公路路桥过渡段不均匀沉降

陈 彬

(黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150001)

公路路桥过渡段不均匀沉降

陈 彬

(黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150001)

公路路桥过渡段是公路建设中至关重要的环节，关系到建成后的交通运营安全。而在公路运营中频繁出现的问题就是公路路桥过渡段的不均匀沉降。通过分析公路路桥过渡段不均匀沉降的原因，进而提出解决这一问题的施工技术和方法。

公路路桥；过渡段；不均匀沉降；施工技术

1 公路路桥过渡段不均匀沉降的原因

1.1 路基材料结构问题

施工过程中路基和桥梁的材料存在差异，使得路基相对于桥台具有较弱的强度和固定性，降低路基整体强度，从而在之后的使用中出现不均匀沉降现象，使过渡段产生明显的坡度。随着往来车辆重力的影响，不均匀沉降现象逐渐加重，大幅度降低路桥整体稳定性和安全性。

1.2 桥台台背填土工作不达标

桥台台背填土工作是所有的桥梁施工中不可或缺的施工步骤。这一环节的重中之重是压实度，其由五种因素共同决定，分别为施工原料、机械、顺序、经验及作业的具体环境因素。如果施工单位为了节约成本和缩短工期在任何一个环节出现问题，都会导致压实度不够，继而出现过渡段不均匀沉降现象。

1.3 桥头引道软土地基处理出现问题

路桥过渡段工程建设初期，由于在设计图纸时对地址钻孔过少、分布不均或深度不够，从而没能及时发现软路基的存在，没有掌握软路基的详细信息，就不能在施工中对其进行有效的加固处理，使得桥头引道软土地基中的桥台台背压实不足，在雨水侵蚀等外界自然因素的影响下，产生不均匀沉降等现象。

1.4 桥头引道路段周边堤坡防护问题

根据公路桥头引道路段的设计和施工要求，需要采用沙类或其他渗水性材料对台背周围的坡地进行填充。尤其针对长期处于浸水的桥台路段，必须采用混凝土浆砌片对边坡进行防护处理。对于台背，为防止其收外因影响而出现滑坡现象，可使用方格网草护坡或草皮护坡。如果引道路段周边堤坡没有进行切合实际的防护处理，就会降低路基的整体强度，影响路基与桥梁过渡段稳定结构的形成，产生不均匀沉降等现象。

2 公路路桥过渡段设计中应注意的问题

2.1 过渡段变形控制

根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96规定，路桥过渡段在工后容许最大沉降值为10 cm。根据调研发现，当路面局部纵坡达到0.5%时，车辆行驶过程中会产生摇动、晃动等现象。因此要密切关注沉降程度，确保符合标准。

2.2 合理设置过渡段

由于路桥的结构型式不同，即桥台为刚度大的混凝土结构，道路为柔性的填土路基和沥青砼路面结构，使得其强度不一致，因此需要根据地基条件和路基条件设置切合实际的强度过渡段。

3 公路路桥过渡段施工技术

3.1 地基处理

在路桥过渡段施工中，充分考虑台背沉降原因，对各种原因有针对性的采取措施予以解决。一般情况下，稳定台背地基性能的技术方法主要有超载预压、桩基法、换土、排水固结等，通过采用这些方法，可以改善由车辆荷载反复作用引发的路基沉降和错台现象。

3.2 台背排水

路桥过渡段排水问题必须严格重视，施工前进行现地调查，根据工程地形、地质状况，同时根据施工对路基、路面结构稳定性要求确定最佳排水方式、设置排水系统，以便公路在投入使用后能快速排除雨水，避免雨水对路基的影响，从而有效控制过渡段不均匀沉降。

3.3 填料选择

有效控制路桥过渡段沉降的重要途径之一就是合理选择填料。尤其是地基较软的情况下，更加需要在强化地基、加固施工的基础上选用轻型填料，其目的为通过降低填料本身的压缩性，从而减少对桥台的水平压力以及降低地基竖向加载作用。轻型填料的主要成分是粉煤灰和泡沫聚苯乙烯ESP材料，其中，粉煤灰自重轻、压缩性小、强度高、透水性好，在使用其作为填充材料时可以有效降低桥头路基的沉降量，而ESP材料则可以减小地基的附加应力从而使地基具备更好的承载力，满足过渡段路面强度与刚度的要求，从而将过渡段不均匀沉降量控制在最小范围内。

3.4 搭板技术

搭板技术可以控制路面和桥面之间的沉降，从而解决公路路桥过渡段因不均匀沉降而发生的桥头跳车问题。但这一技术在实际施工中难度较大，需要施工人员具有较高技术水平。施工人员首先需对车辆荷载对路面和路堤的作用力大小进行精确估算，以合理减少搭板应力，使其受力程度得到合理改善，继而提高其使用寿命。同时，注意确定搭板长度，这直接影响到其使用寿命和过渡段的施工质量。搭板长度的确定需考虑以下因素，即路堤高度、公路路基压实度、实际沉降差等。

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1008-3383(2017)08-0007-01

2016-12-06

陈彬(1979-)，男，总工程师。