圆通“被倒闭”，下一个会是谁

喻渭蛟从来都不是一个安分守己的人，虽然出生在江南水乡，但他追求的是帝王般的所向披靡。

2000年，他成立圆通速递时就打算打造一个庞大帝国，“地球是圆的，我的快递公司要通往全球，让地球人都成为圆通速递的客户。”从率先提出7天工作全年无休的概念，到把异地派送费降到每单12元，并率先入驻淘宝派送平台，喻渭蛟使出的每一招都击中快递行业的要害。

作为2016年上市的“中国快递第一股”，圆通本应在新的一年里荣誉加身。估计喻渭蛟也没料到，圆通的麻烦这么快就来了。

“挑值钱的拿走，我们不拦着”

“花园桥的圆通站点是百慕大三角、黑洞还是貔貅？怎么快件进去了就再也出不来了？”一位消费者在百度贴吧上这样吐槽道。

2月11日晚，有网友在贴吧上贴出自己在圆通花园桥站点拍摄的一张照片。在该照片中，大小快件被杂乱地扔在地上，网友表示，其物流信息在半个月前显示已有8个快递被送进了该网点，但直至11日仍无更新信息，便去网点查询，结果就看到图片中的样子。

该网友找快递时，工作人员甚至直言：“挑几件值钱的拿走吧，我们不拦着你。”随后，数名北京网友留言表示有相同遭遇，圆通快递要倒闭的消息迅速在网上炸开了锅。

尽管圆通方面很快辟谣，并不存在“积压、欠薪、倒闭、大面积走人”的情况，却很难说服吃瓜群众。

据新浪科技报道，花园桥站点是圆通快递的加盟站点，此前由加盟商负责；下面又分为站点承包商和普通快递员，站点承包商需要向加盟商缴纳2万元左右的押金。

在加盟商资金链断裂之后，该站点四十多名快递员都被拖欠了一个多月工资，目前接管该站点的圆通公司负责人对被拖欠员工的处理方式是，以每件1.5元的配送费（此前为1元/件）将一个月以来积压的快件配送完成后，再将之前拖欠的工资进行清偿。

然而，对于站点承包商的两万元押金，圆通公司负责人表示不予负责。

在花园桥站点的快递员看来，加盟商资金链断裂并非其经营不善，而是圆通加盟政策不合理。加盟商的收入非常单一，主要靠赚派件费和收件费的差价。如果出现派件延误、丢件问题，总部还会对加盟商罚款。

无独有偶，2月6日圆通合肥公司10余位承包商集中在一起，以罢运的方式抗议公司各种缩减网点利润的政策和过高罚款。2016年11月圆通湖南株洲分公司也曾停止派送长达7天，原因是上海总公司给株洲分公司下了一笔罚单，株洲分公司不满意，就“罢运”抗议，直到诉求得到回应才恢复运营。

“野蛮人”

喻渭蛟的圆通帝国遇到了麻烦，此前，他似乎都过得顺风顺水，甚至还叫板顺丰的王卫。

虽然身处“通达系”，但圆通显然被内部的“桐庐帮”孤立了。虽然平日里申通、中通和韵达是同行对手，但私下依旧是一家人。对他们来说，喻渭蛟就好比门外的“野蛮人”。

圆通最初的发展得益于搭上阿里巴巴这趟电商快车，至今，圆通70%以上的业务都来自淘宝。看到圆通赚了大头，“桐庐帮”按捺不住了，很快，申通、中通和韵达决定一起进入淘宝派送平台。

为了做大业绩，2013年中通和韵达纷纷引进战略投资，主动挑起新一轮价格战，打出“10元3票”、“1000元包仓”等“割肉价”。

然而，价格混战带来的不仅是服务质量的良莠不齐，快递企业年利润也开始持续下滑。表面上，快递公司的业绩看似成倍增长，背后却是被逼无奈的辛酸。电商为了降低成本，联手议价，快递公司如果不接受低价，只能出局。行业统计数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前的5%-10%。快递企业并不甘心充当跑腿的角色，开始从价格战转为抱团取暖。

时而混战，时而抱团的通达系为了迅速扩张版图，都采用加盟模式，其运营的基本架构分为总部、转运中心、配送网点三层——总部负责体系搭建和规则制定，总部直营的转运中心负责中转和分拣，网点负责“最后一公里”。

