公路工程路桥过渡段施工质量控制要点

包 一 宋京哲

中国水利水电第三工程局有限公司

公路工程路桥过渡段施工质量控制要点

包 一 宋京哲

中国水利水电第三工程局有限公司

我国公路网络的建设随着社会主义社会的建设在不断完善，公路桥梁与城市立交工程也在不断涌现。我国各个相关建设单位都对桥梁结构的设计有着较高的要求，正是由于这种对高质量的追求，形成了较成熟的桥梁结构设计技术。但相对而言，我国还未形成较完善的路桥过渡段上的路面质量控制体系，对路桥过渡段的质量控制工作不够到位，就目前来看，路桥过渡段也是我国公路建设中病害的多发地段。公路施工单位在实践中也运用了不少质量控制措施，但总体来说缺乏理论技巧，没有形成完整的质量控制规范，所以在路桥过渡段上应当注意质量把控，避免出现质量问题。

公路工程；路桥过渡段；施工质量；控制要点

1 路桥工程过渡段施工的重要性

路桥过渡段是我国高等级公路建设的重要环节，也是道路建设工程质量的重要体现。所以，在路桥过渡施工时，应当根据区域地质情况对不同的填料进行选择，并采用适合的施工工艺和施工技巧，从而保证路桥过渡段的施工质量。对于路桥过渡段的处理还应当通过试验的方式建立相应的理论知识结构，对各个路桥区域进行对比，从而提高路桥过渡阶段的质量。

2 路桥过渡段常见的问题分析

2.1 桥头沉浮现象严重

桥头沉浮现象非常严重的原因也是非常明显的，因为在施工过程中，施工人员一般都是会用专业的压实设备来对路桥过渡段进行碾压，希望可以将其压实。但是，实际的情况是即使使用了压实设备，路桥过渡段下面的填充物之间的部分空隙还是很难彻底消除掉的，在路桥正式投入使用之后，由于受到行车车载等承重的影响，使用的材料会发生不同情况的塑形变化，情况严重之后，就会使得路桥发生形变。在施工的过程当中，工程使用的填充物性质是不同的，因此，它的形变程度也是不同的，这就会造成桥头沉浮的不同，从而给人民群众的生命财产安全带来巨大的隐患。

2.2 路桥路基沉浮严重

一般情况下，因为桥台和路基之间的刚性程度是比较大的，这便会导致路桥路基沉浮严重。工程施工人员为了减少工程上的开支，一般都是会使用一下质量较差的填充材料，而且填充物的刚度也会相对较低，这会给施工带来一定程度的困难。因此，在施工的过程中，应该尽量缩短填充物材料之间的强度差，这样才能保证桥台和路基之间的刚性变化是均匀的。路桥施工中应当充分考虑到这些情况的发生。在路桥施工当中，过渡段出现刚度不均匀的现象主要是因为路基填充材料在压实的过程中是比较困难的，实际的操作也会造成问题，其次，便是工作人员对于桥梁的重视程度太高，从而忽视了路桥的重要性。在使用集中填充的方法对于路桥的过渡段进行填充的时候没有提前确定好准确的时间，而沉浮时间的不准确性，会让路桥在投入使用的初期带来沉浮问题。

3 公路工程路桥过渡段施工质量控制要点

3.1 台后填筑

地基、路基、路面三部分往往是路段中受到影响最大的区域，也是形成桥梁两端沉降的主要位置。地基受到变形的原因往往是受到路基路面本身的重力作用和车辆荷载的影响，从而导致路基路面出现压缩沉降，所以在进行路基路面施工时，不仅仅应当采用适宜的填料进行台后填筑，还应当保证压实工作的质量，根据路面具体情况采用合理的压实工艺和压实器械，对于较为狭窄的压实处可以采用人工指挥的方式，选择较小的压实机，增加压实次数，从而保证压实质量。同时，在进行路面施工时，应当尽可能保证路面搭板与桥梁面层的结构和厚度一致，从而提高路桥过渡段平整度，避免过渡段发生刚性沉降时路面与桥面出现明显的沉降差。

3.2 台背换填

在进行台背换填施工时，应当“刚柔并济”，采用刚性程度较低的半刚性材料，使用灰土和水泥的改良土进行台背回填，保证回填区域的最短底长为2m，同时保证台背填土与路基原状土的相接坡度为1：1。但是实际操作时，如果出现路基土为回填土部分可以采用1：1.5的比例完成相接工作，并根据设计、施工环境、施工质量要求等因素选择适宜的比例。进行台背换填工作时应当采用模量较大、容易压实、排水性能较好的材料，同时根据施工现场的具体情况选择适宜的换填材料，主要满足现场的环境情况，保证使用中能够承受具体的环境考验。路堤沉降的原因往往是由于路基沉降和地基沉降同时发生，采用台背回填的方式对其进行辅助修缮，可以有效减少路基自身的变形，但是依旧不能消除或减弱地基沉降所产生的质量问题，因此台背回填方法在使用中还需要结合其他方法联合整治，才能减缓沉降对路面造成的影响。

3.3 合理设置搭板

其一，搭板有其固定的长度，在这个范围内会出现由于车辆碾压而产生的荷载作用力，而搭板的存在，作用就在于能够降低弯沉度，保证过渡段的结构强度和承载能力可以承担车辆碾压带来的高荷载压力，从而保障路桥工程的安全。可是这种搭板的搭建和设置所产生的作用仅仅在理论上能够预见到，而在实际的施工环境下是很难实现的。其二，提高搭板的柔性，这种搭板的选用和设置能够避免遇到以往搭板施工中遇到的很多麻烦和困难，而且在刚性桥梁工程和柔性路基工程之间可以充当良好的过渡点和平衡点，有效实现刚性与柔性之间的转化和切入，防止出现不均匀的沉降现象。其三，在设置坡度的大小时可以依据沉降引起的差距进行合理的判定，防止出现偏差和失误，这种搭板设置的方法要牢记在所在路段的纵断面较为平顺的基础上，才能根据沉降差的出现而设置相应的坡度大小。

结语：

路桥过渡段是我国道路施工中一项重要难题，如果在使用中产生刚性变化就有可能影响高速行车的安全性，同时如果路桥结构出现沉降差或错落沉降，更有可能会影响道路的使用。想要改变这类现状，就需要改善路桥结构设计，结合工程实际情况，对工程中各个环节给予适当的质量控制，并制定出科学、系统的管理规范，加强并控制施工中的各个环节工序，从而提高施工质量，增加路面的使用寿命，促进我国交通网络的发展。

[1] 邬建波.路桥过渡段路基路面施工技术探析[J].交通标准化，2013，(20)：71-73.

[2] 张国祥，孙爱斌，薛乃祯.高速公路工程路桥过渡段质量控制措施[J].铁路工程造价管理，2013，28(05)：29-32.