物流全球化背景下国际贸易与经济发展的实证研究——以山东省为例

张丹羽，姜振煜

（1.山东大学 管理学院，山东 济南 250100；2.山东大学 控制科学与工程学院，山东 济南 250061）

物流全球化背景下国际贸易与经济发展的实证研究
——以山东省为例

张丹羽1，姜振煜2

（1.山东大学 管理学院，山东 济南 250100；2.山东大学 控制科学与工程学院，山东 济南 250061）

利用时间序列模型，基于协整理论和格兰杰(Granger)因果检验，重点分析生产总值、进出口总额、港口货物吞吐量及货运量四个参数间的关联性。通过采用山东省1995年至2014年的数据，对山东省国际物流、国际贸易与经济发展的关系进行了实证研究，并提出可行性建议。实证结果表明国际贸易与经济发展两者之间存在长期稳定的协整关系，货物吞吐量和货物运输量与进出口总额之间存在着单向因果关系，并且推导出国际贸易对国际物流所产生的引导机制。

国际贸易；经济发展；国际物流；协整理论；格兰杰因果检验

1 引言

作为中国“一带一路”战略规划的重要节点，近年来山东省对于国际贸易特别是国际物流对经济发展的影响高度重视。山东省作为中国贸易大省之一，其国际物流行业保持平稳较快发展的势头，“十二五”以来，山东省物流市场需求持续增长，2014年山东省物流总额为18.55万亿元，同比增长8.16%，其平稳增长模式为山东省国际贸易发展保驾护航，起到了重要的支撑保障作用。山东省2005-2014年进出口额数据见表1。

表1 2005-2014年山东省进出口额及汇率表单位：亿美元

目前山东省国际贸易与国际物流正协同发展，山东省作为中国国际贸易进出口大省，在山东半岛蓝色经济区国家战略的部署与带动下，其对区域经济的增长与发展必将产生更大的提升与更多的进步。无论从国际贸易与国际物流的发展现状还是政策支持，无不体现出当下国家对于贸易发展对经济影响的重视程度。但不得不承认中国在国际贸易和国际物流的建设过程中仍存在一些问题亟待解决，比如物流成本偏高、物流需求不足、网络布局不合理、技术标准不健全等一系列问题。因此基于物流全球化背景下，中国物流业必须不断更新、创新，实现服务能力，提高服务效率，以适应国际贸易的迅猛发展，为国际贸易发展、中国经济进步打下夯实基础。

2 文献综述

2.1 国际贸易与经济发展理论研究

对于国际贸易与经济增长的关系一直是学术界争论的焦点之一。我国专家学者根据贸易进程时间对其影响进行分类讨论：就长期贸易进程而言，贸易数量与国家经济增长存在明显的正向关系；而就短期进程来看，贸易数量与区域经济无论在经济增长贡献度还是影响程度之间均存在显著促进关系(霍忻，2015)[1]。并且国际贸易与经济增长之间存在一定的因果关系，加之通过扩大先进技术的进出口、促进贸易资源的多元化，必将进一步地促进我国GDP的增长(徐光耀，2007)[2]。除此之外，基于可持续发展的理论背景，“低碳经济”与“绿色物流”的发展理念将国际贸易与经济发展紧紧地捆绑在一起，使之成为金融危机后的经济发展新常态(刘庆昌，2011)[3]，就“投入-产出”问题而言，进口与出口对中国经济的形成和增长均产生了正向积极推动作用，并且具有较为接近的贡献程度(王磊，2013)[4]。实证方面，赵登峰、唐玲玲(2008)[5]利用2001至2007年商品进口总额以及GDP季度数据为研究对象，研究国际贸易与经济增长之间的长期动态关系，实证结果证明国际贸易利用增加总供给进而推动我国经济增长。鉴于区域经济发展的差异性，通过利用中国中部地区省域内1995年至2008年的数据进行实证分析，研究发现中部地区进出口贸易与经济发展具有强正向作用(黄涛珍，2011)[6]，但利用VAR模型通过脉冲相应函数分析发现河南省经济发展的波动对国际贸易的影响是显著并且迅速的，但国际贸易对经济发展所产生的影响却是滞后和缓慢的，且进出口贸易对河南省宏观经济发展并不显著(徐雅静，2012)[7]。另有专家学者从国际贸易的需求与供给两个角度分别对浙江省经济发展以及各行业增加值进行实证分析，结果表明浙江省国际贸易对经济增长的贡献是显著的，且出口贡献值远超过进口贡献增量(张汉东、胡朝麟，2012)[8]，上述进口与出口之间对区域经济的贡献差异同样出现在江苏省(刘碧云，2008)[9]。以新疆1979年至2006年的年度统计数据为研究对象，根据长期与短期不同作用效果得到结论，长期该区域内国际贸易与经济增长存在稳定的均衡关系，而短期中进口与出口所产生的经济效果则完全不同(韩家彬等，2008)[10]。由此可见，国际贸易影响对不同区域经济发展存在一定的差异性，其对经济的促进作用效率从西向东呈逐级递减趋势(谢建国，2014)[11]。因此，国际贸易与经济发展两者在发展过程中相互影响、共同促进，因而表现出显著的相关关系。

