就地冷再生技术在农村道路施工中的应用

史长江

(中铁十九局集团第一工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150001)

1 工程案例

在2009年4月，我们针对某县范村-墩坊村的公路进行改造的过程之中，就采用了比较先进的就地冷再生技术。尤其是其6.5 km处的施工路面，经过对该项技术的应用，该路面使用至今一直处于良好状态，并且可以持续使用。随着现在对其使用力度的不断加大，其使用标准也逐渐形成，要想使稳定剂7 d强度达到6.2 MPa，就必须使用采用剂量12%的石灰土；要使其强度达到7.3 MPa，就必须将再生混合料掺加5.5%才能达到这一效果。通过我们进行的这一系列的路面改造工程，充分的看出了冷再生技术极大的提高了路面旧资源的利用率，同时减少了新资源的开采力度。与此同时，现在进行路面修改时的污染情况也在逐步减轻。

2 就地冷再生技术要点

(1)严格控制时间。从再生机一直到终压结束的这一过程必须要在稳定剂初凝之前完成。

(2)稳定剂的要求。针对稳定剂的选取要选择合适剂量，且初凝时间比较长的水泥。其用量需由实际情况来确定。

(3)施工段落长度。在进行路面改造过程之中，根据现实条件确定施工路段的长度，其影响因素包括施工环境、初凝时间以及路面宽度和机械情况等等，而且我们一般将其控制在2 000 m2以内。

3 就地冷再生技术在施工中的具体运用

3.1 主要材料及配比

将路面原有的沥青以及基层进行刨起，并且选取一定量的样本进行实验，通过实验来最终确定水泥的掺量。

3.2 施工准备

(1)施工放样：对路面进行再次检测，并且及时的设置相应的中心桩以及边桩，设置标准为每20 m设置一个。

(2)将实验合格的水泥至少提前两天进行准备，及时的进行融合。

3.3 布水泥

(1)水泥用量计算：在那部分时间比较长的路段之中，所采用的水泥的冷再生设计剂量为5%，其中其厚度为0.25 m，密度则达到2.137 g/cm3。通过相应的计算我们能够得出在每平米之中的水泥用量能够达到26.712 5 kg。具体计算则为26.712 5=0.25×2.137×0.05×1 000。其中处于加宽路段的水泥剂量为6%。其厚度为0.15 m，密度则为2.086 g/cm3，在加宽路段的水泥用量为18.774 kg/m2，具体计算步骤如下：18.774=0.15×2.086×0.06×1 000。

(2)打布水泥方格：在此时的半幅宽度达到11.58 m，包含7.2 m+4.58 m。其纵向划分具体为2.4×3+2.3×2，在老路之中进行水泥使用的规格为5%的水泥，其布控长度达到1.56 m，具体计算为100/26.7125/2.4=1.56，也就是说，在老路之中进行水泥不空为2.4×1.56；在老路之中，采用4.5%水泥用量布控长度为1.73 m，具体计算为100/24.041 25/2.4=1.73。同理，在老路之中的4.5%水泥用量布控为2.4×1.73；在加宽段的布控长度则为2.32 m，具体为100/18.774/2.3=2.32；即布控为2.3×2.32。

(3)摊铺水泥：在摊铺水泥的过程中，要将每个方格之中均匀的摊铺两袋水泥，需要工人采用推板进行人工刮匀。其中冷再生刨机速度要与布水泥段落长度互相适应，不能差距太大，其基本要求便是在冷再生之前60～80 m，因为假使水泥铺设的长度过长，那么很容易造成行车过程中或者因天气原因造成水泥流失的情况。

3.4 冷再生机铣刨与拌和

(1)通过冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上进行。

(2)冷再生机在路面之中的进行速度需要根据实际的路况进行及时的调整，尤其是面对路面损坏比较严重的路面，更需要及时调整，在正常的推行过程之中的速度为4～8 m/min,这样就会使铣刨后料的级配波动范围比较小，处于可控的状态之下。在面对路面网裂严重的时候，要及时提高铣刨转子转速，同时降低推进速度。

(3)在再生机进行工作的过程之中，需要配备专门的人员进行操作与监督，针对出现水泥含量以及再生深度、含水量不合格的时候及时进行调整。

3.5 碾压整形

(1)根据现实路面以及压路机的实际情况进行具体压路方案的设计，尽量使路边多压几次，这样能够确保路面的质量。

(2)在再生机进行工作的过程之中，要随后跟随钢轮振动压路机进行工作，这样能够有效的确保再生层底部的压实要求，与此同时，钢轮压路机的速度要保证在一定的范围之内，不能超过3 km/h。

(3)出压完成以后，还要继续进行整形，这时需要采用平地机进行工作，在比较水平的路面之上采用由两边向中间刮平的方式，在曲线路面，需要由内侧向外侧进行刮平，并且在刮平过程之中尽量采取回刮的方式使路面更加平整。

3.6 接缝处的处理

(1)纵向接缝的处理

当路面宽度为24 m，其纵向重叠较多时，我们在施工过程中采用半幅施工，将其重叠宽度控制为50～150 mm，当路面的粒度比较粗同时材料比较厚时，那么其重叠量也是比较大的；当相邻两次工作时间超过12 h，就需要将重叠量及时的上涨；根据再生层的完成时间不同，及时的改变水泥稀浆的喷入量，并且这样的接缝处要及时的避开车辆行驶的地方，尤其是大车经常经过的路面。

(2)横向接缝的处理

在施工过程之中尽量避免出现停机的现象，当出现横向接缝时，需要我们及时的进行处理，并且再次施工时需要将施工路段后退至再生路段至少1.5 m，并且重新撒布水泥，确保路面接缝处的质量。

3.7 调头处的处理

在机械必须要进行调头的地方也需要及时的进行处理，首先要在其调头的8～10 m内覆盖油毡纸或者是塑料布，同时在其表面覆盖土、砂砾石以及沙等，其厚度要达到10 cm。

4 结 论

按照传统的方法进行路面修正就需要对其进行完全刨除，并且耗费大量的时间以及土地等等，采用比较先进的冷再生技术进行路面工程建设，能够有效的提高路面的利用率，同时降低路面改造过程之中产生的建筑垃圾，还能够有效的保证环境卫生，实现环保、节能的效果。所以，我们在以后的路面改造过程之中可以广泛的推广就地冷再生技术。

[1] 刘艳丽,谢劭辉. 农村公路施工中沥青路面就地冷再生技术的应用[J]. 技术与市场，2014，(8).

[2] 张召. 沥青路面就地冷再生技术在农村公路施工中的应用[J].交通世界(建养.机械)，2012，(6).

[3] 朱媚媚,王军,刘云峰,王刚. 沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程的应用[J].科技创新导报，2010，(21).