什么是 真正的车联网

我主要讲讲车联网到底是什么，做的过程当中要注意哪些内容。

博泰7年当中从T-box到云端到人工智能，基本上围绕车联网的领域都在参与。到2016年研发一共投了6.1亿元，有1000个知识产权，2016年拿到一个上海市重大专项，博泰是获得这项荣誉的唯一一家没有重资产的民企。

这六七年时间很幸运，博泰积累了很多客户。2016年我们车联网设备终端是45万台，云端大概是35万用户，奥迪占了28万用户。实际上车联网业务在中国的合资品牌、豪华品牌必须要到国际上拿，只有到人家的总部跟全球竞争对手竞争才能拿下。

博泰也是业内唯一一个跨豪华、合资、自主品牌，唯一拥有硬件、OS、云三个平台能力的车联网公司。很多公司都在说自己做车联网，其实只是设备制造公司，或者某一个数据的提供公司，或者只是帮助客户委托开发的公司。

这么多年走来，总结一下，车联网低质、低价的时代已经过去了，在我们的使命当中，最好的品质、最好的体验性、最好的诚信是我们公司一直贯彻的。

创新在车联网领域非常重要，如果不是创新的话，很快就会被淘汰。博泰有很多创新，比如全球第一个智能操作系统、全球第一个3G通信车载娱乐系统、全球第一个在线升级车联网系统等等。

博泰也是全球第一个在汽车内使用自然语音识别系统的，比当时中文版Siri还早了9个月。对于智能产品和汽车产品来讲，往往是汽车产品会落后智能产品四年，可见我们的创新是相当不容易的。

比如反光在车内是很大的挑战，特斯拉的屏幕也没有完全消除光的影响，博泰跟康宁合作了世界上第一块不反光的黑洞玻璃。这只是一個小的例子，每个创新都是解决了用户的痛点。

对博泰来讲，车联网经历了非常痛苦的过程，前几天和一家新造车势力的董事长在聊，说现在有很多不同背景人在一起，大家说的话都是不一样的。博泰在这七年融合了整车厂、零部件公司、互联网公司、咨询公司、软件公司等不同行业、不同专业的人才。

展开来讲，车联网涉及Linux、安卓智能娱乐操作系统，仪表还有HUD、横屏、竖屏这些车载的体验端，再加上云、操作系统应用、通信、T-box、ADAS、无人驾驶，再到云端数据内容、TSP、AR、语音、地图、第三方服务的平台，非常复杂，而且跨的行业非常多。

所以，认识车联网，你一定要看哪家到底做成了，而不是听哪家想做，这两个差得太远了。

从组织架构来讲，我们一边是面对车厂的体系，一边是互联网公司，包括云端的研发、合作、软件和产品的研发。

产品永远是第一位的，博泰产品研发的立项原则是遵从FANTASTIC这个单词，即产品是不是有频发需求（Frequent）、让人着迷（Amazing）、刚性需求（Necessary）、让人感动（Touched）、先进的（Advanced）、极简的（Simple）、有品位（Tasteful）、聪明智能（Intelligent）、有创造力（Creative）。

每个词都不是说说，只有拿出能够超越市面上两倍、三倍好的产品才可以在市场上立足。汽车行业比较有意思，如果有好的产品，宝马、奔驰、奥迪很容易就知道然后找到你，因为他们有专门的调查部门在全球市场上看哪些公司是优秀的。

操作系统是基础

解决用户体验意味着操作系统和硬件都要做，如果没有好的TSP，音效肯定做不好，没有好的音乐应用逻辑，交互就做不好。如果没有云端上千万首的曲库，我们在车上就听不到高品质的音乐。只有有了好的音乐应用、好的音乐源和品质，车上的音乐才可能是天籁之音。

