高塔斜拉桥钢锚梁施工技术要点

印顺尧

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

高塔斜拉桥钢锚梁施工技术要点

印顺尧

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

基于目前高塔斜拉桥钢锚梁施工技术应用过程中存在的缺陷问题，分析了高塔斜拉桥钢锚梁施工技术的应用难点，并提出了与之对应的控制方法，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

高塔斜拉桥；钢锚梁施工技术；索道管安装；边跨压重

1 高塔斜拉桥钢锚梁施工技术应用难点

(1)索道管安装索导管和钢锚梁是厂家焊接在一起后运到工地我们在整体安装的。该大桥为主跨720 m双塔双索面斜拉桥，H 形塔柱高度为246.5 m，塔柱施工过程中风效应影响较大。前三组为索导管，后面25组全部为钢锚箱。在对塔端的索导管进行整体施工安装过程中，若采取在塔上直接安装定位，将受到外界风压、气温、附塔起重设备运转等因素的影响。这种情况，不仅为了增加了现场测量工作量，还增加了索导管整体安装和定位难度。

(2)自密实混凝土施工质量控制难度大。都格北盘江大桥云南岸4#主塔高246.5 m，工程规模大、建设标准高、交通不便等特点，采用天然河砂配制高泵程高性能混凝土，贵州无河砂来源，省外购运则成本太高。此外，人为因素也是影响混凝土密实度的原因之一，这是由于施工技术人员没有控制好机械砂自密实混凝土性能质量的造成的。对于混凝土施工的配套泵送设备，施工技术人员为掌握机制砂自密实混凝土配制方法，从而使管壁的使用性能和安全措施无法得到作用质量保证。

(3)边跨压重 压重快是重晶石混凝土。北盘江大桥受地形条件限制，北盘江大桥边中跨比小、边跨压重要求高。由于压重数量较多且桁梁结构压重空间有限，压重方案实施难度大。设计阶段结合本桥的施工架设阶段、运营阶段的主梁受力要求，给出了具体的压重措施及方案(包括混凝土检修道、弦杆内灌自密实混凝土、后期大比重混凝土压重块)。但作为具体实施，在压重混凝土配合比、压重混凝土灌注工艺，以及结合顶推施工确定优化的压重时机等方面仍缺乏相关成果的支撑，导致实施阶段存在一定的不确定性。这里的边跨压重压块是重晶石混凝土。此外，由于压重数量较多且桁梁结构压重空间有限，这就导致实际结构的作用稳定性很难得到有效控制。而传统钢结构内灌混凝土的方法一般适用于竖直构件且尺寸不大的构件，其混凝土施工已有成熟的施工工艺方法。对于水平向的构件，且截面大、跨度大的钢桁架弦杆进行内灌混凝土，在混凝土密实度、混凝土裂缝等控制桁架混凝土施工质量的成熟工艺和经验则较为缺乏。

2 高塔斜拉桥钢锚梁施工技术应用要点

2.1 索导管加工安装控制

以本工程建设使用的索导管在劲性骨架上的安装控制为例，施工技术人员严格抄平索导管后场的安装平台，安装平台即为坐标系转换前塔肢内侧面，同槽加工的挡板必须铅垂。具体来说，施工技术人员要根据设计提供的相关参数，计算出索导管 A、B、C、D、E、F 点相应坐标。为索导管安装控制点布置图，从而按照相关规范和设计要求，采用型钢加强固定索导管于劲性骨架上。

此过程，由于索导管是在后场安装于劲性骨架上，而前场又是仅对劲性骨架进行控制，因此，前后场两套安装系统的测量控制基线和控制基点必须是同一条线、同一点，否则，会因系统不一致将造成索导管整体偏移。控制基线选择为劲性骨架上、下连接板中心点连线，控制基点至索导管安装平台高差必须严格控制，在铺设安装平台时，应严格抄平平台，确保其平整度。

2.2 控制好机制砂自密实混凝土性能

为减少人为因素对混凝土密实度的影响，施工技术人员应充分利用我司自密实混凝土的研究成果，采用机制山砂自密实混凝土，对于确保混凝土的密实度，确保工程质量，加快工程进度意义非常重大。采用机制山砂配制，要求提前做好机制砂自密实混凝土性能研究，确保在山区高塔的机制砂自密实混凝土泵送工作性能优良。同时配套的泵送设备，管壁使用性能及安全措施等方面也应同步进行研究，以掌握能满足上述要求的机制砂自密实混凝土配制方法，从而为今后的山区高耸结构的工程建设提供经验和理论依据。

2.3 顶推临时结构控制

以钢导梁临时结构为例，施工技术人员应将导梁确定为无坚杆的三角形桁式结构，横向布置两片主桁架，桁间距与钢桁梁同宽(27 m)。导梁推荐采用 Q345C 钢材，单个导梁重不超过 240 t。导梁结构采用高桁架结构形式，前端高度6 m，后端高度8 m,与主桥钢桁梁一致，节间长度8 m。导梁主桁架上、下弦杆均为箱形截面，腹杆采用 H 形截面。导梁前端节点为变高钢性节点，设起顶设备。导梁前端到达滑到后，通过导梁前端设置的液压千斤顶，反顶活塞，活塞向下移动，根据千斤顶的行程，确定活塞的锚固插销位置及千斤顶的后锚固反力座的插销位置。经过多次连续起顶，将导梁起顶至设计位置后，将导梁前端与活塞锁定。顶推(拖拉)钢桁梁前移，导梁前端支撑到下滑道梁上后，即可将千斤顶活塞收起，进入正常滑移状态。导梁后端与钢桁梁连成整体。导梁的一般构造方案见设计文件。上部结构安装承包商应根据本册设计文件对导梁进行专门设计，在满足功能、要求的情况下，经设计同意后，也可提出其他更为合理的导梁结构型式。

此外，顶推临时结构中的钢结构顶推平台构造，施工技术人员应将其布置在辅助墩与过渡墩之间，且靠近主桥过渡墩。其中钢结构顶推施工平台基础采用扩大基础，纵桥向间距9.6 m，横向间距3.0 m。钢管桩采用φ630×10 mm 钢管，纵向相邻钢管间采用φ400×10 mm钢管水平杆和斜杆相连，以保证钢管立柱的稳定性。靠主跨侧前三根钢管顶部设置长度4.0 m的4I63a 工字钢分配横梁，后两根钢管顶部和7#过渡墩设置长度4.0 m的3I63a 工字钢分配横梁，以支撑纵向钢滑道梁。钢滑道梁全长 53.5 m，端部设置拉力杆与7#过渡墩混凝土背墙连接，以抵抗平台支架的水平力。

[1] 杨辉. 大跨斜拉桥钢锚梁安装施工要点及精确定位[J].北方交通,2015,(12):31-35.

[2] 陈永华. 超重、扁形斜拉桥钢锚箱成套施工技术[J].珠江水运,2016,(5):62-63.

[3] 孙克强,王寿星,王珂,张钊,陈干. 九江长江公路大桥主塔钢锚梁施工技术[J]. 现代交通技术,2014,(4):49-51-67.

2017-03-03

印顺尧(1989-)，男，贵州人，助理工程师，主要从事工程施工技术研究。

U448.27

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：1008-3383(2017)06-0076-01