为何选择格锐达

张嫣

进入中国市场10年，固铂轮胎是“入乡随俗”的。

一个有趣的细节是，12月12日，固铂轮胎首席执行官兼总裁布拉德利·休斯（Bradley E. Hughes）出席合资公司揭牌典礼并发表讲话时，在开始的几分钟，逐一感谢到场的各个中国政府与行业协会领导。而这几乎很少出现在外国企业高层的演讲中。

这样的经验或许吸取多年来与中方的博弈。

1914年，固铂轮胎成立于美国俄亥俄州，高峰期时位列全球轮胎企业第8位，2015年美国《轮胎商业》公布的年度全球轮胎75强排行榜中位居第12名。

自3年前固鉑轮胎与山东子公司分道扬镳后，这家有100余年历史的美国轮胎公司终于为缓解产能的“燃眉之急”迈出新的一步。

2016年12月12日，固铂轮胎在青岛举行了新合资公司“青岛格锐达橡胶有限公司”的揭牌仪式。随着新的合资公司的正式加入，美国固铂轮胎在全球拥有八家生产基地，分布于美国、中国、欧洲和拉丁美洲。

布拉德利·休斯表示：“中国是当今世界上最大的全钢胎市场，每年需求量约为5500万条。针对这其中的发展机会，以及全球全钢胎市场的发展需求，我们慎重地选择了格锐达作为我们的合作伙伴。”新工厂将成为固铂轮胎公司全球卡客车轮胎的主要生产基地。

2016年1月，固铂轮胎宣布以约6亿元（约9300万美元）收购格锐达轮胎股份有限公司（GRT）65%的股份。

青岛格锐达位于山东青岛平度市，成立于2014年，在被收购时有约600名员工，年产能约为250万-300万条全钢车胎。格锐达有120家经销商销售其生产的卡客车轮胎，未来也将继续作为新工厂的销售渠道。

这家新工厂将与固铂另一家全资子公司——固铂（昆山）轮胎有限公司一起，分担固铂在华生产的任务。

收购后，格锐达将逐渐扩产至生产250万～300万条全钢胎，并生产250万～300万条半钢轮胎，将主要面向北美市场生产固铂旗下品牌Road master轮胎以及新推出的斯达飞品牌。

尽管与成山结束合作后，浦林成山仍然在为固铂代工，但根据美国固铂轮胎全球资深副总裁兼亚太区总经理曹克昌博士的介绍，其生产的是相对低端的产品，且在2018年代工合同到期后，还有很多不确定性，而“昆山工厂的产能远远不够。”

此前在接受《汽车商业评论》采访时，曹克昌曾毫不讳言：“2015年公司花了很多时间在找合资伙伴。”对于固铂而言，成立独资子公司进行生产难度很大，除了风险因素，还要解决资质、环评等问题，而工厂建设所需的时间，也是其“等不起的”。

因此，固铂此番收购的目的，旨在为北美及亚洲市场寻找一家高质量、低成本的全钢胎供应厂，以弥补与成山分手后的产能吃紧。

而之所以选择格锐达，官方说法是：看重其科技含量和背后的青岛科技大学——格锐达投资方青岛易元投资有限公司创始人兼总经理李志华，同时也是青岛科技大学教授。

此外，这背后或许还有其他原因。

其中一个原因，或许是考虑到之前因固铂成山的强烈反对导致被阿波罗并购事项的失败，固铂方面大概不再愿意找一家“太过强势”的合作伙伴。

而2014年刚刚成立的格锐达正好符合这个特点。在竞争激烈的中国轮胎市场，想要向上突破也并非易事。仅在青岛一地，就有多家生存状况相近的轮胎生产企业。

另一个原因则是：格锐达生产一线的管理者大多来自以前的合资公司固铂成山，减少沟通成本。“我们没有挖脚。”曹克昌解释，“我们之间的合作会相当顺利，其中有很多人之前已经有多年的合作，研发、生产效率以后都会非常高。”

此前，固铂一直在越野车配套以及替换轮胎市场上有较好的成绩，因而其也愿意用“无固铂，不越野”和“替换大师”的称号进行宣传。

在美国，固铂每年轮胎销售中有60%以上来自替换，且替换市场利润更高。但在中国市场上，由于后市场所呈现的种种问题，替换市场并不好做。

2016年7月在接受《汽车商业评论》采访中，曹克昌也曾坦陈，在进入中国时，太过偏重替换市场是“战略失误”。他当时表示，固铂原厂胎与替换胎比例已接近50∶50，为哈弗H6、哈弗H2、传祺GS4等热销车型配套。

而在12月12日的采访中，曹克昌则表示，目前固铂已经进一步达到100：60，原厂配套量在2016年有了较大的发展。

在替换胎市场上，此前与电商平台途虎养车的合作目前来看发展情况也颇为可期，“固铂品牌轮胎超过10%的销量是在线上完成的。”曹克昌说。