F5级遥控模型帆船[8]

赵景强

关于F5级遥控模型帆船的基本操纵技术上期已介绍完毕。学习和提高模型帆船操纵技术是一个循序渐进、螺旋上升的过程。在初步掌握了基础理论和基本技术后，爱好者可参加一些多模型合练。在此基础上，再尝试参加专业级遥控模型帆船竞赛活动，不断提高自身对模型的操纵能力。在这个级别的训练中，应重点学习和掌握遥控模型帆船的竞赛战略和一些战术方法。

F5级遥控模型帆船的竞赛战略

F5级遥控模型帆船竞赛的赛程为：多艘模型同时出发，在兼有迎风、横风和顺风的规定航线上航行，以到达终点先后次序排名；经过多轮航行，决出最终名次。作为一个多轮次、多模型的高对抗性项目，该赛事不但要求模型设计优秀、制作精良，还要求运动员具备高超的操纵技术、清醒的临场头脑和灵活的应变能力（图1）。

遥控模型帆船项目的对抗航行最能体现出运动员运筹策划和把握机会的能力。从大局上来说，操纵手要考虑如何发挥自己各方面的最大潜力，获得一场多轮对抗航行赛最终积分的胜利；具体而言，在每一轮航行中都须争取让模型在最短的时间里到达终点线。

战略与战术完美融合

在具有强对抗性的模型帆船航行中（图2），尤其在遭遇一个或多个竞争对手的时刻，运动员根据场地上不断变化的情况，想办法抓住机会，采取各种有利的技术动作，尽量少犯错误，此即战术上的考虑。每—轮次航行的胜利，都缘于运动员竞赛战略和关键点战术的完美融合。

大多数模型帆船爱好者对“战略”感到陌生，对“战术”则熟悉得多，但又觉得它变幻莫测、难于把握。在笔者看来，不妨将模型的航线设计看作“战略”，而“战术”就是与竞争对手在该航线的某些重要环节上斗智斗勇、争取主动的技术方法。

一些爱好者虽然已经熟练掌握了基本操纵技术，但仍缺少对战术机会的预见和把握能力。根据经验，在一场对抗性比赛中，几乎所有的抗争方法都有很大的随机性和偶然性。因此在临场瞬息万变的进程中，操纵者使用的驶帆战术绝不是一成不变，而是灵活、机动、多变。要想合理地运用战术，既需要自身的灵气，也需要扎实的基本功。勤学苦练、练战结合才是取得胜利的重要途径。

遥控模型帆船多采用“奥林匹克”航线进行练习和竞赛（图3）。爱好者可参照这一航线模拟多模型对抗航行，并找出—些重要环节上可能出现的战术机会。在有可能出现战术机会的点，一定要想办法抓住它、利用它，以保持和扩大自身的优势，变被动为主动，或把损失减到最小，求得一线生机，以利再战。每轮航行的最终结果，实际都是一个积小胜成大胜的过程。

事实上，每轮航行竞赛中的战略、战术运用，在模型帆船下水航行前就已经开始了。

1.起航前

在模型帆船下水航行前，操纵者要认真观察场地条件，分析风速、风向的变化趋势，然后检查、调整模型和遥控设备，使之处于当前环境下的最佳竞赛状态，并确定起航和航线方案。

2.起航过程

在裁判宣布预备起航后，运动员一般有3min的时间做起航准备，且须在起航前1min让模型下水（图4）。

也就是说，在预备起航和起航之间，最多有2min的准备时间。建议运动员在每轮航行中的战略、战术运用接到模型可下水的通知后，不要急着下水起航，而应有效利用2min的准备时间最后检查一次操纵系统，再次观察确认起航区的起航条件：如果当前风速较小，应抓紧时间下水；如果当前风速偏大，则尽量推迟下水。只要模型帆船能在起航信号发出前1min内下水，就符合规则。

在模型下水和起航信号发出之间，至少有1min的试航时间。每位运动员都应充分利用这段时间，让模型帆船在起航区做自由机动航行，目的是为其选择最有利的起航位置。事实上，这次试航的风速风向情况直接关系到接下来的战术机会预判。一般先用模型帆船测试风速风向、起航线与第一标的迎风角度以及模型速度的控制比例。然后在起航线附近模拟起航，一边在心里计算起航路线，一边隐蔽地操纵模型朝自己选定的最佳位置迂回。切忌跟着其他运动员的模型在起航线前盲目转悠。