2.2 国际贸易与国际物流之间的关系与影响

国际物流与国际贸易之间相辅相成、密不可分，两者之间存在着积极的互动关系，相互影响、互为支撑。通过利用中国与澳大利亚两国之间双边贸易与国际物流数据进行分析，实证结果表明双边贸易对国际物流发展产生正向积极作用，但是由于物流发展起步晚、进程慢的因素引致其对于国际贸易的影响并不显著(Jose Tongzon，2009)[12]，继而通过VAR模型对澳大利亚与中、美、日等多国的国际贸易发展情况进行分析，发现存在相同状况(Hong-Oanh Nguyen、Jose Tongzon，2009)[13]。就亚太国家而言，中泰两国国际贸易与国际物流之间同样存在着一定的联动作用，但国际物流对国际双边贸易发展的促进作用远大于国际贸易对国际物流的带动作用(张永浴，2011)[14]。岳垣(2013)利用1994年至2011年中国与日本两国之间国际贸易总额与货运总量为数据基础，通过模型实证分析结果显示国际物流的发展的确推动了两国之间的贸易往来(岳垣，2013)[15]。除针对国家层面的研究之外，基于省际面板数据的研究亦收获颇丰，利用上海市1978-2008年间的货物运输量、港口货物吞吐量与进出口贸易额的相关数据进行实证分析可得，三者存在一定的协整关系(王领，2010)[16]。随后，也有专家学者分别利用台湾(王友丽、王健，2011)[17]、广东(高秀丽、孟飞荣，2012)[18]等地区得出相同的结论，即国际贸易与国际物流之间存在稳定的长期均衡关系，其中国际贸易受国际物流的影响较为显著，反之则不然。就研究方法而言，有专家学者通过利用2002-2008年的时间序列数据套用VAR模型的脉冲响应函数进行定量分析，分析结果表明中国的国际物流发展对国际贸易发展产生了显著的正向影响，但由于我国国际贸易以加工贸易为主，因此在外贸结构上缺乏一定的竞争力，因而国际贸易对国际物流的影响力较为薄弱(孔原，2010)[19]。通过对上海市国际贸易与国际物流增长关系进行建模分析，计量结果表明国际贸易与国际物流两者之间的增长是并行存在的，国际物流对国际贸易产生明显的拉动效用(刘婷，2007)[20]。利用湖南省1986-2006年间的数据建立计量模型，计量结果也表现出国际贸易与国际物流之间存在长期稳定的格兰杰因果关系，并且国际物流对国际贸易的影响更为显著(吴正芳，2007)[21]。本文结合山东省的实际情况，采用1995年至2014年二十年间各参数的基础数据，运用协整理论和格兰杰因果检验法，对山东省国际贸易与经济增长的相关性和因果关系进行实证分析。

