全新途观L

文／摄影_秘姚瑶

全新途观L

文／摄影_秘姚瑶

很多人应该和我一样，对全新途观L充满着期待。

从进口的Tiguan，再到全新途观L的上市，大幕一点点被拉开，该知道的差不多都知道了，但这个真相是你想要的吗？

全新途观L真的不便宜，1.8T车型22.38万～27.68万元，2.0T车型28.98万～35.98万元，要知道36万元这个价位已经超越了汉兰达2.0T顶配车型近3万元。这么贵，到底为什么？

级别不一样了

如果我跟你说顶配的帕萨特比凯美瑞贵3万元，你会吃惊吗？这是合情合理的。毕竟他们是同一级别的车型，德系比日系贵，正常。

而对于全新途观L，如果我告诉你，它不再属于紧凑级SUV，而是一辆跟汉兰达同级别的中级SUV，这样那个价差是不是就说得过去了。

在大众未来的SUV产品线布局中，途观丝绸之路版（我们也可以叫它老途观）将会继续占据紧凑级市场，全新途观L则占据中级市场，未来的Teramont途昂则是中大型车型。

全新途观L之所以能够就这么平地一声雷、直接跳级，靠的都是一个名叫“MQB”的家庭教师。要知道这一代大众的MQB平台，真的是说大就大、说小就小，从A00级到B级通吃，也就是覆盖了以前的PQ25、PQ35、PQ46三个平台。毫不夸张地说，未来的POLO都能大大方方地说一句，我跟老大哥帕萨特是一个平台的。

这种模块化的平台设计使车辆尺寸的变化更加随心所欲，标准轴距和长轴距两个版本一起推出。进口版的Tiguan在轴距上已经比上一代车型长了77mm，而长轴距版更是在此基础上再增加110mm，全新途观L的轴距已经飙升到了2791mm。什么概念？汉兰达也不过2790mm而已。这个轴距下的第二排，腿部空间已经非常充裕了。

不过话分两头，从三维尺寸上看，它还是和汉兰达有一定的差距。全新途观L的长、宽、高分别为4712mm、1839mm、1673mm，而汉兰达的数据则是4855mm、1925mm、1720mm。

所以说，虽然全新途观L跳级成功了，但“综合成绩”和学长们还是有一定差距的。中级SUV的市场，起码从尺寸这个硬实力来看，锐界、冠道都还没吭声呢。

过剩的好处

我们一直在说，大众是个技术过剩的企业。他们总爱把一大堆东西一股脑全堆在车上，特别是他们的顶配车型，譬如新迈腾。

不过现在看来，过剩也有过剩的好处，这就好比小孩子爱看书，知识储备量很大，才上高中就已经学会了微积分（北京不学，好像有些省份确实高中就学了），就算他跳了一级，功课还是能跟上的。

全新途观L就是这样，以380TSI至尊旗舰版4MOTION车型为例，你在380TSI旗舰型迈腾上看到的几乎所有东西在这里都有。

下面是装备表时间，至于具体每个装备多么厉害，我就不一一详述了，从2015年9月MQB的斯柯达速派开始，再到途安L、新迈腾、Tiguan，这些装备都已经说了一年多了。

ACC 3.0（带STOP&GO功能）、PLA 3.0、预碰撞及碰撞警告（带自动制动）、盲区监测、车道保持、疲劳监测、胎压监测、膝部气囊、丹拿音响、8英寸MIB交互系统、HUD系统、360°可视泊车辅助、智能电动尾门（带虚拟踏板）、发动机启停、EPB、AUTOHOLD、EDS（电子差速锁）、三区空调、PM2.5净化、前排座椅通风及加热、方向盘加热、后排座椅加热、方向盘换挡拨片、随动转向全LED大灯、智能远近光调节、全景天窗，差不多的好东西都在这儿了。不过还有点不同，全新途观L没有DCC，但有个4MOTION。

全新途观L的四驱车型安装了7种模式的4MOTION系统。你可以在4种公路模式（经济、标准、运动、个性化）和3种越野模式（雪地四驱、越野四驱、越野四驱自定义）之间随时切换，系统即自动调整发动机、变速器、转向系统、大灯、ACC、空调、EDS功能、坡道辅助等设置。或者你可以把它理解为四驱版的DCC动态底盘控制。

这套4MOTION四驱系统提供了不错的脱困能力，当前轮失去抓地力而空转时，可以把90%的动力传递到后轮，同时在ESP系统的帮助下，能够在仅一个轮子有抓地力的极端情况帮助车辆脱困。在实地雪地脱困测试环节中，4MOTION系统的表现还是不错的，动力分配及时、迅速，能够应对一定的挑战，在同级别车型中全新途观L的越野通过性算得上名列前茅了。

