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寻找 IT人才

2017-03-11裴腾

经营者·汽车商业评论 2017年1期
关键词:产业省智能网薪资

裴腾

整整花了4个月,凯西·亚伯(Casey Abel)为一家日本车企物色到一位优秀的数据中心架构师(data center architect)人选。

随后,他们进行了多次面谈,一切进行得非常顺利,可在最后时刻,那位IT工程师却选择一家国外电子商务公司,因为后者给的钱更多。

薪资问题

亚伯是日本一家猎头公司的总经理,正在帮车企找合适的IT人才,他花了将近一年的时间,却收效甚微。

“薪金不匹配的问题太严重了。”他表示,“有些工程师一年可以挣2000万日元,而你却试图用传统汽车工程师700万到900万日元的薪水希望将他们招致麾下。”

当下,汽车行业正朝着智能网联方向飞速发展。为了在汽车共享和云端监控等领域获得更高的利润,引入优秀的IT人才正变得越发重要。

雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾表示,在全球人才战争中,日本汽车制造商绝不能输给Uber和特斯拉这样的新兴竞争对手。

不过,要想真正吸引这类人才,日本车企需要大幅提升薪资待遇,毕竟需要IT人才的并非只有车企,包括科技、商务、银行等在内的各行各业对于他们都是求贤若渴。汽车制造商“预算非常吃紧,利润也普遍较低”,相比科技公司少了些许优势。

为应对这一问题,日本车企正在想方设法。本田计划在全新的东京研发中心实行更加灵活的薪资政策,丰田则把智能网联业务设在了美国,公司发言人透露其薪水具有不错的竞争力。

人才短缺

Manpower年度市场调查表明,日本自2010年起出现了史上最为严重的人才短缺,其中IT行业尤为突出。

日本经济产业省数据显示,2016年日本国内有171000个IT职位空缺,到2030年,这一数字可能会增加4倍,达到789000个。

目前,全世界范围内的人才竞争都在加剧。

2016年10月,日产宣布,2018年之前,将在东京招聘150名软件、云端计算、数据分析和机器学习方面的工程师。

大众计划在三年内雇佣 1000多名IT专家,从事高科技、游戏和前沿技术领域的研究。本田也打算在东京设立一个人工智能和IT的研发中心。

2016年11月,丰田公布了智能网联汽车战略,计划设立一个大数据中心,收集驾驶员的驾驶数据来开展全新的业务。

比如通过对驾驶员驾驶习惯的分析,为其提供定制化的保险方案(UBI)。同时,丰田还聘请了前美国国防部科学家吉尔·普拉特(Gill Pratt)帮助自己在美国开展人工智能方面的研究。

“要做好这些复杂的事情,你需要大量优秀的人才。”IHS自动驾驶分析师称,“虽然日本国民教育水平很高,但很多IT方面的高质量人才都去了硅谷之类的地方。”

近期,就“IT是否是一个有趣的行业”话题,日本经济产业省在几个国家做了调查,其中印度尼西亚、印度和美国得分最高,而日本则排在最后。

设计周期

除了薪酬的问题,设计周期过长也是IT从业人员不愿选择车企的一个主要原因。

通常来说,一辆汽车的研发周期需要几年,而开发一个系统和应用往往只需几个星期。Here亚太地区主管曼达里·卡勒斯(Mandali Khalesi)曾说:“在IT行业待久了的人不太喜欢过长的设计周期。”

对此,日产却并不以为然,它正决心将这一点转化为自己的优势。日本经济产业省调查显示,日本接近一半的IT从业人员从来都不会跳槽,中国为21%,美国仅有14%。

目前,日产正在东京打造一个150人的智能网联部门。它认为,日本IT技术人员“从一而终”的工作态度将会让自己在和硅谷的竞争中占据优势。

2016年加入雷诺-日产联盟的Here前高管雷继奇(Redzic),目前主要负责公司网联汽车的IT业务。他表示,如果员工來一两年就走了,他们会很受伤,好在日本IT从业人员一直有着“从一而终”的传统。

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