共享单车

共享单车

释义：企业与政府合作，在校园、地铁站、公交站等提供的单车共享服务。

溯源：

2007年起，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，2014年起，随着移动互联网的快速发展，互联网共享单车应运而生。用户打开共享单车APP，就可以查看附近可租用自行车的分布图、可以进行预约等。找到自行车后，用手机扫二维码即可开锁骑车。骑行结束后将车辆停放在道路两侧可以停放自行车的区域，锁车即可完成使用。2016年底以来，国内共享单车突然火爆了起来，各APP之间的竞争进入白热化，而与之相关的社会问题也为人们所关注。

延伸阅读：

共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。

分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有1亿用户，每天用1小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1000万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，要通过1小时1元的租赁费来赚钱并非易事，而且一眼就看得到天花板。

然而它收取的押金，却不可小看：

1.可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱。

2。可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用。

3。押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少。

4。由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300×8）的“存款”。

从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。

仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总额资金将达240亿，以年利息4%计，每一天摩拜光利息就能净赚263万——这是最经典的互联网金融的玩法。

看懂了吗？这是一个现金流极好的买卖，大佬们都不是瞎子。当然，现在来了一个搅局者马云。马云说，我不要押金！

实际上，好好算算，不要押金，这单车也是一个现金滚滚而来的买卖。

有专业人士曾在摩拜单车和富士康达成战略合作后算了一笔账：参照造价800—1000元可使用约4年的市政单车数据推算，考虑运营年限并折算掉运营维护等成本，摩拜单车每辆车每天的投入成本3—4元计算，以6次平均使用频率，一辆车一天可以赚2—3元。以此类推，如达到年产千万量级且均投入使用，这些车去除押金，每天就可以产生超千万元的现金流。

说到这里，你应该明白，这场大战要不要打，大佬们忙活半天到底为了啥？

摘自《共享单车免费骑背后竟隐藏着巨大利益！》第一财经资讯