全新途观L之所以能够就这么平地一声雷、直接跳级，靠的都是一个名叫“MQB”的家庭教师。

核心还是那个味儿

再来说说核心部件，之所以放到这么后面说，也是因为说过好多遍了。估计大家伙儿数据背得都比我熟。

第三代EA888发动机，2.0T机型（380TSI车型使用）的输出值为162kW（4500～6200r/min）、350N·m（1500～4400 r/min）；1.8T机型（330TSI车型使用）的输出值为132kW（4300～6250r/min）、300N·m（1450～4100r/min）。搭配了代号为DQ500的7挡湿式双离合变速器，最大可传递扭矩为600N·m，虽然推出时间比DQ380要早一些，但胜在扭矩传递极限值大，奥迪很多车型都在使用，再加上湿式润滑散热，质量也比较可靠。

由于是雪地试驾，基本不太敢急加速，再加上动力输出也受到一定的控制，整体感觉平顺性还是不错的，能够感受到一些换挡的顿挫，但不明显，绝对在可接受范围内。

而对于悬架系统的描述，我想引用一段官方的技术说明。“全新途观L的悬架结构经过了重新设计。前麦弗逊悬架的S形偏心弹簧可有效降低减振器侧向受力，提高侧向刚度，抑制弯道侧倾。特别配备的液压缓冲限位器可以使车辆通过极限颠簸路面时悬架回弹更快，舒适性更好，同时在高速过弯时又能够更好地支撑车身，使过弯更加平稳，提升德系原味的操控感。后多连杆悬架拥有三根横向控制臂和一根纵向导杆，独立区分横向和纵向的动力传递，提供横纵两向动力传递。底盘悬架经过本土化的调教，使之更适合中国的复杂路况及用户使用习惯。”

之所以要引用官方的说明，确实是因为在冰天雪地的路面上，你总不能指着我像普通公路试驾一样，把车推到极限吧。因此，针对底盘悬架系统，我感受到的更多是硬朗、不松散，还是那个味儿。

全新途观L 380TSI至尊旗舰版4MOTION

没说不代表不好

说了这么多，还没有说到外观和内饰设计，因为我实在不善于描述这些并不花俏的设计语言，也许用“返璞归真”和“百看不厌”两个词来形容还不错。

大众车很少有“第一眼美女”，但就是耐看。刚一打眼绝对不好看，看多了、习惯了，反而觉得挺不错的，比有些车型乍看不错、越看越腻强得多。

但也有人说侧面线条不好看，我个人感觉确实标轴版的进口Tiguan侧面更扎实、紧凑，长轴版的全新途观L拉长之后反而显得车子矮了，像是高底盘的旅轿车型。哈哈，大众的allroad。

不过19英寸的轮毂确实很漂亮，就是这么大尺寸的轮胎比较贵，车主心里可要有所准备哦。

“返璞归真”“百看不厌”

总要说点不足

不足说两点，中肯的批评是一个负责任的媒体应尽的义务。

其一，并没有12.3英寸全液晶仪表。进口Tiguan上有的，新迈腾上也有的，12.3英寸全液晶仪表并没有沿用到全新途观L上，而且目前也没有选装项提供。这个并不很大众。

其二，并没有7座车型。轴距长了、车长长了，第三排的硬件基础已经具备了，为什么连选装的可能性都不提供呢？斯柯达的同级别车型柯迪亚克都提供7座版了，虽然并不作为主销车型，但有和没有却是分水岭。这个也很不大众。

途观L的全系价格已经公布了，22.38万～35.98万元。虽然一共有7款车型，但实际上我们可以把它分为两个区间。1.8T+两驱，22.38万～27.68万元；2.0T+四驱，28.98万～35.98万元。这种车型分类简单而粗暴，想要四驱，就得多花钱上2.0T。

虽然最低配的风尚版车型（你也可以称呼它“乞丐”版，对比贵2.3万元的舒适版，配置差了十多项）只卖22.38万元，但参考旧例，“乞丐”不是你想买，想买就能买，你可能真要“等到花儿也谢了”。或许把起步车型理解为24.68万元更为合适，想想加个“L”晋级中型SUV，这个价格我倒是也能接受啦。

其实大众之前在途安L、迈腾等车型上采用的选装包策略深得我心。为自己想要的买单，把钱花在刀刃上，不仅选择更加丰富，车型的性价比也可以变相提升。因此，还是希望能够提供诸如12.3英寸液晶仪表、第三排座椅等选装可能。

大众车型的定价向来偏贵，其实它卖的除了看得到各种配置，还有看不到的，一种名叫德国品质的东西。这种品质三五年看不出来，感觉不到，一定要慢慢熬煮，也许当你把一辆德国车开到七八年以后，才能感受到这种品质所包含的价值。