技术交流园地

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以下交流内容摘自氯碱工业讨论平台(QQ群号： 61500947)，欢迎您参与。

1.玻璃钢盐酸罐内衬层腐蚀问题

A:玻璃钢盐酸罐的内蚀层腐蚀一般是点腐蚀，还是均匀腐蚀？

B:盐酸对树脂的腐蚀是表面腐蚀。玻璃钢罐内衬层树脂虽然较厚，但一旦局部腐蚀透，就会快速穿过结构层，进而快速腐蚀结构层，宏观上又产生点腐蚀的特征。

C:赞同你的的观点。

A:谢谢！

2.伍迪槽阴极出口波纹管内打火原因及解决办法

A:请问，伍迪槽阴极出口波纹管内打火有好的解决方案吗？

B:阴极出口管内打火是由液体流动瞬间中断，泄漏电流无法引出造成，改变液体流动状态可以改善。

C:一般打火会在电解槽两端，因为两端的电位较高。

A:谢谢!打火严重时也会将出液波纹管烧坏。

C:@A,打火一般发生在阴极软管内及液相压差计的软管内，没遇到过软管因此而烧坏的情况。

C:@A，有这方面的案例吗？

A:有,特别是现在很多伍迪槽重涂、阴极出液总管由PPH改为金属总管的，单台电解槽数量较多的厂家。

A:长期打火，并且火花较大，还是对软管会有影响。

C:出液总管为金属的容易出现打火。

A:是，可能由于有些厂家在金属总管入口做了牺牲电极，有尖端效应，是不是更容易打火？

C:对。首先是非金属管线改为金属管线后，电阻改变，杂散电流的导出发生了改变；其次是牺牲电极的尖端效应。

A:阴极总管上支管其实不要做牺牲电极，管口要光滑圆润，保证接地电阻足够小，加大阴极循环流量和加长出液管长度。

C:为了避免打火及减小电流的泄漏，隔膜电解槽是使断电瓶电解液断流断电，原强制循环电解槽是喷射断电，现自然循环电解槽是延长软管(出口设波纹，进口管长度增加等)。

C:@A，阴极不用牺牲电极，阳极因材质问题需牺牲电极。

D：伍德电解槽阴极液波纹管出口打火的原因如下：这种现象一般是发生在刚开车时阴极液出口，并且是在电解槽的两端；等到电流升到高负荷，这种情况就会自动消失。我认为：刚开车时发生在阴极是因为阴极液里的铁离子在作怪。铁离子在电解室里携带电荷由电解室内到出槽总管，由于电位差存在，故在软管里发生放电。还有一个解释就是由于刚开车气体析出不稳定，电解液出现瞬间断流(自然循环更明显，因为电流低，碱的流量低)，总管和电解槽之间存在电位差，故发生瞬间放电。发生在电解槽阴极出口两端的原因是：复极槽越靠近两端，其电位差越大，越容易放电。我是根据北化机的强制循环复极槽分析的，不过不管是哪种电解槽，理论上都是一样的。出现这种情况不要着急，提高碱流量或提高运行电流，打火现象就会逐渐消失。不过，自然循环提高流量不好控制。自然循环电解槽最容易发生这种现象，这是因为其出口软管的断电方式和强制循环不同。强制循环是靠电解液流速断电叫激流喷射断电，而自然循环则是靠软管的波纹或长度来增加电解液的电阻达到断电的目的。

E：我公司是氯工程槽,现在就有这种情况,咨询过日方,提高循环量即可。这种现象的发生是由于溢流管内的流体不连续，产生了液滴，液滴和液滴之间有电位差，所以产生打火现象。对策是加大阴极液循环流量，消除液滴现象，打火现象就消除了。

3.电解槽膜极距改造时，D-260到D-280的溢流管线所用材质

A:请问，电解槽膜极距改造时，D-260到D-280的溢流管线用什么材质的好呢？

B:TA2。

B:膜极距改造后开车了吗？

A:开了。

B:电压怎样？

A:我们单位一共10台，现在改好了6台。

B:E-273有加热吗？

A:13.5 A电流，单元槽电压2.99 V。

A：E-273不加热。

B:折标电压？

A:实测单元槽电压。

B:温度多少？

A:82.8 ℃。

C:我们单位膜极距电解槽运行2年了，电压和他们单位的差不多，电流13.6 A时，E-273加热的。

B:@A,你们单位电解槽电流密度5 kA/m2时电压为2.99 V，对吧?

