论高铁车站布局与城市发展

2017-03-02朱雨涛

河南建材 2017年6期

关键词：商业中心布局站点

朱雨涛

成都市铁路中学校（610081）

论高铁车站布局与城市发展

朱雨涛

成都市铁路中学校（610081）

在新时代的交通运输中，高铁占据着重要位置,能够有效促进城市化发展进程,是城市化发展的动力。关于高铁车站的合理布局近年来一直是人们不断研究与探讨的课题，这里从高铁车站布局与城市发展来阐述这个问题。

高铁；布局；城市发展

从我国目前的发展趋势与现状来看，高铁在未来占据重要位置。中国未来将成为一个运行在高铁上的国家。从京津高铁、武广高铁的开通到9月28日沪杭高铁的试运营，预示着中国高铁进入一个快速发展期。根据铁道部最新规划，未来中国将形成“四纵四横”的高铁线路，届时高铁将成为中国经济发展的动脉，国内的大部分城市都会以高铁为枢纽，形成一个精巧有效的经济文化交流圈，给城市发展带来机遇。

1 国内外高铁车站布局

1.1 国外高铁站点选择

高铁站点的位置影响它的效应，在不同的区位中会有着大不相同的效果。例如在日本东海道新干线地区，若高铁站点设立在城市中心，则它的周边地区发展将会受到不同程度的限制，若将高铁站点设立在城市边缘，则它将拥有两个优势：一是拥有与市中心便利的交通，与商业中心虽有距离却有着紧密联系；二是拥有良好的规划政策支持，能够带动新一轮的城市中心建设。在日本城市边缘的站点比城市中心站点更具有发展优势。但在欧洲情况却不同，位于城市中心的高铁站比城市中心地区更有优势。

1.2 我国高铁站点选择

我国的发展情况与目标同欧洲一些国家有着诸多不同，欧洲的城市化建设已经高度成熟，主要目标是增加城市活力；而我国仍处在城镇化阶段，主要目标是带动城市发展，将有限空间合理高效利用。因此，我国已有的高铁站点很大一部分都处于城市边缘，在特大城市、大城市中能够借助人口资源和经济的优势，有效带动站点周边区域的快速发展，形成以高铁站点为原点的新型发展中心，如南京南站。但是在中小城市中,人口资源与经济都不能够满足，所以高铁站点只能作为单纯的交通枢纽。

2 高铁车站的人性化设施布局与城市发展

2.1 构建合理的交通集疏体系

高铁站点的人流量大，必须要依附于合理的建设制度才能够有条不紊地处理巨大的人流量。在它四周需要构建一个环状快速通道网，疏解过境交通，通过“支路—干路—快速路”的方式达到分流和汇集的效果。同时对于用作跨越铁路的公共步行通道进行合理的估计并预留，确保人群与相关交通设施能够顺利连接。

2.2 采取有效交通集散管理模式

单点集散的管理模式存在诸多弊端，无法应对大流量人群，造成排队时间长和拥挤的问题，带来安全隐患。对于具有区域特性的高铁站点，其集散方式应由原来的单点转变多点集散，建立多方向出入口，多方向的通道组织，以解决排队与拥堵问题，避免人流相互冲撞及混杂，提高集散效率。

3 高铁车站的空间布局与城市发展

3.1 与城市传统商业中心相间

高铁车站的布局在空间上与城市中原有的商业中心要保持恰当的距离，以求得效益最佳的交汇，而不能与之交叠存在。据目前已有的站点周边空间布局研究显示，在国外站点的空间布局呈现出“三个发展区”的结构，除此之外还有“高铁城市综合体”这一表现形式。但根据我国的情况，在开发机制方面有着明显的限制，“高铁城市综合体”不适合推广应用；同样，高铁站点与城市中原有的商业中心也不能够交叠存在。高铁站点是一个具有区域性的交通枢纽，人流的流通量大，有快速到达和集散两个特点；而一个城市中原有的商业中心为了满足不断增加的人口量和人们需求的多样性，必须在原有的基础上创造更加多元化的空间，满足人流停留、聚集的条件。显然，这与交通快速集散的需求背道而驰，在空间上不可避免产生一定的冲突。这也是我国高铁站布局的特点，一般都分布在城市的偏外围区域。

3.2 对站点区域进行目标定位

有些高铁站点与城市中心相邻，或者跟主要发展轴线有所交叉，因此站点的建设本身会成为城市建设的一部分，站点周围的概貌能够影响城市自身功能的发挥。根据这一点，我们就可以对站点所在地有一个较高的目标定位，通过城市的主要功能与发展走向，有目的、有意识地将部分城市功能引进结合，如商务、商贸、办公等，形成一个新的活力与运作中心。对于与城市主要发展轴线并不紧密的站点，首先考虑提高紧密性，加紧站点与城市其他主要功能区域的交通联系，让站点的周边能够成为城市各项规划计划与体系中的一部分，带动站点开发建设的积极性。