一单快递从收件到派件，需经过收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三步，其中加盟商使用总部的品牌、面单、结算系统、分拣中心，总部收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费，成本主要为派送成本、运输成本（汽运和航空）、中转中心成本（人工以及折旧摊销和面单成本）等。中转费是平衡总部和加盟网点之间的工具，如果中转费过高，加盟网点将在市场失去竞争力。在“合肥承包商罢工事件”中，就有圆通承包商反映中转费过高的问题。

在加盟制模式下，各加盟商是经营主体，并自负盈亏，快递员的工资由网点加盟商支出。目前，异地快递的平均收费约8元，其中成本6.6元：包括面单费用约1元、中转网络费用约2元、派送费1.5元、揽件快递员的成本每件为1.6元，以及办公室租金、管理和销售费用单件成本约1.5元，最终加盟商的平均税前利润约0.5元，很难支出巨额的人工费。

与之对比的是，有报道称几家外卖巨头的每单提成为2至10元，快递小哥改当外卖骑士便显得理所当然了。

据一位在饿了么工作一年的送餐员透露，他每月能赚9000元左右，比送快递时多赚3000元。除了钱，跳槽到外卖的员工更看重转正后的“五险一金”。而在快递行业，三通一达快递员都享受不到“五险一金”。

快餐骑士惹的祸？

本是通达系的“通病”，为何先在圆通身上显露出来？

兴业证券分析师王品辉、龚里在2016年7月发布的一份研究报告显示，五大快递企业的内地业务覆盖情况相当。在终端网点数量上，圆通和韵达最高，均超过24000个，但圆通转运中心直营比例远低于中通、韵达的90%以上，只有73.2%，位列“五巨头”倒数第二。而更高的转运中心直营比例有利于提高全网效率和稳定性。

圆通帝国的掌舵者喻渭蛟将更多的精力放在征战远方，开疆扩土，而非细枝末节。

2015年，凭借自己的“空中优势”，顺丰全年经营收入达473亿元，是圆通的4倍，申通的6倍。顺丰俨然已成为行业老大。江湖地位受到挑战的喻渭蛟终于按捺不住，他放言：“圆通和顺丰之间必有一争！”这场竞争来势迅猛，战火迅速蔓延至整个中国快递市场。

2015年9月，喻渭蛟远赴西雅图，与美国波音民机集团公司签订全球协议，订购15架飞机。喻渭蛟宣称，未来3年内，圆通将实现15架自有飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。

除了“空战”，喻渭蛟还试图打赢一场“资本战”。2016年5月，圆通引入阿里巴巴和云锋基金的战略投资。本来剑指“第一股”的申通快递，还被喻渭蛟超了车。圆通凭借6个月零12天的速度，抢先一步，于10月20日完成上市，成为中国“快递第一股”。

就连“大闸蟹”圆通也不放过，想与顺丰一争高下。据悉，阳澄湖大闸蟹近七成通过电商渠道销售，素来以“快”著称的顺丰自然抢占了大闸蟹运输的先机，市场上一直有“十蟹九顺丰”的说法。僅大闸蟹项目，顺丰的收入就超过2.6亿元，快件量达800万件。面对如此可观的市场利润，“通达系”一直都跃跃欲试，但由于种种条件限制，未能分得一杯羹。

喻渭蛟却并不打算将眼前触手可及的肥肉全部留给王卫一人。他曾多次在公开场合表态，圆通将进军冷链市场。

去年9月，圆通正式启动“2016大闸蟹项目”，开设7条冷链专线，覆盖全国13个外围省份。在苏州、无锡和常州三市实现当日达，上海全境及江苏、浙江、安徽省所有地级市核心区域可实现次日达；湖北、山东、北京、广东和四川等13个省份县级以上城市实现隔日达。

虽然圆通冷链已经启动，但与顺丰仍有一定差距。顺丰速运在时效、品牌、IT系统和冷链等方面的核心优势使其在商户和用户端均赢得良好口碑。圆通冷链要超越顺丰冷运仍然还有很长的一段路要走。

在快递巨头们的“互搏”中，有时很难看出谁更高明，各施招术的同时，往往是一团乱影，然而砰砰数声后，已有人被扔出阵外。这一次被扔出来的是圆通，下一个呢？