汽车空调系统故障诊断分析与排除

陈义兰

【摘 要】汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

【关键词】 汽车空调；压缩机；故障诊断；检修

1.汽车空调系统常见故障现象检修与排除

1.1故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。

原因：制冷剂全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏点，管路磨破、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效，后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

1.2故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高，烫手。膨 胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。

排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

1.3故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正0.5-0.7MPa。

原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。

排除方法：对上述零部进行检查，即可排出故障。

1.4故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，過滤网阻塞。

排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗，每年进行一次。然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂故障即可排出。

1.5故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。

原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。

排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

1.6故障现象：空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。

原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象制冷剂慢性泄漏造成。

排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂故障即可排出。

1.7故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低≤0.05Mpa，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。

原因：膨胀阀冰堵。

排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

1.8故障现象：空调系统运行，10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。

原因：膨胀阀失效。

排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

2.汽车空调实例故障检测维修

2.1雷克萨斯轿车空调不制冷故障

故障现象：一辆丰田雷克萨斯LS400轿车，据车主反映，该车空调有时候不制冷。

故障分析：

（1）鼓风机工作不良。

（2）鼓风机调速装置损坏。

（3）鼓风机继电器或相关线路接触不良。

（4）空调控制器故障。

故障检测：维修人员接车后，首先起动发动机，打开空调，空调压缩机开始工作，出风口温度下降较快。5min后，冷凝器电子扇开始运转，观察空调系统管路，低压侧管路上已经有水珠凝结，用手触摸，感觉很凉。用温度计测量此时的出风口温度，已经下降至7℃左右，操作空调控制面板上的按钮，温度调节、鼓风机风量、送风模式、内外循环以及自动调节等功能均正常。经过检查，维修人员并没有发现空调有任何异常，只好再次询问车主故障现象。据车主讲，该车空调偶尔会出现故障，故障出现时出风口风量很小，而且最近一段时间故障出现的频率越来越高。

空调工作了接近半个小时，故障现象一直没有出现，空调制冷效果十分理想。正感觉无从下手时，故障终于出现了，出风口风量突然变小关闭空调再重新开启时，无论怎样调节风速，操纵面板上有出风量变化的指示，但是出风口却只有很小的风量。拆下5线制功率管式鼓风机调速装置，参考相关电路图，其中B1和B2与鼓风机插脚相连，A1白黑线为搭铁线，A2白红线为主电源线，A3浅绿色信号线上的电压随着空调控制面板上风速调节的变化而变化。测量A1脚与B1脚之间的电压为12.3V，使用短接线将A1与B2短接，鼓风机可以高速运转，因此可以确定鼓风机调速器损坏，更换新件后，故障排除。

2.2上海帕萨特B5GSI型轿车行驶中冷气突然消失

故障现象：行驶过程中空调系统冷气突然消失，检查发现空调压缩机不工作。

故障分析：帕萨特轿车采用变排量压缩机，这样可以减少压缩机频繁吸合带来的噪声，增加压缩机的使用寿命，减少对发动机运转稳定性的影响，提高空调系统的舒适程度。在外界温度大于5℃，发动机正常工作及空调开关开启的状态下，只有以下几种情况压缩机不工作：急加速工况、水温大于125℃或高压大于3.17KPa。

故障检修：因空调系统具有自诊断功能，将专用诊断仪V.A.G1552连接在故障诊断座上，选择地址08，输入功能码02，读取故障码为00792，提示为空调系统压力开关F129故障。首先检查空调系统各熔断器均正常，将歧管压力计连接在管路上，发现压力在正常范围内。压力开关F129主要有三个功能：当系统压力过低时，切断空调压缩机；当压力过高时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇运转挡位。拆下右前大灯，拔下压力开关插头，按线路分析可知，当A/C开关接通时，2号端子应为12V电压，用万用表测量却为0V。由此得知，故障原因是由于棕/白线无电压造成的。继而发现压力开关在发动机左侧有一4针转换插头，拆下转向助力泵储油罐罩，发现转换插头已松脱，二 另一侧黑/蓝有12V电压。将插头正确插接后，故障排除。

2.3标志504DC轿车高低速运行时制冷有差异

故障现象：中低速行车时，空调效果尚可，送风温度为8～12℃（外界温度为33℃）；高速行车时，则空调效果变差，送风温度为29℃以上，车速越高，热风越明显。

故障检修：

⑴检查仪表板上四个出风口，无异常。

⑵检查制冷系统，基本正常。

⑶检查风机运行情况，正常。

⑷检查风挡玻璃下空调系统进风口，无堵塞和异常。

⑸检查发动机舱隔热装置，发现机舱与空调系统新风口间仅靠一铁皮隔板隔开，隔板边缘有几处缺口，车辆高速行驶时风挡玻璃处得车外压力加大，高风压带着机舱热气通过缺口灌入进风口，终使出风口温度升高。

⑹堵住隔板缺口，状况明显好转。