3 山东省国际贸易与经济发展关系的实证研究

3.1 数据指标的选取及数据处理

在将山东省国际贸易与经济发展两者之间相关关系进行实证分析之前，首先需要选取合适的变量进行数据描述并建立模型。第一，本文选取地区生产总值(GDP)作为衡量经济发展水平的指标；第二，选用地区的进出口总额(XM)作为国际贸易水平的衡量指标；第三，针对国际物流的衡量指标由于现在的研究缺少统一的衡量口径，或选取货物周转量作为衡量物流发展的指标(程伟、龚新蜀，2013)，或采取交通运输、仓储及邮政业的产值作为衡量指标(陈晓艳、陈晓宁，2014)等，而为了更好的反映国际物流与国际贸易以及经济发展之间的关系，因此本文创新性选取港口货物吞吐量(TTL)和货物运输量(YSL)作为国际物流的衡量指标。

本文的数据主要来自各年度的《统计年鉴》与《山东省统计年鉴》整理，数据截取山东省1995-2014年二十年间的地区生产总值(GDP)、进出口总额(XM)、港口货物吞吐量(TTL)和货物运输量(YSL)数据。通过对GDP、XM、TTL和YSL四个变量分别取对数以消除样本数据可能存在的异方差性，取对数结果为lnGDP、lnXM、lnTTL和lnYSL。处理后的结果见表2。

表2 样本数据

3.2 数据相关性分析

本文通过计算四种变量之间的相关系数作为评价标准，判别国际物流与国际贸易、经济发展两两之间的相关性与相关程度，通过Eviews8.0软件求变量间相关系数，计算结果见表3。通过数据可以发现，变量之间几乎均为同方向情况变动，因此推断四种变量之间存在一定的相关关系。

表3 GDP、XM、TTL以及YSL间的相关系数表

通过表3的数据不难发现，生产总值(LNGDP)、货物进出口总额(LNXM)、货物吞吐量(LNTTL)以及货物周转量(LNYSL)四种变量之间，彼此之间的相关系数均超过了0.985 0，这表明四种变量之间存在高度的相关性。

3.3 数据平稳性检验

“栽植黄芪沟深要达到10—15厘米，沟距是30厘米，苗一定要朝着一个方向平栽在沟内。”4月19日，一八三团住阿克恰普帕村访惠聚工作队将北屯市农科所专业技术人员请到村里的黄芪种植示范田，现场为种植户进行科技培训，村民孙学海边学边做，不懂就问，很快掌握了黄芪栽植技术。“工作队为我们村民送致富门路，送科技知识，让我们致富的信心更足了。”孙学海说。

通过3.2中的相关性检验可以在一定程度上说明变量彼此之间存在高度的正相关关系，但是，在现实经济情况中也存在另外一种情况，即两个或几个变量彼此之间可能本身并不存在理论关系，只是由于某种经济现象引致以上变量趋于同一个方向变化，因此就表现出相关性的假象，也就是所谓的“伪回归”问题。因此旨在探讨基于国际物流蓬勃发展的大环境下国际贸易与经济发展两者之间的关系，本文将首先对实验变量进行平稳性检验，之后再进行格兰杰因果检验。

本文采用ADF单位根检验以实现平稳性检验，即通过利用Eviews8.0软件对山东省地区生产总值(GDP)、进出口总额(XM)、港口货物吞吐量(TTL)和货物运输量(YSL)四个变量及其查分序列进行Augmented Dickey-Fuller检验，检验结果见表4。

表4 ADF检验结果

通过表4中ADF检验结果可知，在显著性水平5%的情形下，ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)和ln(YSL)四个变量均是非平稳序列，但通过一阶差分之后，结果显示在显著性水平5%的情形下四个变量D(lnGDP)、D(lnXM)、D (lnTTL)以及D(lnYSL)都变成了平稳时间序列，这充分说明ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)和ln(YSL)为一阶单整序列，因此可以进行协整关系实证。

