找回“被剥夺的驾驶乐趣”

李三

2017年3月1日，袁小林走马上任，接替于2月底退休的拉尔斯·邓，担任全球高级副总裁和亚太区总裁兼CEO，全面负责沃尔沃汽车集团亚太区业务。

2010年吉利收购沃尔沃，袁小林是李书福身边的干将，在轰动全球的并购案中，他的作用举足轻重。之后袁小林在瑞典哥德堡担任董事长办公室主任兼沃尔沃汽车集团董事会秘书，2014年回到中国任沃尔沃汽车亚太区总裁。经过了这些年，袁小林的沃尔沃时间将带有怎样的特质？

一个多月前，沃尔沃汽车集团于底特律车展期间宣布正式启动全球最大规模的自动驾驶汽车测试项目Drive Me，来自瑞典哥德堡的海因一家人成为全球首个自动驾驶家庭。这个项目不同于由工程师操控的内测，也不同于互联网公司进行的无人驾驶，而是由真实用户、警察、政府和研究机构共同参与的公共测试。

海因一家在众多报名者中脱颖而出。这是一个典型的瑞典家庭，居住在距离哥德堡以南30公里的一个名为赛勒（Saro）的乡村，四位家庭成员分别为：父亲亚力克斯44岁、母亲宝拉44岁、大女儿菲莉帕16岁、小女儿斯米拉13岁，一家四口都是充满活力的运动达人，并且关注环保和绿色可持续交通。他们现在使用沃尔沃V60插电式混动汽车作为日常通勤工具。沃尔沃汽车还将陆续选择更多真实用户参加测试，包括对自动驾驶持反对态度的人。根据计划，他们将在真实的道路、真实的生活场景中，每天乘坐沃尔沃自动驾驶测试汽车出行。这样做的目标是掌握消费者的使用习惯，让自动驾驶科技真正服务于人，而非为了技术而技术。

沃尔沃汽车集团宣布将在中国、英国、美国设立自动驾驶测试基地，并计划在2021年推出首款完全自动驾驶量产汽车。“沃尔沃汽车始终将人放在首位。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示，“沃尔沃汽车始终致力于让科技服务于人，通过科技创新不断提升用户体验，让出行和生活更加安全、便捷、可持续。”

沃尔沃汽车集团研发高级副总裁贺瑞安表示：“Drive Me项目的初衷在于以驾驶者为中心，让自动驾驶提升人们的生活品质。沃尔沃汽车作为该项目的领导者，我们从全局出发，而非单纯着眼于技术手段。我们希望了解更多的是，人对于自动驾驶汽车的观点和看法，例如他们参与或放弃自动驾驶的原因，如何在人工驾驶和自动驾驶之间切换，在自动驾驶模式下他们会在车内做哪些事情。”

在这个问题上，袁小林的态度和哥德堡完全没有时差，他表示，当前，各大汽车厂商大力发展自动驾驶汽车，但主要关注点是发展技术，却忽视了最重要的因素——驾驶者。沃尔沃则坚信，自动驾驶汽车发展的唯一方案就是，也只有是，以驾驶者为中心进行相应的科技创新，并建立一个所有道路参与者适应和接受的智能交通生态系统。

沃尔沃汽车在自动驾驶技术研发过程中，将人和使用体验作为核心要素，Concept 26概念驾驶舱就是一项基于未来自动驾驶场景下用户车内体验的前瞻性设计。根据在美国的一项调研显示，人们在城市中的日常平均通勤时间为26分钟，这正是C26名字的由来。C26通过对车内系统进行重新定位，打造了“驾驭”“创造”和“休闲”三种车内体验。当自动驾驶来临，手握方向盘不再是驾驶员唯一的选择，利用车内的26分钟，上网、看电影、听音乐，或者做些更有趣、更具创造力的事情，将原本在拥堵中浪费的时间和由此被剥夺的用车乐趣重新还给驾驶者。

三联生活周刊：互联、自动驾驶、电动似乎是未来汽车发展的大趋势，沃尔沃如何应对这些新课题？

袁小林：沃尔沃汽车认为，互联和自动驾驶汽车将为社会带来诸多益处。采用这些快速崛起的新技术，我们将使交通更加安全，减少道路拥堵，为社会释放大量的生产力。而从三点式安全带到最新的驾驶技术，在安全方面的领先地位是沃尔沃汽车的一大核心优势。我们把自动驾驶视为实现“2020愿景”的关键步骤，到2020年，没有人因驾乘新的沃尔沃汽车而出现严重伤亡。

