市政道路排水设计思想与探索

王 迪，赵健淳

(长春市市政工程设计研究院，长春 130033)



市政道路排水设计思想与探索

王 迪，赵健淳

(长春市市政工程设计研究院，长春 130033)

市政排水工程是非常重要的基础设施工程，也是城市建设的重要组成部分，对保证城镇居民日常生活的稳定性和公路排水系统的安全性起着决定性作用。在城市道路的设计过程中，道路排水设计占有非常重要的地位，排水管道设计的具体路线要与实际建筑位置相适应。排水设计会对市政道路、沿岸居民的生活产生直接影响，因此，对市政道路和市政道路排水设计的重要性进行了详细分析，对主要设计思想进行讨论，分析如何做好市政道路排水工程设计工作，供相关人员参考。

市政道路；排水设计；思路

城市道路建设非常重要，而市政道路排水设计对于道路使用寿命又有着非常大的影响，道路排水设计的根本目的是为了避免路面积水和淤泥问题，因此，必须要重视设计思路，要将设计经验与实际情况相结合。道路排水设计应注意道路排水、路基排水和绿化带排水三个部分，通过合理科学的项目设计，确保排水系统能够将各类废水高效、迅速地排出，保证道路的正常使用。

1 市政道路排水系统的设计背景

1.1 积水对于道路的损害

水害是使城市道路受损的最严重的诱因之一。现代城市道路路面多为沥青混凝土路面，由于排水不畅，非常容易使地面出现沉降、裂缝、松散、基坑等现象。如果任由积水不断浸泡路面，长此下去就会在表面产生裂缝，使沥青黏附性降低。积水从该裂缝向四周流动，又极容易对周围的路面产生影响，破坏路面整体结构的完整性。混凝土水泥路面在水的侵蚀作用下，会在裂缝处形成泥浆喷出，导致路基松软，支持力减小。混凝土路基如果出现了不均匀沉降，在交通压力和负载的作用下，也极容易产生路面破碎、错位和裂纹。随着我国社会的快速发展，城市化进程逐步加速，逐渐增加的道路面积与城市中心的区域规划产生了一定的矛盾问题。目前，我国建筑工地和市区道路占城市总体面积的15%～20%，有的城市已经超过了国外的一些大城市，达到35%～45%。为了协调城市发展与环境之间的矛盾，妥善处理好城市道路施工对土地资源和社会环境的影响，把握好城市道路建设与城市环境保护的现实关系，我们应加强对路面积水的控制。

1.2 城市排水系统的设计问题

城市道路排水工程是城市道路建设的一个重要组成部分。道路是城市的大动脉，一定要及时解决道路雨雪或泥土堆积问题，避免其对路面的破坏，导致国家经济损失，阻碍城市发展。如果在雨雪天气不及时清理道路，就无法保障车辆和行人的流动，会对城市的生产生活产生极大的影响。此外，还要及时处理城市的工业废水、地下水渠污染等问题。对于传统的老城区来说，一般都是将生活污水和工业废水混合在一起，直接排泄，这种混合废水的做法非常不利于水的净化和循环利用，也会对环卫工作人员的健康造成威胁。人们的环保意识越来越强，目前主要是将城市的排水分成城市交通雨雪污水和工业废水两种，对它们进行单独处理，也就是分流方法，这种方法在未来的城市排水系统设计中应用前景广阔。道路交通排水主要是处理雨水或积雪清理产生的雪水，其本身对于道路没有太大的伤害，因此可以将它们混合在一起。下水道管多为软管，没有专门为雨水排水设计的管道，可以将其与社区生活用水融合在一起，通过污水管道混合。另一种情况是针对雨水管道专门设计的排水系统，但是该方法所需资金较多，对城市地下排水系统的设计也有更高的要求。

2 市政道路排水设计的主要思路

2.1 路基的排水设计思路

在市政道路排水系统设计过程中，最重要的是排水系统使用的稳定性和建设过程是否符合标准，这将直接影响市政道路的整体结构和使用寿命。在城市道路建设过程中，最容易受到水这一因素影响的就是高架桥，应适当降低地下水位，确保土壤的干燥程度，一定要避免长时间浸泡在水中，导致海绵形变和错位，否则会直接影响整体结构，甚至导致不必要的损失。构架内部参数一定要符合标准，按照规定的比例将砂石和石头混合，尽量避免其他杂质的掺入。