3.4 协整关系检验

Granger和Engel曾在1987年提出，若存在两个及以上的时间序列是非平稳的，但是其线性组合是平稳存在的，那么就说明序列之间存在协整关系。通过上述3.3ADF检验结果可知ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)以及ln (YSL)四个时间序列满足协整关系的条件。本文将对于上述序列进行VAR协整系统检验，协整关系个数的检验方法将采用Johansen trace统计量检验法，检验结果见表5。

表5 Johansen迹统计量检验

通过表5显示可知，ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)以及ln (YSL)四个时间序列变量之间存在两个协整方程，因此证实各变量之间存在协整关系。

3.5 格兰杰因果检验

格兰杰因果检验的操作过程为，将一个变量的滞后变量引入到其他变量方程中，若一个变量受到其他变量的滞后影响，那么就证实格兰杰因果关系在变量之间存在。通过Eviews8.0软件中的Granger causality test对ln (GDP)、ln(XM)、ln(TTL)以及ln(YSL)个变量间的格兰杰因果关系检验结果见表6。

在表6显示的结果中可见，在假定为10%的显著性水平下接受或者拒绝原假设，如在①LNXM does not Granger Cause LNGDP与③LNTTL does not Granger Cause LNGDP中，滞后一期实证结果显示进出口总额、货物吞吐量均是地区生产总值的格兰杰原因，但在滞后二期与滞后三期两者均不是地区生产总值的格兰杰原因。

表6 格兰杰因果关系检验结果

同时，通过②LNGDP does not Granger Cause LNXM与④LNTTL does not Granger Cause LNXM中可知从滞后一期到滞后三期，统计结果均接受了货物吞吐量、地区生产总值不是进出口总额的格兰杰原因这一原假设。

通过对比表⑤LNXM does not Granger Cause LNTTL与⑥LNXM does not Granger Cause LNYSL可知，进出口的变化始终是货物运输量增长的格兰杰原因，同时也是滞后一期货物吞吐量增长的格兰杰原因，这说明货物运输量和货物吞吐量与进出口总额之间存在着单向因果关系，即进出口贸易的发展和进出口总额的增长在长期内会促进山东省货物运输量和货物吞吐量的增加，但货物运输量和货物吞吐量的增加对山东省进出口贸易总额的增长促进作用并不明显。

最后通过①LNXM does not Granger Cause LNGDP与⑧LNGDP does not Granger Cause LNYSL可知，在滞后一期时，进出口总额是地区生产总值的格兰杰原因，而在滞后二期时，山东省地区生产总值同时也是货物运输量的格兰杰原因，因此证明进出口总额对地区生产总值影响以及地区生产总值对货物运输量的作用均存在一定的时滞效应并且后者的时滞效应更长。

4 结论与政策建议

4.1 主要结论

根据以上实证分析结果，本文归纳相关主要结论如下：

第一，从长期角度观察，山东省国际贸易与经济发展以及国际物流之间存在长期均衡关系。虽然文中山东省地区生产总值、进出口总额、货物运输量以及货物吞吐量各自的时间序列均为非平稳序列，但通过一阶差分之后，四个变量均变为平稳时间序列，这说明其实质均为一阶单整序列，即数据彼此之间存在长期协整关系。

第二，通过上述检验可得，国际贸易进步是促进经济发展的格兰杰原因，因此证明基于物流发展全球化的背景下，国际贸易作为中国与世界其他国家联系的紧密纽带，其对山东乃至世界的经济建设均产生一定的影响，同时也成为当下世界经济竞争的一个核心与焦点。除此之外，亦可发现山东省货物运输量和货物吞吐量与进出口总额之间存在着单向因果关系，说明山东省国际贸易总额的增加会相应的促进省内国际物流的发展，提高国际物流的收益，但山东省国际物流的发展对国际贸易的影响较弱。

