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要么在美国制造，要么重金缴纳过境税。”

——第45任美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）

福特终止了墨西哥16亿美元建厂计划，特朗普开始向通用喊话，因为通用表示将在墨西哥科阿韦拉工厂投入3.5亿美元生产下一代科鲁兹。他认为向美国经销商输送的墨西哥产科鲁兹，都没纳税。

“德国不能向特朗普的威胁低头。”

——德国联邦议院外事委员会主席诺伯特·吕特根（ N o r b e r t R o e t t g e n ）

德国过半GDP来自出口，特朗普威胁德国车企将对进口车辆征收35%的过境税，吕特根表示德国必须忠于自己的理念，只要讓步一次，以后就会成为这些威胁恐吓的目标。

“并不清楚5G为何物。”

——美国交通部智能交通系统负责人肯·伦纳德（Ken Leonard）

专用短程通讯是美国V2V技术准则的基础，伦纳德认为，它是目前唯一能够满足要求的无线通讯技术，基于5G网的蜂窝通讯及其他手段还不太适合推广，关于5G的讨论只是在“分散注意力”。

“汽车生产商对于采用新技术都非常保守。”

——康宁汽车创新业务总监道格·哈什巴杰（Doug Harshbarger）

即使宝马最初也仅在内饰中使用薄款玻璃，哈什巴杰表示理解厂商对于更换汽车玻璃的谨慎态度。康宁之前主要为智能手机、手表等生产玻璃，与圣戈班合作生产挡风玻璃，表明它正加快进入汽车行业的步伐。

“中国理论上已经没有共享出行，只有网约车。”

——易到用车创始人周航

他肯定了网约车政策的出台，但认为政策内容是一种严重倒退。管理机构对管理的想法不是“互联网+”，最多是“+互联网”，中国完全有在某个领域领先的条件，如果太保守就会丧失机会。

“奥巴马政府所做的事无非就是把新车的价格提高了数千美元。”

——美国汽车经销商协会CEO彼得·韦尔奇（Peter Welch）

美国最终决定确定奥巴马政府设立的2025燃效标准，车企纷纷表示过于严苛的燃效标准致使成本攀升又无法满足消费者喜好。韦尔奇认为新车价格上涨，会倒逼美国人购买低效、不环保的二手车。

“热潮过去，马路上将到处都是扔掉的烂车。”

——上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣

他认为，自行车已经使用了互联网技术，管理也应跟上。随着技术的发展，政府应考虑建设电子围栏等成本投入也不很大的方式，来停放共享单车。

“不管乘坐哪辆车，只要登录ID号，就能听到自己最爱的歌曲。”

——大众集团电子开发总监福尔克·坦内贝格尔（Volkmar Tanneberger）

大众欲效仿苹果等科技公司推出“大众用户ID”，坦内贝格尔表示，用户可以使用自己的ID管理所有出行和娱乐服务信息，屏幕配置和座椅位置也会根据ID号相应调整。

“之前铺的摊子太大，充电运营商实现全面盈利还很难。”

——万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇

每个充电桩可找专车司机或者私人客户，他们对盈利负责，桩企只抽成，大部分收益归前者。针对电桩使用率低的问题，邵丹薇还建议，投下去的资产不能扔掉，可将部分设备变成B2B2C运营模式。