真做事 做实事——沃特玛创新联盟三周年记

编辑/N.E.S 姚思宇

真做事 做实事
——沃特玛创新联盟三周年记

编辑/N.E.S 姚思宇

提起“联盟”二字，在我国的新能源汽车产业里并不陌生，如果以“新能源汽车联盟”为关键词搜索，至少能查到100个不同形式、规模的联盟组织。曾经，笔者一直对“联盟”持审慎态度，因为有太多名气很大的联盟成立多年，却从未对行业发展或企业进步有过任何推动作用，但最近，有这样一个组织打破了笔者对“联盟”的认识。

成立于2013年10月的这个联盟组织，历时3年，成员单位已达1132家，其中上市公司70余家，促成合作项目超100项，产值突破5000亿元，带动企业投入超过1000亿元。它就是沃特玛创新联盟。而就在前不久，2016年12月18日，该联盟正式揭幕，更名为“中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟”。

打破常规

沃特玛创新联盟不同于其他组织的一大主要特点是，它是由一家零部件企业发起，成员单位涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、光伏发电、储能、整车制造，以及新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构等。作为一个以零部件为主的联盟组织，在成立3年内，完成客车销售5000辆、物流车销售近12000辆，布局全国17省26市市场。

众所周知，在我国的汽车产业链条中，整车制造一直占据核心主导地位，而沃特玛创新联盟却打破了这一理念。但是必须要指出的是，打破这一规律靠的可不是“人多力量大”。

从产业链角度看，沃特玛创新联盟拥有动力电池、储能、核心零部件、商用车、乘用车五大板块，涵盖正、负极原材料、隔膜、电解液、铝箔、铜箔、动力线束、信号线、复合PCB、动力电池、电机、电控、充电桩、动力总成、车轮、车桥、电动真空泵、冷却系统、润滑系统、四通道ABS系统、线束、仪表、仪表台、转向系统、纯电动汽车等30多个产品品类，同时还包括乘用车、物流车、公交车、客车、重型卡车、环卫车、牵引车等各类车型。

创新联盟凭借全产业链的优势，构建了互联网+技术下的公交、物流和充电三位一体的运营模式。在公交通勤领域，提出“整车租赁+汽车销售、固移并举、八年质保、主动充维”的模式，控制了纯电动公交的购置成本和能源成本，契合了多地政府的推广需求，成功打造了“临汾模式”，让临汾公交彻底摆脱传统公交公司靠政府补贴运营的境况。

沃特玛创新联盟能够打破常规，靠的是企业集群的优势。在技术研发、配套生产、市场开发、资金运作等方面形成了综合竞争力，同时再配以新材料、新结构、新动力、新工艺、新模式等五方面的加持，使创新联盟引领新能源汽车的生产制造。

技术是根基

商场如战场，拥有庞大的产业链集群就好似拥有了坚不可摧的铠甲，但如果穿铠甲的人没有超强的本领，再坚硬的铠甲也经不起长时间的攻击。对于沃特玛创新联盟来说，技术才是联盟得以不断发展壮大的根基。

作为联盟的发起单位，沃特玛电池有限公司不仅致力于磷酸铁锂材料的研究，还进一步向上游原材料领域拓展，签约澳大利亚优质锂矿，与正负极、电解液、隔膜等上游材料企业聚合创新，以全面构建更加完善的产业链。

据介绍，2015年初，沃特玛开始了6C快充研发项目，实现了磷酸铁锂电池10-15分钟内充入80%以上电量，有力地保障了充电服务体系；2016年初，沃特玛研发的-20℃正常充放电的低温电池，在北疆通过严寒测试，为北方地区推广纯电动汽车扫清了障碍。

随着三元材料电池的日益流行，沃特玛承担的三元材料单体电池研发的课题，通过了财政部、工信部、科技部三部委联合结题验收。此外，沃特玛还承担了国家重点研发计划分课题——全固态锂电池样机开发，目前已确认了初期的研发方案(材料、结构、工艺等)，有望极大提高电池的安全性能和电性能。

沃特玛首推的动力电池S2C模式的安全体系设计，涵盖了电芯、模组、BMS、动力系统匹配、整车使用环境、运营管理和充维管理等七大环节，构筑电动汽车的安全保障体系，从整体上提升新能源电动汽车的安全性。