第三，分析结果显示，滞后一期的情况下进出口总额是地区生产总值的格兰杰原因；滞后二期时，山东省地区生产总值是货物运输量的格兰杰原因，因此说明山东省进出口总额对地区生产总值的作用以及地区生产总值对货物运输量的影响均存在一定的滞后效应，并且后者的滞后效应时间更长。换言之，就长期来看山东省国际贸易的增加会带动地区生产总值，地区生产总值的增加又会带动山东省国际物流产额的增长，这很好的证实了山东省国际贸易与国际物流之间存在一种长期关联的引导机制。

4.2 政策建议

根据以上结论，结合山东省自身发展现状，本文提出以下三点政策建议：

第一，宏观政策方面，山东省应充分发挥自身地理区位、资源禀赋、劳动力充足等先天优势，在基于山东半岛蓝色经济区蓬勃发展的战略背景下，加强国际贸易与经济发展间的联系与互动，制定推动国际贸易、国际物流发展的相关政策，具体可包括国际贸易企业政策扶持、国际物流基础设施配备、国际物流系统体制的建立与完善，提高办事效率、减少中间环节、加强部门协调，以此来规范国际贸易市场秩序，建设国际物流发展环境。与此同时，山东省应把握住与日、韩两国的发展契机，利用自身得天独厚的地理区位与良好的开放条件，大力吸引外资、优化投资环境，引进国外先进的物流管理、技术经验，拓展国内外物流战略联盟，最大程度上拉动山东省国际贸易与区域经济发展。

第二，微观建设方面，山东省位于东北亚海上交通要冲，地理位置极为优越，因此应加强保税区国际物流基础设施建设，保证公路、铁路以及海运的通达性，实现区域经济一体化，保证国际物流多式联运。与此同时，加强山东省物流园区现代化的管理进程，基于现有的基础设施进行创新性改造，建立国际化的公共信息平台，充分利用信息技术和高科技产品提高物流作业的国际化与高效化，为保税区国际贸易提供良好的硬件保证。港口建设方面，山东省应以青岛港为中心，协同烟台、威海、日照港共同发展，促进资源整合、实现港区联动，同时加大港口建设，扩大港口的辐射能力与牵动作用，发挥自身特色以避免港口发展的“趋同性”，通过港口经济腹地扩展带动山东省国际物流建设进而推进国际贸易发展。

第三，从国际贸易人才培养角度，山东省高等院校以及科研机构众多，从事贸易研究的学者理论性强、专业度高，因此山东省应结合自身人才特点，结合国外的先进理念以及培养经验，加之与国际贸易企业合作，以打造产学研一体化的培养模式为目标，为山东省国际贸易发展输入更多更好的物流人才。通过将经验丰富的高级贸易人才与创新有谋的新晋物流人才相融合，根据山东省保税区国际物流未来发展方向，制定全面综合、切实有效、新颖高能的发展方针，从而更好地促进山东省国际贸易拉动地区经济共同发展。

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Empirical Study on International Trade and Economic Development against Background of Logistics Globalization:In the Case of Shandong

Zhang Danyu1,Jiang Zhenyu2
(1.School of Management,Shandong University,Ji’nan 250100; 2.School of Control Science&Engineering,Shandong University,Ji’nan 250061,China)

In this paper,using the time series model and based on the co-integration theory and the Granger causality check,we mainly analyzed the correlation between GDP,total import/export,port cargo throughput and freight transportation volume,then based on the data of Shandong for the period of 1995-2014,had an empirical study on the relationship between the international logistics,international trade and economic development of the province and proposed some feasible suggestions.

international trade;economic development;internationallogistics;co-integration theory;Granger causalitycheck

F259.27;F752.8;F224

A

1005-152X(2017)01-0027-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.005

2016-09-12

山东省软科学课题（2016RKB01419）

张丹羽（1967-），女，山东大学管理学院硕士生导师，主要研究方向：物流技术与应用；姜振煜（1993-），男，山东大学在读硕士，研究方向：国际物流。