。虽然各种运输方式所占的比例不同，但三种运输方式的配合度却逐渐增强。

[1] Дьяконова И.А.Нефть и уголь в энергетике царской России в международных сопоставлениях.M.,РОССПЭН,1999.C.102,165.

[2] Мавейчук А.А.,Фукс И.Г.Иллюстрированные очерки по истории российского нефтегазового дела.Часть 2. М., Газоил пресс,2002.C.21.

[3] Лисичкин С.М.Очерки по истории развития отечественной нефтяной промышленности.(дореволюционный период). М., Государственное научно-техническое издательство,1954. C.324-325,345,329,338.

[4] Корелин А.П.Россия 1913 год.СПб.,Блиц,1995.С.131-132.

[5] НаниташвилиН.Л.Экспансия иностранного капитала в Закавказье(конец XIX—начало XX вв.). Тбилисск.,Издательство Тбилисского университета,1988.С.133,188.

[6] Ахундов Б.Ю.Монополистический капитал в дореволюционной бакинской нефтяной промышл енности. М.,Изд-во социально-экономической литературы, 1959.C.18.