寻找 IT人才

裴腾

整整花了4个月，凯西·亚伯（Casey Abel）为一家日本车企物色到一位优秀的数据中心架构师（data center architect）人选。

随后，他们进行了多次面谈，一切进行得非常顺利，可在最后时刻，那位IT工程师却选择一家国外电子商务公司，因为后者给的钱更多。

薪资问题

亚伯是日本一家猎头公司的总经理，正在帮车企找合适的IT人才，他花了将近一年的时间，却收效甚微。

“薪金不匹配的问题太严重了。”他表示，“有些工程师一年可以挣2000万日元，而你却试图用传统汽车工程师700万到900万日元的薪水希望将他们招致麾下。”

当下，汽车行业正朝着智能网联方向飞速发展。为了在汽车共享和云端监控等领域获得更高的利润，引入优秀的IT人才正变得越发重要。

雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾表示，在全球人才战争中，日本汽车制造商绝不能输给Uber和特斯拉这样的新兴竞争对手。

不过，要想真正吸引这类人才，日本车企需要大幅提升薪资待遇，毕竟需要IT人才的并非只有车企，包括科技、商务、银行等在内的各行各业对于他们都是求贤若渴。汽车制造商“预算非常吃紧，利润也普遍较低”，相比科技公司少了些许优势。

为应对这一问题，日本车企正在想方设法。本田计划在全新的东京研发中心实行更加灵活的薪资政策，丰田则把智能网联业务设在了美国，公司发言人透露其薪水具有不错的竞争力。

人才短缺

Manpower年度市场调查表明，日本自2010年起出现了史上最为严重的人才短缺，其中IT行业尤为突出。

日本经济产业省数据显示，2016年日本国内有171000个IT职位空缺，到2030年，这一数字可能会增加4倍，达到789000个。

目前，全世界范围内的人才竞争都在加剧。

2016年10月，日产宣布，2018年之前，将在东京招聘150名软件、云端计算、数据分析和机器学习方面的工程师。

大众计划在三年内雇佣 1000多名IT专家，从事高科技、游戏和前沿技术领域的研究。本田也打算在东京设立一个人工智能和IT的研发中心。

2016年11月，丰田公布了智能网联汽车战略，计划设立一个大数据中心，收集驾驶员的驾驶数据来开展全新的业务。

比如通过对驾驶员驾驶习惯的分析，为其提供定制化的保险方案（UBI）。同时，丰田还聘请了前美国国防部科学家吉尔·普拉特（Gill Pratt）帮助自己在美国开展人工智能方面的研究。

“要做好这些复杂的事情，你需要大量优秀的人才。”IHS自动驾驶分析师称，“虽然日本国民教育水平很高，但很多IT方面的高质量人才都去了硅谷之类的地方。”

近期，就“IT是否是一个有趣的行业”话题，日本经济产业省在几个国家做了调查，其中印度尼西亚、印度和美国得分最高，而日本则排在最后。

设计周期

除了薪酬的问题，设计周期过长也是IT从业人员不愿选择车企的一个主要原因。

通常来说，一辆汽车的研发周期需要几年，而开发一个系统和应用往往只需几个星期。Here亚太地区主管曼达里·卡勒斯（Mandali Khalesi）曾说：“在IT行业待久了的人不太喜欢过长的设计周期。”

对此，日产却并不以为然，它正决心将这一点转化为自己的优势。日本经济产业省调查显示，日本接近一半的IT从业人员从来都不会跳槽，中国为21%，美国仅有14%。

目前，日产正在东京打造一个150人的智能网联部门。它认为，日本IT技术人员“从一而终”的工作态度将会让自己在和硅谷的竞争中占据优势。

2016年加入雷诺-日产联盟的Here前高管雷继奇（Redzic），目前主要负责公司网联汽车的IT业务。他表示，如果员工來一两年就走了，他们会很受伤，好在日本IT从业人员一直有着“从一而终”的传统。