３０年来最惨重车祸震动台湾岛

本报驻台北特约记者　崔明轩

台湾13日晚间发生30年来最惨重的游览车事故，造成33人丧生。大陆国台办和海协会14日向此次事故中罹难的同胞表达深切哀悼，向受伤同胞和相关人员家属表达诚挚的慰问。在岛内，各方都在追问，为什么近年来游览车事故屡屡发生？

13日晚9时许，一辆载有蝶恋花旅行社赏樱团的游览车从台中武陵农场返回台北时，在“国道”5号连接“国道”3号大转弯处从边坡翻覆，造成重大伤亡。警方称，事发处的转弯匝道限速仅40公里，但据车祸现场分析，该辆游览车疑似因为车速过快导致转弯失控，熟睡中的乘客猝不及防，在重力加速度下遭猛力撞击，有些人甚至被活活压死。台湾《中国时报》称，该肇事游览车车龄近19年，康姓司机于2011年4月取得大客驾照，有两起违规案件还未结案，包括未系安全带及行驶高速公路胎纹深度不符，但无酒驾记录。

虽然事故原因还没有最终确定，但司机过劳被普遍认为是肇事主因，一天来回300多公里不是件轻松的事情。台“交通部长”贺陈旦称，初步看来肇事原因不是道路条件，而是驾驶的问题。他说，现在所有的旅游产品都应做检查，早出晚归的行程看似便宜，其实是大家冒着危险在出游。司机女儿透露，父亲只在除夕前一天休假，之后一直上班到13日，等同于连上16天。她说，父亲出发前还对家人表示，车子比较老旧。

台“劳动部”称，客运司机同样适用“劳动基准法”，每天正常工作8小时，包括加班最多12小时，每工作4小时应至少休息30分钟。但统计显示，“劳动部职业安全卫生署”2016年针对客运业抽检1306次，针对违反“劳基法”处罚103件，违规案件类型最多的就是“超时工作”。国民党“立委”卢秀燕直言，司机清晨5点多出班，开到晚上9点，连续工作16小时，“能不疲劳？”全车人性命就掌握在一个疲惫的司机手中，实在惊悚。至于是否超载，《联合报》称，车上一共44人符合规定，应该没有超载问题。

联合新闻网称，蔡英文14日在“立法院长”苏嘉全等人陪同下前往台北市第二殡仪馆，向罹难者家属致哀。但面对媒体追问是否会追究“交通部”责任以及是否检讨劳工过劳等问题时，蔡英文并未回答。“行政院长”林全指示“法务部”调查究竟是因疲劳驾驶、机械故障还是车速过快导致事故发生。

目前，蝶恋花旅行社已被台“观光局”勒令无限期停业。与此同时，有关蝶恋花“低价揽客”也引发反思。台湾《中国时报》披露，蝶恋花算是老牌旅行社，招揽对象多为散客，以年长者为主，13日发生车祸的游客多是来自台北的银发族。而旅行社因品质欠佳，屡遭投诉。蝶恋花一名离职员工爆料称，公司的游览车都是挂靠在友力游览车公司下，而车子维修、司机薪水等费用实际上都是蝶恋花支付，蝶恋花为了省钱，才造成此次意外。友力公司在事故发生后也已被吊销从业牌照。

面对此次恶性事故，蝶恋花负责人周继弘14日上午到殡仪馆灵堂致意，只是鞠躬道歉说了“对不起”三个字。14日下午，蝶恋花发表声明，表示对外界批评“虚心接受”，并承诺改进。

岛内恶性交通事故屡屡发生，2010年10月，创意旅行社游览车在苏花公路疑遭落石击中坠海，26人失踪，其中21人为大陆游客；2012年，一辆游览车在新竹掉落山谷，造成13人死亡，1人失踪。而从去年3月到现在，已发生3起重大事故，包括辽宁陆客团火烧车事件。更为严重的事故发生在1986年，一个进香团在中横公路坠谷，导致42人死亡。

据台湾“监察院”报告显示，从2003年至2013年底，大客车肇事原因中，驾驶人因素占98.61%。“交通部”的报告也说，游览车发生事故首要原因为“驾驶员经验不足”。国民党“立委”柯志恩直言，超时过劳的情况处处可见，甚至成为常态，“劳基法”一修再修，却无法真正落实对劳工的保障，政府也无心深究，所谓的管理不过就是虚应故事、交差了事。

前台北市交通局长、淡江大学运管系副教授罗孝贤痛批，如果连道路安全都做不到，“还谈什么观光？谁还会想来这么危险的地方？”台湾商业总会理事长赖正镒14日称，这件事对台湾形象是一大重挫，有关方面应该再加强对游览车的检查。旅游业者分析，去年7月才发生火烧车事件，已对岛内旅游产生严重的负面影响，这次翻车事故对游客信心更是一大打击。▲