奥迪颤抖的老大

尽管一路坎坷，奥迪还是成功卫冕2016年中国高档车老大的位置，销售589088辆，只不过同比增长为3.73%。其中，国产车型销量539000辆，增长5.23%，进口车则同比下滑10%。

国产车方面，A6L与Q5仍是份额最大的两款车型，分别卖出137922辆和130094辆，均有增长，后者相比去年增长10.8%，是细分市场中唯一月均销量破万的车型。

A4 L在9月全新换代上市，但市场表现远低于预期，全年总销量99000辆，低于2015年的水平。

相较之下，A3表现强劲，全年共销售新车88379辆，同比大幅增长30.6%；Q3提升27.7%至89436辆。这说明了一汽-大众奥迪耕耘多年的年輕化战略之成果。

进口车领域，曾经令竞争对手艳羡不已的A8L、Q7和TT均卖得不尽如人意。

多款车型换代在即是造成奥迪销量一般的原因之一，但一汽-大众奥迪的营销策略仍需反省。A4L换代前，为了清理老车库存几乎没有对新产品做何宣传，新车上市后，也缺乏鲜明的产品定位打法。

面对强大的市场压力，德国人在2016年年中加速与上汽接触的步伐，年末上汽奥迪合资确认。这导致本就怨气冲天的一汽奥迪经销商发起强烈对抗。岁末年初，经销商与奥迪的谈判仍在继续，但巨额补偿，以及在新的合资中争取到最大利益已经没有悬念。

2017年，一汽-大众奥迪仍将面对艰难的考验，在名次上或许会掉队。

新一年，Q5、A5与A8均将换代，后者计划搭载拥堵自动驾驶系统（Traffic Jam Assist），达到自动驾驶3至4级的水平，这将是该车最大的卖点之一，但全新Q5与A8均要等2018年才能进入中国。

宝马1系国产版计划于2017年春天上市，将改变A3作为高档A级车市场唯一一款国产车型的局面。稳住这款小车的市场节奏对奥迪是不小的考验，而即将到来的中期改款或许能够成为它与新对手一较高下的良机。

Audi Sport 在2016年夏天正式进入中国，成为一个子品牌，2017年会有更多高性能车型（奥迪RS系列）上市。截至2016年底，一汽-大众奥迪销售的高性能车型已经达到13款。

新能源方面，2017年，国产A6 L e-tron和Q7 e-tron将上市开卖。根据计划，未来5年，一汽-大众奥迪将密集投放5款国产e-tron车型，其中包括续航里程超过500公里的纯电动车型。

2017年，一汽和奥迪将成立一家提供创新性移动出行服务和数字化服务的公司，提供新型移动出行和数字化服务。

对于宝马、奔驰的追赶，张丕杰说：“将来我们会把自己的进攻策略调整到适度的水平，不能完全追求销量，但是领先优势不能丧失掉，这是我们的一个底线。”

但这并不容易。

2017年春天，一汽-大众奥迪市场部门将从长春搬到北京。在2016年8月履新一汽-大众奥迪销售事业部副总经理的荆青春能否借此机遇，带领团队扭转局面，将成为新的一年里奥迪品牌除上海合资外的另一个悬念。