枢纽站汽车客运站房电气设计体会

姚德勇

辽宁省交通规划设计院有限责任公司

枢纽站汽车客运站房电气设计体会

姚德勇

辽宁省交通规划设计院有限责任公司

随着我国交通事业的发展及各地规划和经济的需求，许多城市新区都围绕高铁出站口新建汽车客运站，在汽车客运站设计工作中尽可能完善建筑的使用功能，不断提高电气设计的安全性和可靠性是建筑电气设计人员追求的目标。

供配电系统；照明系统；信息设施系统；火灾报警及消防联动系统

1 引言

客运站房以城际公路客运业务为主，主要功能为集散客运和铁路客流。具体建筑功能布局为汽车客运站入口大厅，候车大厅、售票大厅、行包托运等旅客作业功能及汽车客运站的办公空间以及部分服务空间等。

2 供配电系统

根据《交通建筑电气设计规范》JGJ243-2011中附录汽车客运站的站级分级（表A.0.4）及交通建筑中用电负荷等级（表3.2.1）中对建筑类别和负荷等级的分类确定负荷等级。

汽车客运站二级负荷包括：一、二级汽车客运站公共区域照明、管理用房照明及设备、电梯、送排风系统设备、排污水设备、生活水泵、总控机房设备、安防及安全检查设备、厨房等。从市电引来一路10kV电源，变配电所内设两台变压器，采用单母线分段运行方式，中间设联络柜，互为备用。当任一变压器故障，通过手/自动操作联络开关，由另一路变压器负担二级以上全部负荷，保证场区用电。应急电源选用一台柴油发电机组，作为自备电源。

3 低压配电及线路布线

由变配电所至各层、各区域配电箱，可采用树干式或混合式配电方式，也可根据防火分区等采用分区竖向配电方式。重要负荷或大容量负荷应从变配电所直接采用放射式配电。

电缆明敷在桥架上，普通电缆与应急电源电缆应分设桥架或采取隔离措施，在竖井内距离应大于300mm或采用隔离措施。若不敷设在桥架上，应穿镀锌钢管敷设。所有照明及动力干线采用ZR/NHYJV-1KV交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套阻燃电力电缆铜芯电缆穿热镀锌钢管在墙及地面暗敷，照明支线采用ZRBV-450/750V聚氯乙烯绝缘铜芯阻燃导线穿热镀锌钢管，沿现浇板、吊棚及墙内暗敷设。消防用电设备的配电线路应采用WDZN-YJ(F)E耐火低烟无卤电缆或BTTVZ重型铜芯铜护套防腐外护套氧化镁绝缘电缆。

4 照明系统

客运站房一般场所为荧光灯或其他节能型灯具、金属卤化物灯或其他节能型灯具。照度要求：客运监控室及设备机房500lx、办公室及会议室300lx、售票大厅及餐厅200lx、高低压配电室及发电机室200lx、泵房及空调机房100lx等。消防控制室、设备机房、配电室、发电站、水泵房等的照明100%为应急照明；其他公共场所应急照明一般按正常照明的10%～15%设置。在大空间用房、走廊、楼梯间及其前室、消防电梯间及其前室、主要出入口等场所设置疏散照明。采用集中蓄电池式EPS供电应急照明系统，应急照明持续供电时间90min。配电室、消控室等火灾时继续工作的备用照明时间不小于180min。

5 信息系统

汽车客运站房建筑中的信息设施系统包括通信网络系统、信息网络系统、综合布线系统、广播系统、有线电视系统等其他相关的信息设施系统。

综合布线系统是将语音信号、数字信号的配线，经过统一的规范设计，综合在一套标准的配线系统上，由市政引来外线电缆，进入总控机房。与外部通讯，应充分考虑安全性，有效防止外界非法入侵。通讯机房由电信部门设计。

有线电视系统采用独立前端系统基本模式，由前端设备、干线、放大器、分支分配器、支线及用户终端等组成。有线电视进线由市政有线电视网引来。

公共显示系统显示设备是提供信息传播、宣传、通知、广告、文字、图案等，系统主要由LED显示屏、现场控制器、功率放大器、集中式扬声器箱、节目源。显示屏可采用矩阵式LED显示屏。

广播系统具有旅客服务广播和应急广播的功能，并应设置独立的消防广播控制台，广播输出回路的划分应满足防火分区划分的要求。广播系统采用人工、半自动。自动播音方式，且自动播音采用语音合成的方式。

6 火灾报警及消防联动系统

系统组成：本工程采用集中火灾报警控制系统。本系统由火灾自动报警系统；消防联动控制系统；火灾应急广播系统；消防直通对讲电话系统；电梯监视控制系统；手动直接控制系统；漏电火灾报警系统；应急照明系统。消防控制室设于楼内一层，消防控制室设置能与当地消防部门直接报警的外线电话，外线电话进线应设SPD保护。

系统按二总线树干式设计，任一台火灾报警控制器所连接的火灾探测器、手动火灾报警按钮和模块等设备总数和地址总数，均不应超过3200点，其中每一总线回路连结设备的总数不宜超过200点，且应留有不少于额定容量10%的余量；任一台消防联动控制器地址总数或火灾报警控制器所控制的各类模块总数不应超过1600点，每一联动总线回路连结设备的总数不宜超过100点，且应留有不少于额定容量10%的余量。系统总线上设置总线短路隔离器，每只总线短路隔离器保护的火灾探测器、手动报警按钮和模块等消防设备的总数不应超过32点；总线穿越防火分区时，应在穿越处设置总线短路隔离器。模块严禁设置在配电柜（箱）内。

需要注意的考虑到建筑高度超过12m的高大空间场所建筑结构的特点及在发生火灾时火源位置、类型、功率等因素的不确定性，在设置线型光束感烟火灾探测器时，除按原规范规定设置在建筑顶部外，连应在下部空间增设探测器，采用分层组网的探测方式。高度大于12m的空间场所最大的火灾隐患就是电气火灾，因此应设置电气火灾监控系统。照明线路故障引起的火灾占电气火灾的10%左右，此类建筑的顶部较高，发生火灾不容易被发现，也没法在其上面设置其他探测器，只有设置具有探测故障电弧功能的电气火灾监控探测器，才能保证对照明线路故障引起的火灾的有效探测。

汽车客运站房的设计是一项复杂的工程，随着多本新规范的执行，电气设计也随时代的进步而日新月异，本人仅根据自己的设计工作浅谈汽车客运站电气设计的几点体会，归纳总结设计方面的经验教训，与大家共同进步！

[1]《交通建筑电气设计规范》JGJ243-2011；

[2]《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013；