有好的语音交互，有云端的风噪、胎噪、个人输入习惯的语音噪音和自然学习库，语音体验也能做好。丢其任何一端，都不可以独立成立。这也就是为什么苹果给大家感觉体验不错，就是云端和OS都做得非常好，当然云端是交给开发者完成的。苹果跟谷歌不一样，它不是互联网公司，只是一个产品公司。

车联网公司的核心是操作系统。博泰从2009年开始做操作系统，有120位同事一直在开发，目前在汽车操作系统积累最多也是最先进的，已经实现了全车规划与汽车深度耦合。

操作系统从底层到中间层、到上层、到应用是非常难的事情，要考虑到硬件、安卓升级、应用软件的升级、界面，还有全车规划的很多工作。

总而言之，不管是做仪表、智能性设备、智能汽车还是车联网娱乐终端，操作系统永远是基础，如果没有操作系统很难做出好内容。

我们公司已经投了3.3亿元，如果你没有准备3亿到5亿元的资金，车联网这一块的核心硬件是很难涉及的，不是简单从买几个方案就可以做做车联网。

第二部分就是地图，我们在用高德、四维图新，也在用百度，在车上都有接入，包括CarPlay、CarLife。我想说的是，如果你需要有数据，地图引擎、软件、架构必须要用自己的，地图数据、路况数据可以向高德、四维图新这类图商公司采购。

所有地铁、公交、汽车、飞机的交通数据是打通的，如果没有这些数据，就很难给用户带来很多选择。如果你没有数据，你一切都做不了，甚至可以说用户对你需求提出的更改，你都做不了。

举例子，我们家小区很大，每次导航都让我走东门，其实我想走北门，北门离我家很近，为什么不可以自动变成北门，再说北门10点半关门。没有数据、没有引擎、没有软件就不能做到满足用户这些要求。

后面是云端，云端很关键，亚马逊投了几十亿美元，云不是那么容易做的。对汽车客户来说一般服务十年，但是很多互联网公司今天接了，明天就死了，所以你可能会同时接6到7个，有一家消失了，另外一家会自动补上。

比如客户对天气的要求不一样，奔驰要求一公里精准天气，奥迪要求国际天气，很多国内车厂对PM2.5比较关注，这就是不同天气源提供商提供的，怎么形成完整的通信界面和交互界面，而不仅仅是APP。

还有就是怎么结合语音做得更智能化，这要求平台有足够的支撑能力。如果没有支撑能力，你做的就是应用产品，是不能被延续也不能升级的。

我们现在的车联网服务是按照三个方向去做，有9块云，包括大数据、AR、第三方数据、运营、自然语音、地图、车联网数据以及所有第三方内容。

我们在做很多产品的时候，要有非常好的设备管理和用户管理。比如我在任何地方坐上一辆车，里面都是我喜欢的内容、知道我要去哪里，这就要对不同用户进行管理，还要对不同用户的不同产品进行管理。上车之后不需要设置导航，导航是自动化的，这就意味着设备和設备的场景化是需要交互的。

再举例子，年轻小伙子去泡妞，小姑娘说咖啡馆的音乐很好听，可是你什么都不知道。如果你戴着非常智能的眼镜，你眨眨眼睛就可以知道她说的音乐是什么，这也是跨场景的。很重要的是要根据用户的不同设备建立相互之间的交互，产品将来也会有不同国家、不同语言的版本。所以平台一定要建立好，如果没有平台只能做出一个智能硬件。

这就是为什么很多智能硬件上市后都会失败的原因，因为它既没有OS也没有云端，既没有平台也没有服务内容，它只有一个产品，接两个手机应用，怎么能够成功呢？它完全没有解决用户的刚需，所以平台是非常关键的。

账户系统也很重要，无论是购物、看电影、支付，要基于不同的数据把账户打通。

整个车联网下面是设备，中间是终端，上面是云端平台，再上面是内容和车辆数据、服务数据以及所有路况数据。

大数据方面我举个简单的例子。太太发微信说回来带点橄榄油，我说好的，这意味着我回到家橄榄油已经在了，这是谷歌、亚马逊花几十亿美元在做的，这是未来一定会发生的，就是AI人工智能。

