城市交通大气环境影响评价及预测技术研究

马涛

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.27.051

摘 要：随着城市经济快速发展，城市化进程的速度也呈现出加快的趋势，一定程度上增加了城市交通的需求量，严重影响了城市环境的质量，同样对城市居民身体健康产生了威胁。其中，以交通系统的危害最为严重，产生了大量的大气污染物，具体包括了一氧化碳与氮氧化物，还有其他多种有害物质。即便国内汽车拥有量不大，但是，其产生的尾气对于大气污染的程度却已经赶超发达国家，而在机动车数量不断增加的同时，汽车尾气对于大气的污染也更加严重。由此可见，在经济发展的过程中，城市交通尾气污染十分严重，为此，城市交通规划工作应当给予该问题一定的重视。

关键词：城市交通 大气环境 影响评价 预测技术 研究

中图分类号：X5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）09（c）-0051-02

1 城市交通大气环境影响评价的因子分析

现阶段，城市交通最常见的方式就是不同类型机动车辆，或以汽油为燃料，或以柴油为燃料。而城市交通所排放的污染物也几乎由机动车辆产生。所以，文章将以城市道路机动车辆为重点研究对象，分析其对于大气环境产生的影响。

1.1 机动车辆污染物的排放

通常来讲，机动车排放的污染物方式包括3种，即燃油蒸发、尾气和曲轴箱窜气。其中，机动车的尾气主要成分有碳氢化合物、臭气和一氧化碳等，而曲轴箱窜气中的碳氢化合物所占比重为1/4，在燃油蒸发中，碳氢化合物所占比重在20%[1]。通过对上述3种污染物排放方式的调查和研究发现，机动车所排放的污染物当中，排气管排放废气是最多的。

1.2 国家标准要求

根据我国轻型汽车排放污染物的相关标准内容规定，在型式认证试验与产品一致性检查试验中，将污染物类型确定成碳氢化合物、碳氧化物以及一氧化碳。而在我国摩托车与汽油车污染物排放标准中，将一氧化碳与碳氢化合物确定为主要的污染物类型。自环境空气质量标准修订以后，明确具体需要控制的污染物。而针对以上对于城市交通污染物类型的确定情况，最终将一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物当作城市交通对于大气环境产生影响的评价因子[2]。

2 城市交通大气环境影响评价与预测——以某市为例

2.1 城市交通车型组成

该城市在城市综合交通规划过程中，重点调查了市区内部重要交叉路口与路段机动车和非机动车。根据实际调查结果，可以了解到该城市道路交通的车型组成结构。

根据表1内容可以发现，在该城区内部，小型客车所占比重相对较大，其中也包括了中型的客车。而仅次小客车的就是摩托车，由此可以了解到该城市的机动车组成特点。

2.2 有关城市交通规划的阐述

第一，道路网络的方案。该城市在对道路网进行规划的过程中，主要包含的内容有主干道、次干路，还有郊区公路与快速干道等等。其中，高速公路与城郊公路一般都分布在城区的周边[3]。在城区内部，主要有快速干道、支路和主干道以及次干路。在整个城市的道路网络当中，参与到评价路段的数量是3 112。

第二，评价道路网络的方案。对于该城市交通道路网络方案进行评价的过程中，可以采用“交运之星”这一软件，把城市交通的实际需求量添加到规划道路网当中，进而对交通运行的实际情况展开技术评价。通过软件的评价发现，机动车交通量在不同等级道路中的空间分布，特别是单相交通量低于500 pcu/h的比重已经超出了95%。而且，根据评价内容发现，城市规划道路网的运输周转量主要分布在快速路及城郊高速道路中，另外，在城市干路中也有所分布。在机动车以平均车速行驶在不同等级道路当中，对于主干路与快速路的车速时速一般控制在60～70 km，而对于城郊高速公路而言，平均时速在87.28 km[4]。

2.3 道路交通污染物的排放量预测及评价

对于该城市整体交通网络而言，各路段交通排放属于最明显的排放源，而且3种类型污染物在路段交通中的排放量所占比重分别是96.82%、94.76%、98.91%。当利用该软件对交叉口机动车的排放量进行计算的时候，因为只是处于怠速状态的附加排放量，所以，此位置的交通污染排放量就明显不多。

2.4 对道路空气质量的预测和评价

通过城市交通量与排放因子能够获取路段与交叉口机动车的排放量，实际结果表明，这些区域机动车的排放源很强，对道路两侧一氧化碳与氮氧化物的浓度进行预测，进而客观评价道路两侧的空气质量。

其中，針对该城市交通规划范围内的3 112条路段及若干交叉口展开了机动车污染物扩散浓度的预测工作及空气质量评价工作[6]。

通过表2内容可以了解到，交通规划的道路网在空气质量方面的效果良好，而且有超过60%的空气质量评价在良好之上，达到了国家空气质量的二级标准。其中，道路空气质量一般的区域在城市快速路与城郊高速公路中。而道路空气质量良好的状态分布在城市的主干道处。

3 结语

综上所述，对于交通供给而言，集中型城市形态与小环境容量是制约其可持续发展的主要因素。以宏观角度分析，交通网络容量的分析需要基于交通网络失控资源的消耗与废气排放量控制条件之下。文章以某城市为例，对城市交通大气环境影响问题展开了讨论，并且以城市交通系统的发展为核心。为此，在城市交通的可持续发展规划当中，一定要深入研究交通大气环境影响预测及评价技术，进而更好地为其环境总容量的分析和评价提供所需的服务。

参考文献

[1] 杨军，李香杉.从优化城市交通规划布局方面改善城市大气环境[J].科技与企业，2015（11）：108.

[2] 温关常.浅谈大气环境影响预测中存在的问题[J].科技与创新，2015（17）：46.

[3] 纪伟，林永波.高等级公路大气环境影响评价模式的应用研究[J].内蒙古科技与经济，2012（9）：73-75.

[4] 邹味莲，于苏俊.环境影响评价中大气环境防护距离和卫生防护距离的探讨[J].青海环境，2013，23（1）：23-25，43.

[5] 郝吉明，程真，王书肖.我国大气环境污染现状及防治措施研究[J].环境保护，2012（9）：17-20.

[6] 李孟良，李菁元，王计广.大气环境改善需严控机动车排污标准[J].环境保护，2014（24）：23-26.