雾霾围城

“立霾”时节雾纷纷，路上行人遮面门，借问北风何时有，只盼烟消送降温……

如果杜牧穿越到现在，这首《清明》恐怕会翻版成上面的《立霾》，也有朋友开玩笑地将“立霾”定位了农历的“第二十五个节气”。2016年12月17—21日，我国华北地区遭受入冬以来持续时间最长、污染级别最重的一次大范围雾霾天气，波及10余省份近40座城市，其中大部分城市启动重污染天气红色预警，工业生产、交通出行都受到了不同程度的影响。

說到重污染天气预警，除了关注健康做好防护工作之外，由于很多地区采取了单双号限行的措施，人们的出行面临考验，而机动车污染也再次被推到了风口浪尖。不过这一次限行措施好像并没有使恶劣的空气质量有所改善，这也使得民众不禁产生了这样的疑问：“究竟谁才是雾霾的罪魁祸首？”

“开着排放达标的机动车，烧着合格的汽油，为什么一有重污染天气就拿汽车开刀？”这是最近我们经常听到的抱怨。其实，即使排放达标，机动车产生的尾气仍然是污染源之一，这是不争的事实，我国机动车保有量逐年递增，虽然新车在尾气处理方面已经做得足够好，但一大批排放未能跟上步伐的老旧机动车仍然活跃在道路上。由于使用里程和年限的不断增加，特别是一些重型载货的柴油车型，超负荷的服役让这些车辆的境况堪忧。所以，有关部门也正在通过补贴、限行等政策加快这些车型更新换代，只不过基数庞大，短时间内很难完成全覆盖。

另一方面，限行也在考验着城市公共交通的应急疏导能力，据了解，限行政策地突然降临，让城市公交、轨道车站即刻处于爆满的状态，部分重点换乘站不得不采取限流的措施。但是，作为城市服务窗口，单纯的限制并不是治本的措施，也与建设弹性服务体系的宗旨相悖。在举国抗击雾霾的战役中，城市的基础设施正在经历一场大考，我们也希望他们能够在这场只许胜利的战役中扮演好自己后勤保障的角色。