人车交互人工智能

围绕汽车有两方面，一个是无人驾驶，一个是人车交互，人车交互人工智能是更加有价值的一个方向。

车上有一层层菜单，未来都是隐藏交互。眼睛看和用智能手机触摸的速度是一模一样，而且眼睛的下意识比嘴巴更好，这个前景是非常大的。这个可以被量产，黑暗情况下也可以识别。

这是我们产品规划部的设计。假设你来了一个电话，你不需要手挥一挥，其实手势识别并不是一个很好的解决方案，在车里会有安全影响，你眼睛看它一下就可以了。

同样你看到很多ADAS问题，你看到哪儿，它就会告诉你那里的情况，当然有些情况会主动告诉。眼球识别我们认为跟语音和屏幕一样，是下一代汽车识别的核心内容。

除了眼球识别以外，AR将来也是非常重要，现在我们正在开发一代智能眼镜，明年年底会上市。

未来汽车车联网显示还有一大块的便利就是在挡风玻璃上。挡风玻璃都变成增强现实AR，前面的屏幕就不需要了，这个产品大概在2018年会量产，成本很贵，但是我们在做，这是我们认为未来一个非常重要的方向。

苹果是一个硬件+软件的公司，谷歌是云和数据公司，未来就是AR和人工智能的公司，核心是硬件、云端平台和各种内容。

汽车相对于交通和家庭来讲，它最简单，国外十个公司，国内十个公司，20家拿下，你就把物联网拿下，为什么物联网到今天还没有实现，就是因为它缺乏大规模的应用，没有大规模应用是很难做的。

我最后跟大家分享一下，智能家庭和智能汽车一样非常重要。整个架构上我们可以提供智能化的产品，又可以当家庭安全检查仪，又可以当门禁系统，也可以教你做菜、给孩子讲故事，也可以当车载设备这样的产品。我们也可以有类似于非常智能化、带屏幕的产品。

大家看到汽车的挑战很大，因为汽车的使用率提高了，汽车数量会下降，90后自己拥有汽车欲望在减少，中国人口老龄化、交通压力，还有很多汽车公司往软件公司在走，所以未来汽车肯定会变少。

在传统汽车、新能源、自动驾驶这几个领域，只有车联网这一层跟人有关系，也只有这层做到100%覆盖、80%以上活跃度时，才能谈商业模式。

从整个车联网来讲，底盘悬挂就是硬件，变速器就是大数据能力，整车电子架构就是计算运营能力，发动机就是语音，汽车电子就是软件电子，内外饰就是用户体验，主被动安全就是高级辅助驾驶与无人驾驶，基础是所有第三方数据内容的接口。

我们的经验是，一家车联网公司一定要有创新能力、专利、合法性、资质、研发经验、成熟性、领先产品质量，包括国际竞争力，不能只拿国内业务，还有品牌知名度。同时，必须要有很好的体验产品，必须要有自己的OS，必须要有自己的引擎和软件，应用数据。

你必须要有非常领先的下一代TSP，必须在生物识别、交互能力比较领先，必须对互联网有开放的接入，包括很多语音、电商都可以接入进去，形成AR。

还必须要有OTA，需要有用户运营能力，SOP只是项目刚刚开始，要有原创产品优化，要有研发团队，要有第三方很好的合作能力以及云端平台、大数据平台和战略资质。

我前面跟大家分享的有点枯燥，但我认为都是干货。大家天天都在听车联网，我想告诉大家一下盲人摸象的象是什么样的，怎样的公司才真正在做车联网，我们希望在中国诞生更多像博泰一样坚持原创创新、坚持平台开发，不是简单代工的车联网公司。（节选自应宜伦在2016智电汽车投资者大会的主题演讲，ABR记者张硕根据现场录音编辑整理）