2.2 行车道的排水设计方法

随着城市现代化建设发展，城市内部行车总流量越来越多，道路路面受到满载因素的影响，道路上的水会对车辆产生一个吸力，对道路的整体结构产生威胁，影响道路的使用性能。有关人员在对行车道路面进行排水设计时，首先要关注如何有效解决公路表面积水问题，使其通过裂缝渗透到路面下部，防止其破坏道路结构。经过多年总结分析，研究出了两种在现有技术条件下可开展的施工方法：行车道单一坡度排水模式和行车道双坡度排水模式。一般情况下，行车道单一坡度排水方式建议在非机动车不多、降雨量也不是很大的区域使用。由于其所适用的情况是施工难度不大的建筑期间，因此可以大大提高道路排水系统的完整性。但是对于道路较宽、车流量非常大的区域来说，就应该采用双车道坡度排水方式，这种方法具有很大的优势，可以显著提升道路向两侧排水的效率和速度。采用行车道双重排水方法时，一定要注意排泄通道间要有一定的距离，将其连接到地下水收集管道中，使雨水能够沿着沟壑和路面坡度流入到地下排水主管道中。

2.3 人行道的排水设计方法

人行步道大多分布在城市道路路面两侧，如果在水中受到长期浸泡，路面表面平整度肯定会有所降低，严重时还可能影响人们的正常出行。因此，设计工作者应考虑在靠近路面较低地势的一侧提供雨水收集入口，使雨水顺着路面的坡度汇集在一起，最终流入城市地下排水管道。如果道路需要进行挖掘，就必须在人行道的外侧设计一个挡土墙，在挡土墙上还要设计一个排水沟，从而阻止积水随着路面倾斜流动到人行道上。在道路实际使用中，应给挡土墙设计多个泄水区域，使雨水能够通过小孔流入地下排水通道。如果路段设置了路堑挡墙，大雨过后就极容易在人行道上产生淤泥和积水，不利于道路的清洁，也不美观。因此，设计人员应在挡土墙附近设计排水通道，使挡土墙上的水流淌下来，使其沿着道路横向流入排水通道，这种设计方法不仅提高了排水效率，也提高了道路的清洁度。

2.4 绿化带排水方法

绿化带排水设计是要将绿化带内部的积水清理出去，这项工作包括排水设计和施工完成后的运行情况检查。在进行道路排水施工时，遵守谁需要及时排水，就优先对该工作区域进行排水的原则。施工单位应根据当地的降雨量和积水水位高度，确定适当的尺寸和需要的排水速度。当前的市政道路绿化带设计，一般都会在绿化带中留有手动孔，排水时，可以通过修改孔距控制排水速度。根据计算得出，一旦孔距超过了170 m，排水效果就不是很好。从我国大多数城市的排水系统来看，各地区绿化带排水管道的直径普遍在15 m左右。设计时，应随时将数据与这些参数进行标准对照，从而保证排水流量趋于稳定状态。合适的排水设计能显著降低事故发生的风险，具有良好的排水效果。

3 结语

市政道路排水设计是一项系统又复杂的建设工程，城市道路的设计在人们的生活中也扮演着非常重要的角色。城市道路建设的好坏，对于城市环境整体发展起着决定性的作用，因此受到人们的高度重视。在实际的设计工作中，应集中精力分析问题，使路面排水、路基排水、人行道排水和绿化带排水等问题充分协调解决，将设计思想有效地表现出来，建立地表水排水系统，最大限度地提高道路的使用性能，保证道路不被损坏。

[1] 何卫华.城市绿色道路及雨洪控制利用策略研究[J].给水排水，2012，(08)：144-145．

[2] 降琪武.浅究市政道路排水管道质量管理[J].城市地理，2014，(05)：127-128．

Design thinking and exploration of municipal road drainage

WANG Di, ZHAO Jian-chun

(Changchun Municipal Engineering Design and Research Institute, Changchun 130033, China)

Municipal drainage engineering is a very important infrastructure project and an important part of urban construction. It plays a decisive role in ensuring the stability of daily life of urban residents and the safety of highway drainage system. In the process of urban road design, the road drainage design occupies a very important position, and the specific route of the drainage pipe design should be compatible with the actual building location. Drainage design will have a direct impact on the life of municipal roads and coastal residents. Therefore, the importance of municipal road and its drainage design is analyzed in detail. The main design ideas are discussed and analyzed to make reference for relevant personnel.

Municipal road; Drainage design; Ideas

2016-10-19

王迪(1986-)，男，学士，工程师。

U417.3

A

1674-8646(2017)02-0112-02