浅谈铁路斜交连续梁桥施工控制技术

王砚锐

山东济铁工程建设集团有限公司临沂工程分公司

1、工程概况

临沂市北中环路作为临沂市规划的骨干道路，西接205国道，东至规划东外环，全长7.4km。道路沿线与东兴路、规划站前街、规划杭州路、联邦路、规划东外环相交，下穿胶新铁路。北中环路在胶新线K209+620.7处下穿铁路，与铁路法线夹角为24°。北中环路下穿胶新铁路区域机动车道道路排水采用机械排水，辅道路面采用自然排水；道路北侧铁路路基边沟设反坡排入K209+448框架边沟内，南侧路基排水维持不变。

2、铁路斜交连续梁施工

2.1 架设X70组合箱型连续梁

第一个封锁点(接触网不停电)

利用封锁点，穿入连续梁架设区段横梁，横梁采用制式枕梁(长494cm)，间距为60cm，配备钢轨扣件用以控制轨距和线路方向，使线路与便梁形成一体。既有砼枕保留，以利于控制轨距。扒出混凝土枕间部分道碴穿入钢枕，钢枕穿入后，上好与钢轨连接的扣件，特别注意保持绝缘扣件齐全、绝缘性能良好。同时进行临时支点制作，临时支点采用100cm长短木枕组成枕木垛，落在坚硬的路基上，并用扒钉钉牢。锁点结束前将开挖的道床用砟袋回填，对线路进行整修；检查线路几何尺寸无超限、现场确认无侵限料具后，撤除防护开通线路。

第二个封锁点(接触网停电)

在线下将1-2#便梁纵梁连接在一起，利用封锁点吊装1-2#便梁纵梁至临时支点，纵梁置于轨枕之上，用高强度螺栓将纵横梁直接连接在一起。同时按第一个封锁点方法，制作临时支点、穿入横梁。锁点结束前将开挖的道床用砟袋回填，对线路进行整修；检查线路几何尺寸无超限、现场确认无侵限料具后，撤除防护开通线路。

第三个封锁点(接触网停电)

利用第二个封锁点相同的方法吊装架设3#、4#纵梁，并将2#、3#纵梁进行连接，同时按第一个封锁点方法临时支点制作，穿入钢枕。锁点结束前将开挖的道床用砟袋回填，对线路进行整修；检查线路几何尺寸无超限、现场确认无侵限料具后，撤除防护开通线路。

2.2 接触网支柱钻孔桩

设计接触网挖孔桩3棵，L97+1孔深10m、桩径1.25m，L97、X98孔深19m、桩径1.25m。架设便梁后，采用冲击钻孔桩的方式，和支点A、B、C三排钻孔桩同时进行施工。

钻孔桩成孔，验孔后，桩身纵向筋及加劲箍筋应根据设计图纸要求，采用人工分节下放井口内机械连接，箍筋采用单圈封闭式，在井内绑扎成型。安装后应报监理及有关单位进行验收，并作隐蔽验收记录。

2.3 便梁支点钻孔桩

(1)在慢行条件下大致放出挖孔防护桩桩位，在X70组合箱型连续梁下挖除每两个对应桩间道床石碴及桩顶以上路基土方，挖孔桩出土通道，深度2.0m，宽度2.5m，按1：0.75放坡，设置20×20cm钢筋网，喷射10cm厚C25速凝混凝土。

(2)工作面整理好后精确定位，挖孔桩开挖前应先对桩位进行放线并经复核无误后方准施工。

(3)井口周围设置0.2m高土围堰和1.1m高护栏，井孔正上方X70组合箱型连续梁底固定2块1.22×2.44m竹胶板，防止工具、材料探出井孔侵限，防止雨水冲刷和列车坠落物伤人。在孔口安装支架及0.3t慢速卷扬机，弃土用吊桶提升进行人工挖孔桩施工。

2.4 钻孔桩施工

(1)便梁支点桩限位桩采用钻孔桩，共计22棵(18m深，孔径1.25m)，限位桩7棵(18m深，孔径1.25m)。

(2)待过渡人工挖孔桩达到强度后，将支点移至人工挖孔桩上。在慢行条件下大致放出钻孔桩桩位，在X70组合箱型连续梁下挖除每两个对应桩间道床石碴及桩顶以上路基土方，钻孔桩出土通道，深度4.0m，宽度3.0m。边坡设置20×20cm钢筋网，喷射10cm厚C25速凝混凝土进行防护。

2.5 穿箱型横抬梁、搭设支点

横抬梁组采用X60箱型横抬粱，梁长L=16m；每组两根。横抬梁组的梁底与桩顶间垫短木枕和硬木板，以便拆除挖孔桩时卸载线路。框架范围以外的支撑桩在桩顶搭设型钢支座，使挖孔桩受载，临时支点不再受力。

2.6 顶进框架

1.顶进可分为四步进行：

(1)先将A排桩以东土方挖除，将框架顶至A排桩；

(2)拆除A排桩，挖除A排桩与B排桩间土方，下挖至底板一下70cm，路基基底旋喷桩施工，旋喷桩桩径为0.5m，桩间距为1.0m，桩长为3.5m，采用正三角型布置。旋喷桩施工完毕后，铺设一层双向土工格栅，上铺0.5m碎石，将框架顶进至B排桩。

(3)拆除B排桩，挖除B排桩与C排桩间土方，地基处理与第二步相同，将框架顶顶进就位。

(4)拆除C排桩。

2.顶进前，应对框架进行安全检查，底板及四角不得有裂缝；顶进过程中，挖土应控制土坡的平整，并尽量保持刃脚坡度一致，严禁挖逆坡。随挖随顶，以免路基开挖面暴露时间过长，造成塌方。

3.挖土顶进时利用列出运行间隔顶进，顶进前施工负责人与驻站联络员及现场防护员密切联系，在确认作业区间无列车进入后方可进行顶进作业，来车时严禁顶进作业；挖土顶进时安排专人对X70组合箱型连续梁、线路进行观测，如有变化立即停止顶进作业进行整修，顶进作业后或来车前安排专人对上线路进行检查，以确保线路状态符合要求，确保行车安全。

总而言之，连续梁突破了铁路梁遇到斜交道路时一贯采用的斜交正做的模式，有利于下通行视线，景观效果良好。由于梁部结构高度较简支梁低，在立交梁控制线路高度的情况下，使得线路高度显著降低，从而降低工程造价，具有良好的社会经济效益。

[1]陈梁，朱利明，蒋湘成.斜交连续梁顶升过程仿真分析[J].中外公路，2016，36(04)：161-166.