欠债？停产？乐视是否被掏空

撰文/N.E.S 杨朔

欠债？停产？乐视是否被掏空

撰文/N.E.S 杨朔

乐视这个像谜一样的公司，近年来持续快速扩张，目前已经延伸至视频、电视、手机、影视、汽车、出行、体育等多个行业，身影无所不在。但最近这些日子，乐视造车计划正在经受来自多个层面的舆论攻击，从乐视与小米口水战到内部爆出大量拖欠款项，再到股价暴跌，把这个出尽风头的乐视再次推上舆论的风口浪尖。对于疲于应对各种风波的乐视来说，最近真的有点感觉身体被掏空。

关于乐视造车，近段时间，可谓新闻不断，每天都有料，什么概念车谍照、美国合作伙伴工厂停产、资金链断裂、供应商堵门讨钱、贾跃亭的长江商学院同学借钱缓解压力、法拉第未来量产车将推出、浙江基地开工、引入百亿险资，近日又传闻CEO丁磊被离职一说，拖欠工程款、资金断裂、庞氏骗局，这些负面词汇似乎一直伴随着乐视造车。

2014年的时候，乐视生态的总收入已经达到了100亿元，在这一年，贾跃亭提出了乐视要造汽车。乐视宣传和美国初创电动车公司Faraday Future（法拉第未来，后简称“FF”）建立合作关系，乐视注资10亿美元在美国的内华达州修建汽车工厂。为什么乐视选择在美国建厂？很大原因在于国人一直奉行外国的太阳比中国圆的道理，如果乐视在国外真的可以建立工厂，产出汽车，那么乐视的股价就会蹭蹭地上涨。

去年底，乐视汽车莫干山生态产业园正式开工；FF的首款量产车也在今年1月3日的CES上展出。但莫干山生态园200亿元巨额的项目能否顺利完成引发业界争议；乐视汽车合作伙伴FF在美国的工厂也因疑似“拖欠工程款”被美国的多家媒体曝光。

虽然乐视危机一直存在，各种唱衰论也在乐视内部谣传，但是乐视的扩张并没有停止。乐视靠着各种负面新闻，再次获得了融资。

不过，可以知晓的是，无论是乐视造车还是贾跃亭投资的法拉第未来，都绕不开一个话题，“钱”，并且需要大量地“烧钱”。

根据已公开的资料，法拉第未来位于美国内华达州的北拉斯维加斯工厂需要10亿美元资金(约70亿元人民币)，中国浙江德清莫干山工厂总投资额则高达200亿元人民币，加起来接近300个亿的资金到底从何而来？

乐视网2016年12月28日发布公告，截至目前，乐视网联合贾跃亭、乐视控股(北京)有限公司已与战略投资者签署了《战略合作框架协议》，本次重大事项涉及交易规模预计超过100亿元人民币，预计涉及多个主体的战略投资者，所涉投资规模较大，交易结构等方面仍有诸多具体事项需要各方商议确定，目前相关事项尚存在不确定性。至1月4日，乐视网还未复牌。

乐视网自上市以来高调扩张，涉及领域越来越广，市值从上市之初的50亿，飙升至去年5月份1500亿的历史高点。但受乐视造车项目受阻相关消极舆论影响，截止到记者发稿，乐视的市值已经不足1500亿的一半。而近日发布的FF91似乎也并没有给乐视的股票带来多少提振的效果。由此可见，乐视恐慌还在持续蔓延中。

对于创业界来说，有句话叫做“撑死胆大的，饿死胆小的”，不得不承认，乐视在创业界无疑是成功的。从一个名不见经传的网站，迅速扩张成为拥有影视、体育，再到手机、电视，继而打算制造汽车的，横跨几大产业的“大生态”。

在美国，投资法拉第，并斥资数亿美元建厂搭台，然后请了前日产等传统车企人员唱戏，但在曝出拖欠工程款之后，乐视法拉第高管更是集体辞职。仅12月份，乐视法拉第就失去了三个高层管理人员。面对各方舆论，贾跃亭首次公开谈及他对公司发展节奏过快的反思，并认为管理层应该承担责任。为了承担责任，贾跃亭即日起自愿永远只领取1元年薪，并宣布公司进入生态战略第二阶段。雪上加霜的是，乐视造车资金也出现短缺，贾跃亭不得不动用同学情谊融资，同时不断筹集新的资金，投入目前尚未取得新能源生产资质的莫干山工厂。

所以，对于股价大幅下挫的乐视而言，制造信心远比造车更重要。FF91这个“新物种”，似乎就是给不懂汽车的投资者看的：你说我没有汽车，现在我已经造出了量产车，你还能说什么？现在乐视就好像风雨中的小船，风再大一点，可能就翻了，但是乐视的投资人也不可能看着自己的钱打了水漂，只能不停地往里面继续投钱。