这条路上没有捷径，沃尔沃在用更多的实际行动进行落实。基于以人为尊的理念，沃尔沃汽车将选择权交给驾驶员，基于真实驾驶大数据进行技术研发与测试。截止到目前，第二代自动驾驶辅助系统Pilot AssistⅡ已装备在量产的旗舰90系产品上，能实现时速0～130公里的智能辅助驾驶。过去一年中，沃尔沃与优步（Uber）公司、奥托立夫公司（Autoliv）建立了合作，一起致力于设计和开发自动驾驶软件及高级驾驶辅助系统。

三联生活周刊：沃尔沃对自动驾驶如何理解？

袁小林：沃尔沃以安全为出发点，在自动驾驶技术领域已经深耕十几年。90年来，“安全”是沃尔沃代代相传的基因，几乎成为沃尔沃的代名词。我们的自动驾驶技术和沃尔沃长期以来一直强调安全性相一致，在自动驾驶领域，沃尔沃的“安全+技术”两大能力更得以充分发挥。沃尔沃的自动驾驶更关注消费者本身，在“理解人、保护人和解放人”的基础上，给驾驶员自主选择人工驾驶还是自动驾驶的权利，这也是沃尔沃一贯的逻辑。

三联生活周刊：被加注“安全”标签的沃尔沃自动驾驶有哪些独到之处？

袁小林：为获取更多真实数据，从技术与政策、环境等多维度验证自动驾驶，沃尔沃从2013年开始启动了“Drive Me”项目。这是当前全球最先进、最具影响力，也最真实的自动驾驶项目，也是首个由真实用户、警察、政府和大学共同参与的公共测试项目，而不是由工程师操控的内测。

基于之前在瑞典哥德堡取得的阶段性进展，2017年，沃尔沃会同时在中国、美国和英国推进此项目，进行自动驾驶的技术验证。

三联生活周刊：“Drive Me”自动驾驶实路测试项目曾经来过中国？

袁小林：大约两年前，“Drive Me”自动驾驶实路测试项目就在北京西六环的高速公路上进行过路试，当时沃尔沃展示了湿滑路面提醒、全自动泊车、快递倒车、行人防撞及自动驾驶实路测试等创新科技。现在我们的自动驾驶辅助技术已经再次升级。

三联生活周刊：在你看来，在产品升级的过程中，技术层面将在何处发力？

袁小林：2016年，沃尔沃汽车不仅在全球市场上连续第三年刷新销量纪录，在“第二故乡”中国也实现了同比11.5%的增长，继续担当全球最大单一市场的重任。而以S90长轴距为代表的新产品上市，标志着沃尔沃汽车已经进入新的产品周期，迎来爆发期，在全球复兴第二阶段加速前进。

在过去几年全球复兴第一阶段中，沃尔沃汽车在新产品研发及投放、生产体系搭建与布局、渠道建设等诸多方面都做足了准备。技术层面，在保持安全这一绝对优势的基础上，沃尔沃汽车不断优化升级自动驾驶技术，推动Drive-E发动机全面投入使用，并将混动车型陆续投放市场，以技术推动了产品的全面升级。

三联生活周刊：中国的豪华车市场由于历史原因，三大德国品牌独大，其他品牌只能竞争第二阵营，你认为沃尔沃是否有机会加入到第一方阵？

袁小林：中国豪华车市场增长很迅速，2010年销量只有60万辆，现在已经取代美国跃升成为全球最大的汽车市场。沃尔沃汽车也从2010年的1万辆左右增长到现在近10万辆，成长非常快。在这样一个高投入、长周期的领域，要求车厂在价值链各个环節都要做得更好，才能配得上豪华定位。沃尔沃正是在这样一个大背景下，稳扎稳打。

除了继续推出被市场热捧的汽车产品外，我们希望把精力更多放在质量和服务的提高上，所谓的销量和市场份额都是自然而然发生的结果，从第二阵营脱颖而出加入到第一方阵也将水到渠成。

三联生活周刊：你对2017年沃尔沃在中国的表现有何期待？

袁小林：2017年，正值沃尔沃汽车90周年，在这样一个新起点上，沃尔沃正在加强品牌建设，使沃尔沃“以人为尊”的品牌理念更加深入人心。沃尔沃在中国豪华车市场致力于推出智能自动驾驶汽车、最安全的汽车和最健康的汽车，这些目标都已经成为沃尔沃执着的追求。