日产卖零部件

裴腾

从2016年5月开始，有关日产出售康奈可股份的消息一直层出不穷，网传多家私募股权公司和零部件供应商均有意入手。据知情人士透露，自6月以来，康奈可已经举行了多次招标。

近日，《日经新闻》透露，经过多番角逐，美国私募股权公司KKR获得最终胜利。KKR将以36亿美元购入日产所持有的康奈可41%股份。

据称，交易完成后，康奈可将立即获得近18亿美元的资金，用于新型安全和环保技术的研发。

11月22日，康奈对外界传言做出回应，称这些并非康奈可的官方声明，但从侧面证明相关消息的可靠性。

作为日产旗下最大的零部件供应商之一，康奈可主要从事汽车热交换器、消声器和空调等产品的生产。

2015财年，康奈可全球销售额约为103.2亿美元，其中与日产的交易占80%左右。受日产在北美销售增长的带动，2015财年康奈可的营业利润出现近21%的增长。

既然康奈可的表现还算可圈可点，日产为何要选择放手？

1999年，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成为日产CEO之后，对日产进行了大刀阔斧的改革，其中一项便是斩断与零部件厂商形成的雁阵式供应链。

为了建立更加西方化的集团体系，戈恩卖掉日产旗下众多零部件供应商。通过更加公开的采购渠道，让零部件供应商之间相互展开竞争，在丰富自己选择的同时，也大大节约日产的采购成本。

在日产的全球化策略中，全球采购是很重要的一环。然而与康奈可走得太近显然不利于这一策略的推进。

在2015年接受媒体采访时，康奈可CEO Hiroshi Moriya曾表示，保证客户的多样化是康奈可的优先发展策略。当时，他曾提出，要增加与其他汽车制造商的销售额，将日产所占比重下调到70%以下。然而在维持与日产现有关系不变的前提下，做出这一改变并非易事。

Moriya承认，日产正在寻找那些价格更低的供应商。

此外，也有分析师认为，日产一直想结束与康奈可之间过于亲密的关系。

“他们想对康奈可一视同仁”，里昂证券高级分析师克里斯托弗·莱切（Christopher Richter）称，“康奈可对于日产的发展没有太大的帮助。所以，为什么要持有那么多的股份？值得日产投资的东西太多了。”

一位日产发言人称，康奈可是雷诺-日产联盟“最重要的合作伙伴”之一。同時他也补充道：“我们一直在考虑通过不同的方式提升其竞争力。”

除了成本方面的考虑，外界认为日产抛弃康奈可或许还有另外一个原因。

随着世界各地燃效标准和相关环保政策的收紧，电动汽车迎来新的发展契机。在电动汽车领域占得先机的日产，正面临特斯拉和各大厂商的挑战和威胁。为了维护自己行业内的地位，日产需要加大在电动汽车上的研发和投入力度，当然这离不开零部件供应商的支持。

由于康奈可的主要业务偏传统，日产无法在新能源领域获取更多支持，二者合作前景并不乐观。因此，保持普通的合作关系，将变卖股权得到的资金用于支持新能源和智能网联技术的研发，对日产来说或许更加明智。