合资品牌整体未跑赢大势

2016年，丰田汽车没有连续6年占据全球销量第一位置，德国大众在“排放门”余波未停的情势下拔得头筹。对此居功至伟的毫无疑问是中国市场——在它一共售出的1031.2万辆中，中国市场贡献大约398万辆，同比增长12.2%。

这其中，上汽大众构筑了半壁江山，累计销售超过200万辆，而一汽-大众的大众品牌和奥迪品牌累计也几乎贡献了半壁江山。

2016年，国内乘用车市场共销售新车2437.7万辆，同比增长14.9 %。22家合资品牌中，18家增长，但实际上跑赢大势的，仅有一汽-大众、東风本田、长安马自达、广汽菲克、东风雷诺、观致汽车这6家。

广汽菲亚特克莱斯勒增长最为迅猛，其国产车型增长高达260 %，总体增长高达355%。东风本田增长47.44%，长安马自达增长28 %，长安福特增长14%，而基数较小的观致汽车与东风雷诺则分别有高达70 %与50.8%的增长。

另外有四家车企销量下滑，分别是昌河铃木、长安铃木、东风裕隆和神龙汽车。虽然下滑，却各有不同。昌河铃木几乎属于日本人已经放弃的合资企业，现在的处境实属正常；长安铃木虽然小幅下滑，但是下滑幅度较往年已经大为改善，而且企业已经扭亏为盈，相信2017年将有更好发展；东风裕隆看起来已经很难挽救，而神龙汽车如果中法合作得当，相信还有转圜余地。

值得注意的是，上汽通用别克品牌同比增长18.8 %，到1230203辆，超越现代，重回乘用车单一品牌销量亚军，仅次于大众品牌。

几年来，东风日产与北京现代销量彼此接近，不相伯仲，谁能坐到合资车企第四一直颇具悬念。

2016年是北京现代继2013年之后，连续第4年年销过百万，东风日产则是第2年销量破百万。这一年，北京现代和东风日产双双迈过800万辆的门槛。

最终，北京现代以大约1万辆的优势领先东风日产位居合资车企销量排名第四位，而2015年同样排名第四的北京现代比东风日产年销量多出大概4万辆。

2017年，东风日产旗下合资自主品牌启辰将独立，走过百万辆东风日产销量持续攀升又面临一个挑战。届时，东风日产和北现代的第四之争将又是一场好戏。

另外的看点是，2016年，本田首次超过丰田，坐上中国市场日系车销售冠军位置。

本田最终以终端累计销售汽车 125.6万辆、同比增长24 %收官，超过丰田3.3万辆，后者在华销量为121.4万辆。在2015年，还是完全不一样的情况——丰田以112万辆的成绩超过本田近12万辆。

2016年影响丰田增长的一个原因是全球处于TNGA平台的切换期，新车推出节奏、产能均有不小的影响。

具体到中国也是如此，而到2017年之后，广汽丰田与一汽丰田均将上马新生产线，届时，日系车企的在华排名或许还将有变数。

以上是普通国产外资汽车品牌在华竞争状况分析。豪华品牌在华竞争态势如何，一言以蔽之，2016年已经打破僵局，一线、二线阵营变化不仅仅是松动。