国际视野

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沃尔玛打造强大生鲜冷链配送网络

沃尔玛目前正在硅谷地区测试一项新的“最后一公里”配送服务，可将包括生鲜日杂在内的商品送至消费者家中的冰箱里，并且当用户不在家时，其所订购的易腐坏商品也可以及时配送至家里。为此，沃尔玛与智能锁公司August Home和物流服务商Deliv达成合作。

首先，用户需要从沃尔玛官网下单，订单备好后会有Deliv的配送人员拣货并送至消费者的家中。当这位配送人员按门铃无人应答时，他可以使用消费者预先授权的一次性密码打开装有August Home智能锁的门。进门后，Deliv的工作人员会将杂货送至厨房，将易腐坏的商品放至冰箱或冰柜后便离开。与此同时，消费者也可通过家用监控设备连接August Home应用来查看配送过程。其实，自去年宣布收购电商公司Jet后，沃尔玛便与August Home开始在纽约市的1000栋公寓里安装智能锁，从而方便今后对这些地区展开这项“最后一公里”的配送服务。

不过，该服务目前仅对硅谷地区装有August Home智能锁的用户开放，是否会成为未来的主流还是个未知数。据了解，沃尔玛现阶段在评估该服务的实际需求，随后再决定是否将该服务推广至硅谷以外的地区。对此，市场调研公司的高级分析师Ananda Chakravarty说道：“对于那些装有智能锁的消费者来说，这项服务是有价值的，不过目前来说也只能算是一个小众市场。另外，由于过程中会涉及用户的隐私并且还需要用户安装智能锁，所以沃尔玛需要在这项服务中承担更多才行，比如物流配送费等。”

（资料来源：《彭博商业周刊》9月刊）

服务型机器人将迎来较大普及和发展

短短几年时间，人工智能迅速成为科技圈新“风向标”，由此迎来的技术与创新的热潮也使得人工智能逐渐进入竞争白热化阶段。伴随着人工智能技术的崛起，服务型机器人将迎来较大的普及和发展。

据美国知名研究机构预计，2015年平均每25个美国家庭就会拥有1个机器人，到2020年，这一数字将增加为每10个家庭一个。另外，也有相关调查公司预测，到2022年全球服务型机器人市场规模将达到目前的2倍，增长至200亿美元。

作为机器人家族中的年轻成员，服务机器人可分为专业领域服务机器人和个人/家庭服务机器人。其应用范围广泛，主要从事维护保养、修理、运输、清洗、保安、救援、监护等各种工作。正如世界机器人大会上展示的便有语音交互系统、可智能识别，并根据个人需求定制管家服务的智能服务型机器人。

随着电商的快速发展，物流业也从幕后走到了台前，成为各路资本没有硝烟的战场。中国的物流公司，也在寻求更适合自己的、有独立知识产权的智能物流系统。而AGV（自动搬运机器人）的作用便在于缩减人工，减少劳动力。在一个实现了工业自动化的企业里，当需要搬运某一物件之时，仅需发布指令，机器人之间通过相互的配合，便能完成从一条流水线到另一条流水线的搬运工作。值得一提的是，仓库服务机器人正在成为物流业的新宠，不断在各家仓库分拣、搬运、堆垛等工作岗位上“发光发热”，这也使许多快递承诺“一日达”有了足够的底气。

业内相关人士认为，由于发达国家的劳动力价格日趋上涨，并且人们越来越不愿意从事自己不喜欢做的工作，因此为弥补从事于清洁、看护、搬运等工作的简单劳动力的不足，服务机器人巨大的市场由此而生。此外，全球人口的老龄化带来了诸如对于老龄人的看护以及医疗等大量的问题，服务机器人所具有的特点也使之能够显著降低因为这些问题的解决带来的财政负担。因而服务机器人能被大量应用。

（资料来源：《哈佛商业评论》9月刊）

美国制造领域专家关于自动驾驶变革的新思路

一般人们谈到自动驾驶汽车，首先会想到一系列技术挑战。但在美国华盛顿举办的光学研讨会上，美国马萨诸塞州科技合作创新研究所先进制造项目主管Ira Moskowitz则提供了另一个关注度没那么高但同样十分重要的思路。

Moskowitz认为，除了那些众所周知的高精尖技术挑战，自动驾驶的变革还将催生一个全新的供应链和一批新的对教育和劳动力的需求，其复杂度也是空前的。因此，这些发展和变化也将会呈现出所谓“巨大的挑战”。特别是对于将会成为推动新兴汽车一些核心功能的光子集成电路（PICs）来说，尤为如此。

Moskowitz尤其认为光子集成电路中一个特别的组件将会成为让自动驾驶汽车真正走进现实生活的关键，那就是激光雷达。目前，基于PIC的激光雷达仍处于密集的原型开发和测试中，还尚未迎来它的黄金时代。但当时机成熟后，它们会比早期自动驾驶汽车试验常用的笨重版机械激光雷达更轻便、更价廉。Moskowitz坚信，激光雷达所达到的整合和成本控制级别，对于实现自动驾驶汽车的实用化至关重要。

Moskowitz说，基于光学组件与其他子系统和趋势（像人工智能、智能城市和物联网等）交互的需求，将会需要一个新的生产生态系统，而这样的生态系统需要把自动驾驶汽车看作是“四个轮子的机器人”。考虑到自动驾驶汽车的各项技术横跨的领域之广，他建议诸如马萨诸塞州技术协作协会、AIM Photonics这样的机构可以帮助建立这样一个生态系。“不仅仅是光学，还应该包括软件、自动化、机器人、智能城市、公共交通和监管。”

（资料来源：《当代物料搬运》9月刊）