一汽轿车 痛苦的调整之年

面对市场竞争激烈、新老产品过渡，以及未来布局高投入的“三期叠加”，根据一汽轿车公布的2016年业绩预告，全年实现整车销售19.35万辆，同比减少17.97%。

奔腾品牌全年销量10.74万辆，同比下滑29.3%，相比17萬辆的销量目标还有较大差距。

产品市场竞争力不够、更新速度慢是造成一轿过去几年中业绩不佳的重要原因。以奔腾X80为例，2013年上市初期销量曾一度相对乐观，但之后随着竞品不断涌现，一路下滑，到2016年上半年，月均销量只有约1500辆，直到9月改款后才有所改善。

另一方面，奔腾品牌自我定位自主品牌中的中高端，长期以来，在以性价比为主要购买因素的本土汽车品牌消费群中也不“讨巧”。

一汽轿车自然意识到了这些问题，公司内部早将2016年定义为“创新、夯实”的调整年，进行一系列调整工作，包括彻底关停欧朗品牌、集中退市6款老旧车型，以及管理方面的组织流程再造等。

《汽车商业评论》注意到，在市场营销层面，也开始发生一定转变，比如尝试直播等新颖方式，2016年7月全新奔腾B50上市时“小试牛刀”取得不错的效果。

在研发端，一汽轿车的自我改造主要表现为提升产品开发速度。2016年，一汽轿车旗下的马自达CX-4、全新奔腾B50、全新阿特兹、全新奔腾X80、奔腾X40等5款新车提前或按期实现投产、上市。

2017年1月17日，奔腾A0级SUV X40下线（计划2017年3月上市）。按照一汽的说法，这款车“从设计研发到上路测试完毕，一共历时24个月，并且通过C-NCAP的碰撞测试”。

A平台和 M平台投入使用是一汽轿车加快车辆研发速度的基础。至此，奔腾双A——B30、B50，双B—— B70、B90，双SUV—— X40、X80的产品布局初步完成。

X40还肩负着奔腾品牌向年轻化下探更进一步的任务。这款车搭载了一汽全新研发的车联网D-Life系统，包括基础的应用服务，并主打“社交”功能。这在其他品牌的车联网服务中并不多见。

中国汽车市场目前正处于一个特殊的发展时期：互联智能时代，汽车不能仅仅满足消费者的出行需求，更可能成为一个移动互联、社交互动的平台；同时，消费者对汽车产品提出更高的品质要求，瞬息万变的市场也要求汽车厂商不断更新产品布局。

所以，尽管A0级SUV市场已经是一片红海，一汽轿车却选择从这片红海切入，因为看准了这里的博弈水平——多数仍在低价格、低品质的泥潭里混战，部分产品品质上乘，但仍缺少精品车型，没有满足用户对移动互联、互动需求的车型。

一汽轿车表示，它已经在汽车互联智能技术谋划已久、深耕多年，这次仅用时6个月就实现车联网技术首次搭载到奔腾X40的批量投产。

“2017年是一汽轿车的转折年，竞争更加激烈、挑战更大，经过2016年的夯实，将轻装上阵。”一汽轿车有限公司总经理安铁成对《汽车商业评论》说，“最老的产品是2015年投产的B30车型，剩下全是新产品，而且正是处于产品生命周期很好的成长上升期。”

一汽轿车2017年将迎来成立20周年的日子，其年度主题词为“双跨越，再出发”，希望“实现质量和效益的跨越”，它能够成功吗？