强心剂 斯柯达柯迪亚克

文_叨吡叨 摄影_斯柯达

强心剂 斯柯达柯迪亚克

文_叨吡叨 摄影_斯柯达

虽然这么说有些过分，但斯柯达品牌确实像是大众的试验田。最新的技术、最新的平台，往往会先应用在它的上面。

这不，MQB平台上的第一款SUV又是斯柯达的，它的名字叫作柯迪亚克。

我当时断言：国产化后一定会在动力上作出调整。

果然一语中的，国产版舍弃了1.4T换成了1.8T，2.0T的机器也换成了高功率版本的第三代EA888。

关于柯迪亚克（KODIAQ）命名的事情，早在2016年9月的时候，我们就作了介绍，当时是它的全球首发仪式，中文名称用的是音译的“科迪亚克”，也是那个阿拉斯加小岛的名字。也许是为了加以区分，也许是为了体现品牌精神，在2016年11月广州车展上，上汽大众斯柯达把它的官方中文名字改成了“柯迪亚克”。

不过，无论名字叫什么，它还是它，基于大众集团最新MQB平台的第一款7座SUV，当然也是斯柯达品牌下的第一款7座SUV车型。

虽然是7座车型，但柯迪亚克却是瞄准着紧凑级市场，也就是途观、CR-V所在的核心市场。据厂家相关人员透露，5座车型会成为日后的主销车型，而第三排座椅将作为选装配置出现，这种做法类似于途安L的方式，自由组合、灵活多变。

不过毕竟是7座车型，柯迪亚克在车长、轴距上都要比紧凑级的竞品大出一截子，甚至轴距尺寸都已经超过了中级SUV汉兰达，达到了2791mm。就现在市场来看，即便是日后将要国产的途观L，也就是这个水平。其他车型中，4008有2730mm的轴距，剩下的基本都是26XXmm的级别了。

在柏林全球首发的时候，海外版KODIAQ搭配了两个排量的涡轮增压汽油发动机，分别是1.4L高低功率版本和2.0L低功率版本。我当时断言：国产化后一定会在动力上作出调整。果然一语中的，国产版舍弃了1.4T换成了1.8T，2.0T的机器也换成了高功率版本的第三代EA888。虽然还没有公布1.8T机型的数据，但理论上讲，动力系统应该是和速派相同的。

这次海外试驾在核心信息方面曝光了变速器，即一台DQ500 （7挡湿式双离合）变速器，这款变速器是在旧的DQ250（6挡湿式双离合）变速器上改进而来，2009年就已经推出了，之前主要应用在奥迪车型上，如Q3、A5，甚至TT RS。相比最新的DQ380（7挡湿式双离合）变速器，它的极限扭矩更大，达到了600N·m。

如果你把柯迪亚克当做一辆7座车型，对它满怀期待，那么你的期望也许要落空了。从实际乘坐感受来看，第三排座椅更多承担的角色是“替补”，或者叫做“临时演员”。

虽然在轴距上柯迪亚克已经具备了足够的长度，但受制于车长的限制，它的第三排空间要远比汉兰达之流更加局促，而汉兰达本身第三排的乘坐空间就已经是凑凑合合了。

对于主销的5座车型而言，柯迪亚克表现出的乘坐空间可以参考速派的表现，而更加优秀的则是装载能力。柯迪亚克5座车型标准模式下的后备厢可以达到720L，放倒第二排则可以扩展到2065L。而7座车型在全员乘坐模式下，后备厢空间为270L；放倒第三排，630L；放倒第二排，2005L。第二排座椅还可以按照4/2/4的比例分别放倒，这种能够独立放倒中间座位的设计使得空间利用变得更加灵活。

柯迪亚克5座车型标准模式下的后备厢可以达到720L，放倒第二排则可以扩展到2065L。

而7座车型在全员乘坐模式下，后备厢空间为270L；放倒第三排，630L；放倒第二排，2005L。

另一方面，柯迪亚克处处体现着斯柯达Simply Clever的便利性设计语言，令人着实欣赏。

首先，它为后排乘员提供了可翻折的小桌板和一个iPad支架，桌板不新鲜，支架不多见。这种做法花钱不多，效果不差，充分利用我们身边过度丰富的电子设备资源，直接提升了后排的娱乐性。

其次，它在后排头枕上设计了可翻折的护翼，操作上类似于座椅扶手，而功能上则类似于飞机头枕上可以竖起来的侧支撑，可以让乘员在休息时头部得到充分的支撑，旅途更加舒适。同时它的后排座椅可以向前移动最多18cm，并且靠背可以在17°～27°之间调节，还提供了座椅加热、220V电源等功能。

再次，面积近1.2m²全景天窗的内部凸起部分尽可能后延，避免对第二排乘客的头部空间造成压迫。

最后，它的后备厢底板下设计了隐藏式的隔板储物空间，方正开阔、容量惊人，在有需要的时候还可以移除隔板增加垂直储物空间。后备厢两侧设有横杆和挂钩，配合弹力绳隔网完成对零散物品的固定。后备厢内的照明灯还可以取下来当做手电使用，真是方便至极。

除了针对后排的周全照顾，前排的一些小细节也展现出斯柯达的Simply Clever。譬如杯架底部加装了固定装置，这样你就可以单手轻松地拧开瓶盖了。同时两个杯架一高一矮，以适应不同类型的瓶子。

柯迪亚克还在四个车门上安装了车门防撞条，它是防止自己的车门磕到别人车上。一个橡胶软条会随着车门打开而弹出，整个过程都是机械式的，很有趣，也很实用。

从车型配置上来看，柯迪亚克也表现出了斯柯达品牌的典型特征：大众化和差异化。

大众化可不是指的随大流，而是说它充分继承了大众品牌家族化的内饰设计风格，周正、明了、便捷，对于开过大众其他车型的人来说，柯迪亚克的各种按键操作可以做到零适应，直接上手不陌生。

差异化则是表现在两个方面。

其一，作为斯柯达品牌最新的车型，柯迪亚克的配置相当之高。从操作按键上就可以数得出来，包括驾驶模式选择、ACC自适应巡航、360°全景影像、自动泊车、Autohold、电子手刹、自动启停、越野功能一应俱全。同时，柯迪亚克新的8英寸中控娱乐系统还提供了名为“斯柯达CONNECT”的数据服务业务，可以通过手机App实现一些车辆远程监测的功能。

其二，作为斯柯达品牌旗下车型，柯迪亚克虽然和全新途观L实为一奶同胞，相似的配置也很多，但考虑到品牌定位的区隔，仍旧放弃了诸如全液晶仪表盘、抬头显示等配置，从而保持和全新途观L的定位差异。

这就是柯迪亚克的第一次切身体验，虽然国产版车型和此次试驾的海外版多多少少会有一些区别，但车辆的整体性能、空间表现、科技配置还是很令人欣喜的。斯柯达计划到2020年在中国的年销量达到60万辆，相当于在目前30万辆的基础上翻一番，依靠的就是SUV端的发力。除了这款被他们称为全功能SUV的柯迪亚克外，还会再引进两款车型。大众集团终于要在SUV市场上全力进军了。

斯柯达 柯迪亚克 2.0TSI（国产版）