Nova-PLS

贾可

全球汽车业的发展正在进入一个以汽车四化（电动化、智能化、电商化和共享化）为契机重新抢占制高点的关键时刻。

鉴于电动化导致的传统汽车厂家在动力总成方面优势的丧失，以特斯拉为榜样，美国尤其中国涌现出众多跨界进入的野蛮人——造车新势力。

他们凭借自己对移动互联时代用户的深刻认识，同不断崛起的汽车四化方面的新供应商合作，利用传统汽车研发人才，正在构建区别于以往的汽车時代。

乐视创始人贾跃亭称之为新物种。在2017年美国拉斯维加斯举行的消费电子展（CES）上，他亮相了最接近量产的FF91。虽然新物种的说法有些夸张，但这部车还是引起外界比较大的关注。

美国当地时间1月6日，北汽集团董事长徐和谊率领包括北汽集团总经理张夕勇、北汽集团外部董事李钢、北京汽车总裁李峰、北汽新能源总经理郑刚以及北汽研究院副院长孔凡忠等在内的一大批高管考察CES参展企业。

徐和谊此行更重要的使命是发布北汽集团旗下北京汽车智能汽车发展战略，同时见证北京汽车与百度智能汽车事业部在CES上签署智能汽车领域的全面战略合作协议。

徐和谊是国内最早认识到传统汽车必须向汽车四化方向转型升级的汽车领袖人物之一。在3年前的中国汽车蓝皮书论坛上，他就提出如果传统车企不采用互联网思维发展，将会被未来淘汰。

从那时开始，北汽就积极展开同各类数字化科技公司合作研发未来汽车新技术，而北汽新能源则是他更早之前的战略布局，如今已经成为中国新能源汽车产业的佼佼者之一。

2017年美国CES展上，北京汽车首次公布了以“NovaPLS”命名的智能汽车发展战略，打造三大技术平台，分四个阶段实现产品化应用，目标是达成在智能驾驶NovaPilot、智能网联Nova-Link、智能座舱Nova-Space“三维一体”全方位智能化战略体系上的领先。

为此，到2020年时，北汽将投资20亿元，到2025年将投资50亿元，并且团队规模也将从2020年的300人增加至2025年的600人。

如今，汽车业转型升级已经是业内共识。外来者在寻找机会，而传统车企也已经被唤醒。2016年7月，远远早于外来者，上汽集团联合阿里巴巴的第一款互联网汽车已经上市并获得巨大成功。

宝马不久前在华公布的一项调查显示，37%的消费者愿意为数字化科技转换品牌选择，59%的人认为数字化科技是他们考虑购买新车时的重要因素。争夺未来用户的汽车新时代近在眼前。

如我们所见，汽车产业已经占据CES半壁江山。从福特、奔驰、宝马、大众、丰田、本田、日产、现代等传统车企到FF、乐视这样的新生态车企，从博世、大陆、ZF、电装等传统供应商到N VIDIA、QUA NERGY、DIVERGENT、FUTURUS、百度、UISEE等等新一代供应商，显示出汽车行业正在加速跨界融合竞争。

但一个值得注意的区别是，同野蛮人相比，传统车企相对不那么激进。比如上汽是从车联网角度深入，而北汽股份此次合作的对象是主攻具备NHTSA L3级别自动驾驶能力技术的百度智能汽车事业部，而不是企图采用跨越式开发方式的L4级别的无人驾驶部门。

虽然按照百度总裁张亚勤的说法，两者可以齐头推进，但北汽研究院副院长孔凡忠则表示，他们非常注重能够更快落地的渐进式发展的L3级别自动驾驶，在2020年之后才会对L4级别的自动驾驶进行更详细的规划。

北京汽车希望在2016 -2017年实现和量产具备自适应巡航、自动紧急刹车、半自动泊车的车型（L1级别），并在2018年～ 2019年量产L2级别、2020年～ 2025年之间量产L3级别的车型。2025年之后将继续研发L4乃至L5级别的无人驾驶汽车。

显然，同百度的深入合作将有助于北京汽车达成其战略目标。今年上半年，北汽将推出一款搭载百度车联网解决方案的车型，双方合作的具备L3级别的自动驾驶原型车将在年底上路测试。

这或许是更为理性的做法，毕竟汽车业不同于IT业，它对于各类BUG的容忍度几乎为零，更不要说它更是涉及安全的产品。《汽车商业评论》相信，无论是传统势力还是新势力，最终在这方面会达成一致意见。

值得注意的是，百度总裁张亚勤博士在CES现场表示，百度将自己定位为智能汽车解决方案提供商，并不打算自己造车。百度在CES上还公布了自动驾驶模型/平台Road Hackers，并将于首期向开发者共享1万公里的自动驾驶训练数据。

而除了与百度全面开展跨界战略合作外，北京汽车还与博世、华为等公司合作，同时计划收购或者参股同自动驾驶相关的高精度激光雷达、三维多摄像头探测等具备先进技术的初创企业，打造智能化核心技术DNA。

参加完CES后，徐和谊一行兵分两路继续在美国考察，一路前往底特律，一路则前往硅谷。开拓行业视野，融合外部资源。

我们注意到，此次CES上，国家发改委产业协调司原处长、现任国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢首次作为北汽集团外部董事亮相。他作为外部董事，可以说对北汽未来开放融合发展的一种促进。

实际上，《汽车商业评论》认为，对于中国汽车业更进一步而言，不同于传统车企之间过去相对封闭的竞争格局，在新时代的跨界竞争中，开放融合不仅仅存在于车企与供应商之间，实际上车企与车企之间的合作也将成为一种新趋势。