市政道路施工技术与质量控制措施探究

王 亮

珠海市风景园林工程有限公司

市政道路施工技术与质量控制措施探究

王 亮

珠海市风景园林工程有限公司

随着我国城镇化进程的推进，作为服务城市发展与城市建设的基础性设施，市政道路是为市民出行、货物运输以及城市间互相联系的纽带所在。在人民生活水平与社会意识不断提高的当下，对于市政道路的结构设计与质量控制已不仅仅局限于适用性与耐久性，而是更多的偏重于安全性与舒适性。鉴于此，本文就市政道路施工过程中关键技术与质量控制进行简要分析，具有一定的应用价值，盼为行业间形成技术交流。

市政道路；施工技术；质量控制

1 引言

作为一项现代化民心工程，市政道路施工技术与质量控制备受社会关注，其不仅可以提高施工质量、降低建设成本，更可提升社会效益与城市形象。因此，本文以市政道路施工技术为论述对象，以提高施工质量为论述目的，以发展城市交通为论述意义，旨在推动城市建设健康发展。

2 路基施工

由于填料性质与压实程度是为决定市政道路路基稳定性与强度关键因素，因此基于现实出发，路基质量控制最经济且最有效的方法为改进压实条件与填料质量。规范以量化的标准对路基填料最大粒径与最小强度给予了规定，对路基填土强度采用CBR值表示，并将路床概念引入。对于路床填料条件的限制，市政道路可参考一级公路与高速公路的标准，厚度以≤30cm控制，CBR值＞8，如若路基填料无法满足最小强度要求时，应对其进行换填、掺和粗粒料或石灰等稳定材料予以加固。对于市政道路路基的施工，其过程应严格按照《城市道路路基工程施工及验收规范》的相关要求实施，不同填料的最佳含水量、松铺厚度、压实机具（组合）与压实遍数应通过试验段确定，以具体的试验参数来指导与组织施工。

3 基层施工（石灰土）

3.1 材料选择

（1）石灰。消石灰或生石灰的等级应不小于Ⅱ级，且试验有效CaO+MgO含量应≥55%；

（2）土。以塑性指数为10～20的黏性土为宜，其各项指标需按JTJO51规定进行试验，当塑性指数试验结果偏大时，应实施粉碎处理，并控制土块最大尺寸≤15mm。除此之外，石灰土作用土体还应控制有机质含量与硫酸盐含量分别≤10%和≤0.8%。

（3）水。一般饮用水可直接使用，若为非饮用水，需检测并控制其为PH6～8的中性水，且不得含油等杂质。

3.2 石灰土拌合

为确保石灰土拌合质量满足规范与设计要求，其拌合过程中应以最佳含水量与石灰计量为重点控制，并尽量采用拌合站集中拌合方式。在实施原材料检验并合格后，由实验室试验确定石灰土配合比，并在拌合过程中严格控制，如若原材料发生变化，则应对配合比进行重新申报。拌合好的混合料在出厂前，应先由拌合站实验室采用EDTA检测法对混合料灰剂量与含水量自行检测，合格后方可出厂。除此之外，石灰土拌合过程中，还应对其含水量进行实时检测，若有偏差则应对加水量进行及时调整，并结合实际情况充分考虑拌合与运输过程的水分损失，拌合时可适当多加用水量，拌合好的混合料应尽快运至施工现场实施摊铺碾压，做到随拌随用不积压。

3.3 石灰土碾压

在以试验段获得的施工参数的指导下完成混合料摊铺后，在现场检测混合料含水量在最佳含水量±2%范围内时实施碾压，碾压过程应做到轻重、边中有序。严格控制碾压过程，首先应采用振动压路机在静压状态下稳压2～3遍，其次再开启振动碾压2～3遍，一般以18～21T压路机为宜。碾压完成后由试验人员对压实度进行实时检测，如未达到设计要求，则需予以补压，再对压实度进行检测，如此循环，直至压实效果满足要求。

4 面层施工（沥青混凝土）

4.1 材料准备

（1）沥青。市政道路所用沥青的各项指标可参考《公路工程沥青及沥青混凝土试验规程》(JTG E20-2011)的相关规定进行控制，并需保证试验频率满足要求。施工过程中应对沥青延度、软化点及针入度每日进行1～2次检查，为确保面层质量，沥青中掺配AST-3型抗剥落剂（沥青用量的0.3%）。

（2）粗集料。粗集料要求其内径≥4.75mm，可用材料有钢渣、破碎砾石及碎石等，其中以破碎砾石与碎石最为常用，粗集料须符合清洁干燥、表面粗糙等基本特征。

（3）细集料。细集料为内径小于4.75m的材料，可用材料有石屑、人工砂及天然砂等，细集料要求材质坚硬、清洁干燥及无风化。

（4）填料。填料为粒径小于0.075的材料，其与沥青混合所成的胶浆为形成沥青混凝土强度的重要因素，一般由石灰岩、岩浆岩等强基性岩石磨粉而成，填料需满足清洁干燥、无杂质与团粒等技术要求。

4.2 混合料拌合

沥青混合料的拌和是在规定的沥青混合料拌制场进行的，在拌合的过程中，需要控制沥青混合料的拌制时间、拌制温度以及拌制比例。拌和时沥青的拌制温度一般控制在160～170℃之间，矿料的拌制温度一般控制在175～190℃之间，而混合料的拌制温度则以155～170℃为好。沥青混凝土拌制场地产量一般控制在240t/h以上。

4.3 混合料碾压

碾压分为初压、复压与终压三个过程，初压以钢轮与轮胎组合式压路机为主要压实机具，压实过程中可开启振动，完成后需检查路面平整度。碾压过程中如若出现油面推移现象，需停止碾压并待路面温度稍降后再次实施碾压；复压主要以密实油层结构为目的，实施过程中应控制好路面温度，一般宜在120～130℃之间。复压过程的实施应与初压保持一致，碾压不得少于6遍，所用碾压机具有组合式压路机、双轮压路机与胎式压路机三种选择；作为路面碾压的最后一道工序，终压实施的目的在于消除轮迹与油面缺陷，提高路面整体平整度。复压温度一般不得低于90℃，采用静力双轮压路机碾压2～3遍。

5 结语

总而言之，市政道路施工技术的研究是为一项精细而复杂的任务，通过本文的论述，就市政道路施工过程中关键性技术予以专业论述，并以施工过程中具体指标的形式为质量控制提供了保障措施，为我国市政道路的可持续发展做好技术保障。然而，如何全面实现市政道路施工技术的优化，提高市政道路的施工质量与服务水平，是为一个值得我们深思的问题。

[1]马丹.市政道路工程施工质量的控制措施[J].科技创新导报,2011(19).

[2]孙晶.市政道路工程质量问题影响因素与控制[J].中国新技术新产品,2011(8).

[3]李剑.市政道路桥梁施工技术及质量控制综述[J].城市建设理论研究（电子版）,2014(21):521.