A:是的。

A:我们单位开车1个月，折标电压2.883 V。

B:我记得旭化成新槽膜极距的两个月后电压为2.79 V(折标电压),电流密度为5.5 kA/m2时电压为2.97 V。

C:@A，槽温低了，负荷这么高，可以控制在接近87 ℃。

A:是的。

B:@C,旭化成新膜极距开车3个月后，折标电压不到2.8 V。

A:溢流管线用TA2成本较高，不知道CPVC+FRP的效果怎么样。

B:@A,可以的,但是不耐用，最多3年。

4.氯气洗涤塔填料的问题

A:请教各位，氯气洗涤塔用的是什么填料？陶瓷阶梯环还是矩鞍环?

B:为啥不用CPVC?

C:一般都推荐使用优质的CPVC环，结构形式见仁见智，我比较喜欢用短阶梯环、阶梯环、梅花环。

B:我推荐用路博润原料制的CPVC。

A:以前事故塔用过CPVC，效果非常不好。氯气洗涤塔根本不敢用，温度这么高。

C:没有买到质量好的。

A:一直用陶瓷。

C:陶瓷环易碎，如果不差钱可以选钛环。

D:@A,CPVC只要不是再生料的，没事的。

D:@C, 钛环？

C:价格是高，但效果好。还有单位用钛洗涤塔呢。

B:佑利的CPVC值得信任，我们盐水、盐酸、稀硫酸、次氯酸钠、酸性废水，都用的是CPVC。

E:选CPVC没问题，关键在质量，否则麻烦大。

A:我们单位的事故系统换成山东亚大的CPVC。

B:不过有个地方我强烈推荐使用钛：氯酸盐分解槽。

D:@C, 我在老单位用过钛洗涤塔，可是这个钛填料还真没用过，加工也有难度吧？

D:@C, 国内佑利的能满足，3～5年更换1次。

5.膜法脱硝冷冻系统循环冷却器的冲洗

A:我看到一篇论文，内容是膜法脱硝冷冻系统列管式换热器堵塞后，又上了板式换热器，我想问问，换了以后还要不要冲洗板式换热器。

A:膜法脱硝冷冻系统循环冷却器经常堵，都是定期冲洗的。

B:大家都一样的，物性决定的，都定期反冲。

C:@A,平行变流道板式换热器。

A:@C，使用效果经验如何，能否实现不需冲洗。

C:要冲洗,自动冲洗,效果还可以，冲洗快，降温快。

6.氯气洗涤塔材质的问题

A：各位同行，氯气吸收塔有用钢衬聚四氟乙烯或钢复合钛的吗?

A:我们想下部第一个花板以下做成钢复合钛，上部还是用PVC+FRP。但是担心碱液循环泵突然停运，干氯气遇钛材存在风险。

B:怎么不全部采用PVC+FRP？

A:全部PVC+FRP腐蚀严重，不耐用。

B:是的，焊口都开裂了。

B:纯FRP应该也可以的。

A:大部分氯碱厂用的是PVC+FRP复合塔。

C:PVC+FRP复合塔没问题的，前提是使用中不能超温运行。

A:谢谢！应严格控制温度。

D:下部PVDF+FRP,上部分PVC+FRP,中间法兰连接，部位在填料段以上约1 m。温度和pH值控制是相辅相成的，

E:目前我们电解系统的氯气吸收塔使用的是钢衬PE，内部经常鼓包，每年都要重衬，费用较大。目前考虑改用PVC+FRP，管道选用钛材。

7.清理氯乙烯单体管线自聚物的办法

A:各位同仁，请问有没有清理氯乙烯单体管线自聚物的好办法？

B:拆下管，火上烤，待管内自聚物焦化脱落。

C:单体pH值要考虑，如果掺入回收氯乙烯要考虑加入阻聚剂，还要控制单体的含水量。

A:谢谢二位，已经自聚了，太难清理了。

D:高压清洗，或者把管线分段切开用氧气烤，不过这个后期回复工作量大。

A:有韧劲儿，高压清洗效果也不好。

D:那就用火烤，收缩了就会脱落，掉出来。

E:预制备用管道，定期更换清理。

C:用蒸汽烤软还好清一些，烤软后用钢筋做个钩子，捅进去往外拉，可以拉出成块儿的，然后用DN50钢管头上开锯齿进行清理。

C:最好有备用的，不影响生产，活法兰好连接。

E:还是要控制源头，减少或延缓自聚。

F:用火烤比较快。

G:聚合釜通入蒸汽加压，单体管道找法兰口断开，能有效果。

H:用喷灯在管道外壁均匀烤，等自聚物软化后捅出来，千万不要烧自聚物，没有效果。

I:高压水打。

A:谢谢各位同仁！

8.减速机电动机进油的原因

A:大家好，请分析一下减速机电动机进油的原因。

B:油缸的油封坏了，顺着轴带到电动机里面。

C:看看油从哪里来的，如果从减速机传动轴带过来的，就是减速机油封密封不到位，油封坏了。

D:应该是减速机与电动机轴的两道油封都坏了，油进入电动机里面了。