在中国制造向中国智造转型的背景下，沃特玛也推出了智能制造的“扬帆计划”。2016年12月18日，在中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟第三届年会上，记者一行参观了沃特玛动力电池全自动生产线。走进这间车间，没有看到昔日拥挤的工人在车间穿梭繁忙的场景，反而显得有点“冷冷清清”。生产设备在高速运转，工人们却显得有些稀疏，为数不多的二十多个工人，看起来更像是技术人员。据陪同的工作人员介绍，这个车间已经实现了全自动化生产，不再需要工人上手作业。

这就是沃特玛动力电池自动化pack车间，也称为沃特玛智慧工厂，集自动化、信息化、智能化于一体，通过云数据处理实现以机带人的自动化作业，形成集数据、信息、服务为一体的综合体系。

沃特玛智慧工厂采用新型的生产模式，通过云数据库管理和人机信息对接，仅需10人即可完成全部生产过程。目前，沃特玛pack生产线的所有工序：配档、电焊、包膜、锁模、组装和测试，已经全部由人工转为了自动，可以说，工人的双手已经脱离了生产线。

除了自动化设备，记者还在现场看到了机器人的身影。在测试区，一台机器人正在勤勤恳恳地给所有已经完成组装的电池箱进行充电测试前的接插线工作，然后将它们送上自动驶来的AGV小车进行充放电测试。尽管从速度上看，机器人的动作并不比手工更快，但其背后所带来的规范化、标准化和全自动化，则是未来车间作业的方向。“从我们统计的数据来看，这条产线下来的成品，合格率高达99%。”现场工作人员介绍道。

据介绍，沃特玛智慧化生产车间可实现信息数据化、过程可视化和决策智能化，从智慧车间出去的所有电池，都会纳入到沃特玛自主打造的沃联网大数据监控平台，实现数据共享；整个生产过程可视化，实现有效监管。此外，智慧车间可做到一键完成工艺流程设计，所有设备能够进行智能检测，对有效数据实行监控和实时记录，异常情况及时报警。

模式是养分

“创新模式”恐怕是眼下被提及最多的词汇之一，许多公司都以此作为卖点，然而真正创新模式有几家呢？

在新能源汽车领域，一直有一个现象无法回避——市场火热，但盈利微弱，究其原因，商业模式成为之一。进入2017年，国家对新能源汽车的补贴再次全面下调，对于很多企业来说，不可谓不是一个巨大挑战。但是对于沃特玛创新联盟来说，联盟理事长、深圳市沃特玛电池有限公司董事长李瑶表示，“创新联盟将通过技术驱动、平台驱动、创新驱动、和市场驱动的四驱战略打出组合拳，可在没有补贴的情况下，充分发挥市场化作用，推进新能源汽车的快速推广和产业健康发展。”

没补贴照样盈利可不仅仅是一句口号，沃特玛创新联盟在山西临汾和陕西渭南等相对不发达的城市，已经通过创新的运营模式，将“使用难”、“充电难”、“建设难”、“盈利难”、“财政难”和“协调难”等制约我国新能源汽车发展的不利因素全部转化。实际运营数据表明，平均算下来，与柴油公交车相比，每辆纯电动公交车每天可节约能耗费用近200元，减少二氧化碳排放200多公斤。

除了公交，沃特玛创新联盟成员单位深圳运创租赁有限公司（以下简称“运创租车”）在物流车领域做的创新模式探索更是得到了广大用户的肯定。

随着互联网经济的发展，物流业也随之风生水起，但小、散、乱也是物流行业长久以来的境况。此外，巨大的资源浪费更是各个物流公司棘手的难题，车辆空驶、司机成本、车辆运维成本等高居不下。

为此，运创租车创新了“双价不等、计程收费、节能减堵、科学调度、移动快取、主动充维”的模式，通过“七网融合”，即将司机网、货物网、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网有机融合，构建信息共享和匹配平台，实现了物流公司无需养车养司机，通过运创APP租车租司机。

这样一来，物流公司不承担司机和购车成本，而对于个体司机来说，也无需购车即可实现创业梦。据运创租车有限公司总经理赵乐介绍，运创租车已拥有入会司机1万余人，实现5000辆纯电动物流车上线运营。

凭借自主研发的核心技术以及符合市场需求的商业模式，沃特玛创新联盟提出未来要在全国范围内推广“6+1”模式，即6个生产制造区，包括电池、储能、零部件、生用车、乘用车及通用航空的生产制造和1个省级的研发、办公及运营中心，让沃特玛的模式能够在全国更多地区普及开来。