全面向S看齐梅赛德斯－奔驰E300L 运动

2017-02-22王孟元摄影王辛元

车主之友 2017年1期

关键词：长轴运动版泊车

文_王孟元摄影_王辛元

MERCEDES-BENZ E300L SPORT

文_王孟元摄影_王辛元

全新奔驰E级可以算得上是万众瞩目的车型了，自上市以来它一直处于供不应求的状态。从人们毫不吝啬对它的夸赞中，我们不难想象出它优异的表现。而直到我真正体验了一把全新奔驰E级，才彻底明白了“全面向S级看齐”真不是吹的。

MERCEDES-BENZ E300L SPORT

王者归来

可以说奔驰E级自诞生以来就一直是C级车标杆般的存在，如今第十代奔驰E级再次以傲人的姿态来到了我们面前。如同新一代奔驰C级一样，全新奔驰E级的外观在很多地方都参照了新一代奔驰S级的设计，在E级进入国内加长轴距之后，如果我们不仔细看的话还真是很难分辨出S级与E级。

我们所试驾的这款E300L是运动版，但中网上那个大大的三叉星在营造出年轻、运动感觉的同时，丝毫不影响其大方优雅的整车气质。

如果非要让我挑一个视觉上有点别扭的地方，那也只有长轴版E级在C柱上那个将中文“长”与英文字母“L”融合在一起的奇怪标志了。可能有人说现在连奔驰都玩起了“套娃”路线，将家族化设计理念运用到自己的各个级别轿车当中，不过E级标榜更高一级别的S级，相信也是广大消费者们所非常乐于见到的事。

旗舰级的豪华感

进入车内，你会进一步感受到向S级看齐的体验。内饰上最瞩目的便是那曾经只有S级专属的双12.3英寸一体式高清显示屏，这种将旗舰车型上的配置下放的做法，岂不让人拍手称快？

中控台的设计我们可以看作是将奔驰S级的上半部分与奔驰C级的下半部分拼合在了一起，但是这种拼接相当顺畅，毫无违和感，而且这种设计很好地兼顾了属于S级的豪华和属于C级的操控。大量实木材质、大面积的钢琴烤漆搭配上金属质感的拨钮、按键，这内饰的档次可以说在同级别里难逢敌手。

而提及旗舰般的享受，我们就不得不谈谈后排了。长达2939mm的轴距使得全新E级的后排空间异常宽裕，后排座椅靠背和头枕高度也可以单独调节。此外，“老板座”还可以通过右边门板上的控制按键调整副驾驶座位，最大限度地扩展右后座的空间。我们将中央扶手放下来还能看到一个类似于Pad的控制面板，后排乘客可以通过这个小面板调节包括车内多达64种颜色的氛围灯、媒体播放的音量、空调和香氛，甚至可以通过它指定VIP座椅，让车内的9个柏林之声扬声器为了某个特定的座位服务，营造出最佳的音响效果。至于后窗和后风挡的电动隐私帘已经是这个级别的标准配置之一了，不过C柱后面这个小三角窗都配有手动的隐私帘还真是体现了奔驰在细节之处的考究。

科技感爆棚

说到科技感我们还是从最显眼的两块大屏幕开始吧。当我一开始接触到全新E级的时候，还想这种双屏的设计会不会让人机交互系统变得异常复杂？可事实证明，我想多了。这两块大家伙的操作非常方便，方便到我手握方向盘就可以通过方向盘左、右两侧的功能按键分别控制左、右两块屏幕，而且全液晶仪表这块屏幕能给我们提供包括导航、媒体、油耗等丰富的信息。接下来再说说自动泊车功能，相比于传统的自动泊车系统，奔驰全新E级在泊车方面真正做到了“自动”二字。当车自己扫描到车位时，你要做的只是挂上倒挡，可以完全放开方向盘和刹车，甚至揉库的时候换挡都不用你手动完成，这可是我用过的最方便的自动泊车功能了。所以别看全新E级车长，你还真不用担心自己停车技术不够的问题。

运动，又不运动

全新E级的Eco、Comfort、Sport、Sport+四种驾驶模式每一种的感觉都不尽相同，可以简单地概括为从平顺舒适到激进运动中间分出了四个档位。如果从数据上看的话，最明显的就是油耗了，Eco模式下每次轻踩油门基本都会控制在10L/100km以下，但如果是Sport+模式的话，以同样的力度去踩油门，瞬时油耗可以达到Eco模式下的两倍。

说到全新E级的驾驶感受，其实是令我挺纠结的一件事，我们所试驾的E300L运动版，驾驶质感相当对得起“运动”二字。如果我把驾驶模式调节到Sport +，这个大块头的动力输出会变得非常积极，油门向下一踩，370N·m的动力会毫无保留地释放出来，硬邦邦的悬架和沉重的方向盘都无时不刻提醒着你——E级也可以很运动。但是我在驾驶这台全新E级长轴版轿车的时候，一点也不想以暴力的方式去驾驶它，或许是因为它太长了？说句实话，我一直觉得运动版或许不需要那么长的轴距，既然名为“运动”，标轴就很好了，至于长轴版，不如留给立标的奔驰吧。