中国车企CSR发展指数

张蒽

今天我就中国社科院社会研究中心刚刚发布的《汽车企业社会责任蓝皮书》作个介绍。这本书是在2016年10月30日发布的，可以说是对汽车行业的社会责任做出的首个全面系统的评价。

我们也希望通过这个系统评价发现当前汽车企业社会责任的问题，也发现一些企业领先的实践，推动企业社会责任的发展。

四个维度

全书一共选取了100家国内比较有代表性的车企，既包括整车销售的企业，也包括整车制造的企业。

这100家企业里，从所有制性质看，占比最多的是外资跟合资的企业，其次是国企，另外是民营企业。从是否上市来看，更多的是非上市的企业，有82家。从企业所涉及到的品牌的国别来看，中国品牌是最多的，其他包括日本、德国、美国等国家的品牌。这是样本的情况。

我们具体怎样来进行这一个研究呢？下面介绍一下我们的研究方法和技术路线。

首先构建一个理论模型，理论模型包括四个维度。

其中核心是社会责任的管理，包含企业需要明确社会责任理念，要有社会责任的组织体系的建设，要把社会责任融入运营。

另外三个方面分别是市场维度、社会维度、环境维度。在市场这个维度里，包括汽车企业对客户的责任，对上下流供应链伙伴的责任；在社会这个维度，包括对政府的责任，对社区的责任，对员工的责任；环境这个维度不言而喻，主要是指汽车企业在节能减排、应对气候变化等方面的作为。

在这个模型基础上，我们参考相关的国内外社会指引，构建了汽车企业指标体系。体系构建出来以后，每一个指标会有一个权重。

怎么样的企业可以在这个指标上得到权重的分呢？我们的信息是来源于公开的渠道，主要是包括以下几类：社会责任报告、企业年报、企业官方网站上的信息以及企业的单项报告，比如企业环境报告、员工报告等。

采用这样一种信息披露的方式，对于汽车企业来说，影响社会各个利益相关方，而且我们选择的都是一些比较有影响力的企业，对它们来说，主动披露社会环境的信息是一个基本责任。

另外，采用公开的渠道，保证了我们所采取的信息的准确性和可靠性，企业对于公开披露的信息通常来说比较谨慎，反之，采用发问卷或者面对面访谈这样的方式，并不能保证企业提供给我们的信息一定是真实的。

根据这个对照，如果在指标体系中能从公开渠道中找到企业这方面的披露，那么企业就可以得到指标分数，这样，把所有的指标得分加起来就得到企业社会责任发展指数的最终得分。

总的来讲，汽车企业社会责任发展指数评价的是每家汽车企业的社会责任管理水平和社会责任信息披露水平。信息披露的水平不能完全等同于绩效水平，但是其中有非常强的关联度，因为企业能说得好，背后必然是因为做得好。

指数得分22.1分

在100家样本里面，指标得分满分是100分，分数对应的星级以及处于什么阶段是这样的：20分以下是旁观者1星，20分到40分是起步者2星，40分到60分是追赶者3星，60分到80分是领先者4星，企业得分80分以上就是卓越者5星的阶段。

2016年汽车企业社会责任指数得分为22.1分，整体处于较低层次的起步者阶段。

今天有这么多企业能够上台领奖但是为什么企业社会责任发展指数还这么低呢，因为我们这是一个系统的评价，而且考虑它的整个社会责任信息披露和管理构建的水平。很多企业在公益方面确实作出了很突出的贡献，也是在这一维度上表现非常优秀，之间并没有矛盾。

我们分了五个阶段，这100家企业的分布怎样呢？很遗憾，七成企业，差不多有70家，它们的分数都在20分以下，这些企业的社会责任管理的体系并没有构建起来，而且很少主动对外披露自己的社会环境的信息。

分类别来看，按企业性质来看，其中得分最高相对领先的是国有企业，其次是外资和民营企业。国有企业得分这么高，是跟国务院国资委近几年来对央企企业社会责任和国有企业社会责任的推动密不可分的。

从2008年的《关于中央企业履行社会责任的指导意见》到《中央企业“十二五”和谐发展战略实施纲要》，以及2016年下半年刚刚发布的《关于国有企业更好履行社会责任的指导意见》，这一系列文件都对企业的履责起到很好的促进作用。

对于外企和民企来说，推进的力量可能并没有那么集中且系统，所以相对来说外部的推进力可能不是那么足。

从不同国别来看，表现比较好的是韩国、德国的车企，但是也处于起步者水平，其他还有很多国家的企业还处于旁观者水平。

那么韩企这方面的表现这么优秀，也与韩国驻华大使馆这几年对在华韩企的社会责任的推动密不可分。12月16日，韩国大使馆、韩国在华贸易商会等一起举办了韩国企业优秀社会责任表彰大会，大使亲自给这些优秀的韩企颁奖。

我们也希望中国政府在海外也可以借鉴韩国政府这样的做法，去系统性地推动我们走出去企业的社会责任。

责任实践好于责任管理

刚刚提到了四个维度，中心是责任管理，周围是市场责任、社会责任和环境责任，这么来看其实我们的责任管理整个来说还是比较落后的。

可能汽车企业在社会责任实践方面很多有不少的做法，但是对于明确社会责任理念、建立社会责任的管理体系以及出台社会责任办法等，很多企业还没有起步。

我们把市场、社会、环境这三个议题组合起来，就得到社会责任实践这个维度的指数。在各类社会责任的议题中，汽车企业披露最多的是什么？

汽车企业最重视的是客户服务和技术创新，因为对于汽车企业而言这就是市场竞争力，对于赢得消费者是非常关键的，所以企业在这方面琢磨得比较多。

但当前除了责任管理，比如说绿色经营，这对汽车企业来说也是很核心的议题，汽车企业在这方面的信息披露还较为不足。

我们比较了一下上市公司和非上市公司。总体来看，上市车企指数好于非上市车企。这里面也与外部推进力有非常重要的联系，上交所、深交所、联交所都出台了推动上市公司进行企业社会责任信息披露的相关文件等，所以上市公司整体的社会责任发展指数会更高。

以上是总体的情况，再来看看哪些企业在我们指数得分中是比较突出的。

从整个100家企业的排行可以看到，排名前三的是现代汽车、东风汽车、一汽集团。其实前10里面差距还非常大，前几家高达80分的水平，第八名开始已掉到40分以下，各企业之间的差异还是很大的。

外资车企排名靠前的包括现代、丰田、日产，然后接下来是上汽大众、华晨宝马等。民营车企得分的情况，浙江吉利、比亚迪、郑州宇通的社会责任管理的水平和信息披露的水平排在比较前列。民营车企整体来说还亟待提高。

当然，除了定量评价，我们在《汽车企业社会责任蓝皮书》中对一些案例进行了定性分析，这本书收录了18家企业的30个优秀案例，也是从公开渠道获取的，希望通过这些案例的分享给中国汽车企业更多社会责任管理方面的启发。

比如在社会责任管理方面，东风做得比较突出，它的社会责任理念有非常明確的规划，2016年发布润计划2.0，从企业高层开始对社会责任高度重视。

也许现在有一些企业公益投入是不低的，但是并没有打造它的核心品牌项目，也没有为它的公益树立一个整体的形象去对外传播。（ABR记者童锋亮根据演讲内容编辑整理）