共享单车“热行”济南

王欣芳 段崇政

1月25日，摩拜单车进驻济南。数据显示，春节期间超过10万人次使用过摩拜单车，总骑行距离超过22万公里。此外，ofo、市政公共自行车等共享单车也同步热袭济南。

飞机航线的扩展，高铁网络的完善，搭配共享单车带来的慢行体验，济南公共交通系统的“快”与“慢”之间，是济南城市生活的多层次共享。

摩拜单车：大数据透视济南热度

两会刚召开，山东省政协常委宋传杰又骑着自行车上路了。

十年前，宋传杰穿红色冲锋衣，骑一辆山地车驶入两会会场，拉风一时。此后，只要天气允许，骑自行车开两会已经成为其保留项目。一方面是以行动支持绿色出行，另一方面也是在私家车崛起的时代潮流中，为自行车们争取路权和准入身份。

今年，宋传杰体验的是摩拜单车：手机下载App，扫码，骑走；按规定停车，上锁，走人。

“摩拜赶上了好时候。”多年前，宋传杰就与其他政协委员讨论过推行免费自行车的提案，也跟相关公益项目团体接触过，但当时很难在济南落户。如今摩拜等共享单车火爆，宋传杰将原因总结为四个关键词：王书记和王市长的济南新政、商业力量、互联网+物联网的应用、O2O的创新动力，十年的观望和等待令济南人倍加珍惜共享单车。

据了解，摩拜单车在1月25日进驻济南，第一批布点1.1万辆。

根据摩拜单车在济南媒体见面会上公布的信息，春节期间，有超过10万人次使用过摩拜单车，总骑行距离超过22万公里。从用户的年龄分层来看，12-78岁的用户都有，其中27-30岁的用户最多，占22%。

“有12%左右的用户是外地用户，他们来自青岛、泰安、聊城、济宁、菏泽等10多个城市。”摩拜单车北京公司总经理邢林介绍，80%的摩拜用户在济南的骑行时间在25分钟以内，86%的骑行距离在4公里之内。数据显示，4公里以下路程单车的骑行时间一般不超过30分钟，而同样距离乘汽车所耗费时间约在32分钟。

其中，最牛用户从济泺路出发，至青龙山客运站、燕山立交桥，最终沿小清河返回原点，用时3.5小时，骑行距离长达40公里。

济南市停车办发布了骑行地点的分布热力图，专职副主任韩军庆解读称，摩拜单车的六大主要骑行地区域，均是济南市主要的商业所在地。其中，泉城路是全市骑行量最高路段。

邢林表示，济南是摩拜单车投放的首个没有轨道交通的城市，摩拜也将把济南打造成全国第一个共享单车精细化运营的样板城市，山东省最大最好的公共自行车城市，以及山东省第一个智能公共自行车城市。接下来，摩拜计划投入第三代座椅可调节车辆，提升不同人群的骑乘体验；也考虑在一些开放型、大型的居住小区进行摩拜单车的投放，共建“摩拜社区”，据悉，领秀城或将成为摩拜单车入驻的小区之一。此外，摩拜单车还将建设智能停放站牌，当用户将车辆停在站牌时，用户的手机APP中或将弹出相应优惠券；针对特别群体施行骑乘优惠等。

共享单车格局初成：“最后一公里”的理想与现实

自行车曾是中国人的主要出行方式。在共享单车风潮的影响下，这股已渐渐淡去的自行车情结，正在以年轻群体为主力的国人生活圈中得以重振。而共享单车为此增加了便捷趣致甚至时髦度，正在成为解决“最后一公里”的理想方式之一。

据2月8日发布的《2016中国共享单车市场研究报告》统计，2015年共享单车用户规模仅为245万，2016年猛增至1886.4万，2017年则预计将接近5000万。不完全统计，2016年，已有数十家企业进入共享单车领域，包括摩拜、ofo、小蓝、优拜、骑呗等。

有意思的是，在第三方机构发布的不同调研报告中，ofo与摩拜都希望争取到市场占有率的优胜权。这种“剑拔弩张”在济南也可窥一斑。

2016年9月，ofo共享单车进入济南5所高校“试水”，目前已大约投放6000辆单车。1月16日，在摩拜单车11000辆车投放主城区各大商圈的行动之前，30余辆黄色的ofo共享单车现身泉城路、经四路等主干道路段“测试”，但旋即被城管部门以未报批为由责令撤回。

记者在济南市停车办了解到，ofo正在就进入济南运营事宜与主管部门进行接洽。同样是互联网共享单车企业，与摩拜不同的是，ofo闪秀前并未与政府主管部门接洽，资质未经审核。1月16日当天被驱离之后，ofo便按照政府部门要求提交相关材料。不过，因为小黄车相关安全技术问题尚未解决，ofo暂时尚未被允许进入济南运营。