微风起航的关键是让模型保有一定的速度（图5）。只有速度足够，模型帆船才能及时起航，并在起航后设法进入干扰较少的气流中。而大风起航的关键则是避免受到其他模型的干擾（图6）。因为模型帆船在大风中往往有较大横倾，甚至可能东倒西歪，致使起航区显得拥挤混乱，失控的模型还有可能突然乱窜（图7），所以—定得躲开这些模型，避免挂扯在一起影响成绩。

模型起航过程中的战术运用

高速贴着左舷的上风标起航可能获得巨大优势。

综上所述，起航对于取得一场航行的胜利至关重要。要想在起航过程中让模型抢占某个最有利的位置，有个漂亮的开局，就要合理运用战术、熟练操作技术。m-m笔者结合竞赛经验，对模型起航中常出现的情况做—分析。

1.在风速风向较稳定时，所有人都会盯着某个最佳起航位置。有些运动员甚至会抓住起航前1min的试航机会，将模型帆船行驶到最佳起航位置。然而，若想获得这—优势，须保证在起航信号发出时模型仍守在该处。而要做到这—点，重要的是控制好模型的速度，并处理好其他模型带来的干扰。新手往往做不到这一点，即使抢占了有利位置，也难于保持，以致最终失掉机会。

2.如果自己的模型没有行驶到最佳起航位置，那么是占据离起航线较近的位置，还是择机“后排插上”？笔者建议，这要通过观察其它模型的动向来定。当大多数模型都集中在起航线的一端并形成模型群时，最好不要夹在队列中间，导致失去机动空间。

确保模型的机动空间非常重要。操纵者可通过偏转的方法，为模型开辟一点空间或摆脱被动。尤其在读秒阶段，可运用规则给予的右舷优先权（如下风模型的偏转权利）保住或夺取有利位置，迫使近处的竞争模型处于不利位置。这个偏转动作要恰到好处，既不能超出规则的规定，也不能使自己的模型陷入失速。

3.有时起航区的风向不是正顶风，模型右舷起航的风向角很小，左舷则要大得多。由于右舷起航比较困难，因此大多数模型都选择左舷起航。遇到这种情况，笔者建议有经验的操纵手可反其道而行，从右舷上风位置起航，并沿着起航线附近往下溜，迫使左舷起航的模型转向；或从其他模型船艏前驶过，并在适当的位置迅速完成迎风转向起航。不过要实现这一战术，操纵者须把时间掐得很准，过早或过晚都无法成功。

4.在大多数情况下，起航的对抗集中在抢右舷上风位置起航。由于大家争夺激烈，都想贴标准时起航，因此浮标的上风方向通常拥挤不堪。此时可在略下风的位置迎风偏转，在保持自己模型在下风位有适当空间的情况下，迫使处于上风位置的模型偏转到浮标外去，并在读秒的最后阶段适时加速准时起航。另一个战术是让挤在上风浮标处飘帆等待的模型先起航，然后在已起航模型的后上方位置跟着加速起航。这种做法虽然起航稍晚，但能确保自己的模型有速度、有高度，与先发而速度不好的模型仍有一争，更比其他下风起航的模型有优势。

5.在特定情况下，左舷起航的方法可取，但不容易成功。当起航线有比较大的宽度，右舷起航的迎风角度没有左舷大，且其他人都在争夺右舷上风标时，可出其不意地高速贴着左舷的上风标起航（图8）。这一战术成功的关键是意图要隐蔽、动作要突然。只有在确定自己的模型能从所有右舷起航的模型船艏前驶过时，才可采取这种方法。不然，一旦遇到右舷起航的任何一艘模型，都得被迫转向其下风位置，造成航线被压制。

6.一般来说，在起航线中间位置起航的模型十分不利。但在微风、风向乱的情况下，因为起航线的中间位置正好处于较有利的气流中，所以在中间位置起航反倒可取了。原因是在微风中，最重要的一点是保持模型不断向前运动。

7.起航过程是模型帆船最集中的时刻。而凡是模型最多、争斗最激烈的时刻，正是战术机会较多之时（图9）。只要战术运用得当，就能取得最大的收益。故在起航过程中，适当地冒险是值得的，但冒险决不等于鲁莽。必须记住，即使自己的模型处于不太有利的位置，也切切不可鲁莽行事，尤其是犯规或抢码。要知道，起航前的犯规和抢码无异于“自杀”。

模型帆船起航的好坏直接关系到一轮航行的成败，且对操纵者的心理影响极大。特别在正常的风速方向环境下，航线上模型的行驶速度差不了太多，一起航就基本决定了该轮的命运。在整个起航过程中，操纵者能找到的战术机会较多，一定要重视并仔细研究起航技术。（未完待续）