目前，除了摩拜单车等商业行为，济南市政公用自行车也在不断推行中。

2015年5月，市中区开展公务自行车运行。“由于市中区党政机关、学校、医院、金融机构、大型企业较多，出行公务人员较为密集，而道路拥堵导致开展公务时开车不方便，停车也是极大的问题，因此我们在金融商区、大型商场等区域部署公务自行车点位。”据济南市市中区停车办翟尚成介绍，使用公务自行车需在所属单位开办证明并实名办理骑行卡。后期自行车一旦出现损毁、或者涉及交通事故，停车办可以直接与骑行者单位联系。

据其介绍，作为济南公共自行车的先行试点，市中区公务自行车总投入100多万元，第一批建立61个点位，铺设710辆自行车遍布市中区全境，选址主要在公务繁忙的区域。公务自行车早上6：30至当日下午7：30为免费骑行时间，7：30之后前三小时每小时一元，之后收费会阶梯型上涨。

截至2016年12月底，市中区公务自行车的使用频次为46707次。“在今年市中区两会上，有关公务自行车、共享自行车的意见报告已经列入政府预算。下一步我们将继续加密网点，让更多群众百姓骑上这种自行车，对缓解交通拥堵有极大益处。”

有了如上经验，济南市区范围内的公共自行车也正在进一步铺设。“50个公共自行车停放点位主要集中在老城区和景区、商业网点周边，点位密集处平均每隔七八百米就有一個，每个点位上放置20辆自行车。”历下区停车办专职副主任高殿涛说。

目前，济南公共自行车项目正在积极推进。在大明湖附近的站点，公共自行车停车桩以及终端服务机已铺设完毕。20个停车桩以绿色为主调，右侧为IC卡片信息显示区，每次取车存车均可显示消费金额、余额以及卡片是否正常等信息。

记者注意到，此次亮相的公共自行车站点设施，与市中区的公务自行车站点的配套设备来自同一家杭州的公司，可以说，历下区公共自行车设备是市中区公务自行车站点的升级。

高铁向左，单车向右：“快跑”“慢行”总相宜

据了解，共享单车的概念可以追溯到1965年。当时的荷兰阿姆斯特丹开始试行公共自行车项目，被称作“白自行车”运动。及至国内，共享单车也经历了从由政府主导，分城市统一管理、到私企接入，分片承包模式，再到目前无桩单车的模式。

在济南，最早的共享单车于2008年5月试水。当时，龙骑天际国际传媒公司开始实行的公共自行车租赁，由于缺少政府支持、布点太难等原因，项目无疾而终。2009年11月全运会期间，曾有投资人计划推广公共自行车，并实际购置了1000辆自行车免费提供给全运会各场馆，但全运会结束后，由于没地方停车，该项目再次被叫停。2013年，有关部门在趵突泉、大明湖、五龍潭设置了供游客租赁的公共自行车，但由于景区的自行车仅对游客开放，利用率并不高。

初次试水十年后的今天，济南共享单车格局初成。

“App扫码很方便，但车身稍重，骑行不轻松。定位也不太准确，不像百度地图软件等能够精确到米。此外，客服回应也不太及时。”据了解，除了以上反映集中的问题，摩拜等共享单车也给济南带来一系列质疑、挑战和追问。

此前据媒体报道，摩拜在济南后一周便发生了盗窃案件，嫌疑人当街兜售单车，后被天桥警方抓获。此外，该有部分单车遭破坏以及上私锁、车筐带小孩等问题出现。同时暴露的，还有济南非机动车道不连贯、单车停放点位太少、非机动车道设计不合理、断头路多、道路存在安全隐患等问题。

对此，摩拜单车与济南停车办都有进行了相关的应对措施。摩拜单车利用物联网技术运营和管理车辆，并首创信用分制度，当信用分低于80分时，用车单价将根据信用分数调整至100元/半小时，违停、加装私锁，一次减20分。另外，对于在骑乘闯红灯被交警阻拦，想通过弃车逃跑的方式逃避责任的部分摩拜用户，刑林表示，摩拜单车为实名注册且实时监控，弃车逃跑的用户将很快被找到。

济南市停车办则相应推出相关指导意见，审核共享单车准入资格等措施。当然，其在此前接受媒体采访时也表示，公共自行车服务系统项目的推广虽然是由停车办牵头，但里面涉及的部门较多，需要统一监督和引导。

山大交通规划设计研究中心主任张汝华认为，解决最后1公里后，如何达到最后100米非常关键。市民可以骑车进社区，这就需要推进街区开放政策，完善社区的微循环体系，在社区适当的位置设立停车点，让市民有车可骑，有地方可放车。政府部门是否考虑不再包办传统的公共自行车，打造一个更开放的骑行平台。他认为，政府部门应该在单车的规模化、网络化、通达深度和服务品质上系统考虑。

值得注意的是，济南的城市大交通正在加快拓展。随着山东省内“两横三纵”高铁格局的形成，济南周边城市1小时通达，与省内各地级市2小时通达，周末可坐高铁到其他省份逐春看花。而按照济南市总体规划，济南将在2017年底构建完整的快速路网。

与此同时，共享单车又带来了骑车慢行的全新感受。公共交通系统的“快”与“慢”之间，是济南城市的发展与升级，也是济南人对生活的多层次追求。