中国民用汽车保有状态及发展趋势分析

刘卡，余经历，许利峰

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

中国民用汽车保有状态及发展趋势分析

刘卡，余经历，许利峰

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

从近20年来中国人均GDP、民用机汽车保有量、及人口数量的数据着手，分析了民用汽车保有量和人均GDP之间的关系，结果表明我国民用汽车保有量还远未达到饱和水平，并对我国民用汽车的发展进行了预测，提出了未来发展的相关建议。

民用汽车；人均GDP；汽车保有量

CLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)01-67-02

引言

近年来中国社会经济快速发展、民用机动车保有量迅速增加，根据我国统计局的数据，我国民用汽车保有量由1995年的1040万辆增长至2014年的万辆，年平均增长率14.1%。

汽车保有量的增长像一把双刃剑，给人们的生活带来方便的同时，也带来了各种问题：

（1）交通拥堵日益严重。交通拥堵首先出现在几个特大城市——北京、上海、天津、广州……，短短几年时间，迅速漫延至百万人口以上的所有大城市，甚至一些中小城市也出现了难以治愈的拥堵顽疾。

（2）汽车的普及加剧我国能源的紧张。汽车的增多必将使我国本已紧张的能源供应更加紧张。中国能源安全尤其是石油安全越来越突出。我国是一个油气资源相对贫乏的国家，已探明的石油资源人均占有水平仅为世界平均水平的17.6%，能源供应仅为世界的1/7，美国的1/10，从1993年开始我国就成了石油净进口国，石油进口连年攀升，到2013年，我国石油对外依存度达到58.1%，而汽车每年约消耗我国汽油总产量的 85%，柴油总产量的 20%。

（3）道路交通环境恶化。全球的空气污染中，各种机动车是主要的污染源。汽车对环境的污染在城市尤为突出，可以说城市污染的主要“祸首”是汽车，城市大气污染物70%—90%来源于汽车尾气。汽车尾气中含有上千种有毒有害物质，可以说每辆汽车犹如一个流动的毒气制造厂，对人体健康造成极大的危害。汽车尾气气味难耐，使人恶心、窒息、疲乏，引发各种呼吸道疾病、哮喘病、心脏病等。汽车噪声是城市噪声的主要污染源。汽车制造的噪声占城市噪声总量的 75%。从某种程度上说，汽车污染比工业污染对人的健康和生命危害更大。

但是，中国汽车产销量仍在增加。2014年中国汽车产销约占全球总产销量的四分之一，已连续五年稳居全球汽车产销量首位。面对土地资源、能源等方面的约束亟须对中国机动车保有量的增幅进行理性控制。现实中，机动车保有量的预测会受到多种因素影响，本文结合中国机动车保有量发展趋势，从机动车发展现状的规律出发对未来中国机动车保有量的发展趋势进行分析。

1、近20年中国机动车发展趋势

1.1 机动车总体发展趋势

根据中国统计年鉴，1995—2014年中国民用汽车(包括载客汽车与载货汽车，不包括三轮机动车、摩托车以及低速货车)的增长趋势如图1所示。

图1 1995-2014年中国民用汽车保有量发展趋势

可以看出，近20年来(尤其是近10年来)，中国民用汽车及载客汽车的保有量增长迅速，年平均增长率超过10%。以2014年为例，2014年末，中国民用汽车保有量达到14598.11万辆，较2013年末增长18.4%；中国民用载客车数量达到10561.78万辆，较2013年末增长16.7%。而城市道路交通压力的来源，主要是载客汽车的增加（众多城市中心区在高峰期均分时段限制各类货车的通行）。

1.2 千人机动车保有量变化趋势

中国近20年的经济发展中，人均GDP从1994年4066元上升至2013年43320元，增长了将10.65倍。经济发展导致人民生活水平大幅提高，对私人汽车的需求也大幅提升。可以发现，在人民生活水平达到相对较高的层次(例如人均GDP达到10000万元)后，汽车保有量(载客汽车数)在一段时期内会随人均 GDP 呈非线性的迅速增长。但由于空间和资源有限，汽车保有量发展到一定程度后也会趋于饱和，如图2所示。发达国家如美国、英国、荷兰、日本等，千人机动车保有量近10年相对比较稳定，其千人机动车保有量如表3所示。

图2 1995-2014年中国千人汽车保有量、千人载客汽车数与人均GDP的关系

表3 发达国家千人机动车保有量

根据世界上部分发达国家的数据来看，中国目前的汽车保有量远未达到饱和(仅从发展状态来看而不考虑土地、能源、人口密度等问题)，若不对机动车保有量采取控制措施，其长时间仍将处于持续快速发展阶段。目前中国许多城市的道路交通拥堵现象已十分明显，因而从宏观方面看，出台相应政策从源头控制人均机动车保有量是非常必要的。

2、中国未来民用汽车未来保有量预测

用过去20年中国统计年鉴中的数据对千人汽车保有量与人均GDP的关系进行回归，以便对二者的关系进行定量分析，结果如表4所示。

表4 模型汇总和参数估计值

三类回归模型中，立方模型的拟合度最好，R2达到0.999，其他两种模型的R2值均小于0.99。若不考虑政策改变抑或是土地、资源等的制约，用该函数对中国未来的民用汽车保有量进行预测可知，我国民用汽车保有量远未达到饱和，将继续快速增加，因此，采取相应的措施控制民用汽车数量增加迫在眉睫。

3、未来发展建议

中国人口基数大，汽车行业发展迅速，但目前中国人均汽车保有量相对于其他发达国家差距明显，在充分分析人口、GDP等影响汽车保有量的因素基础上合理控制其增长，对于现阶段国民经济和城市的发展至关重要。

基于前文分析，对未来中国民用车的发展提出如下建议：

（1）严格控制人均机动车保有量水平，中国的土地、能源、环境等都无法支撑较高的人均汽车保有量（例如千人汽车保有量达到500辆/千人以上），因此，需要通过行政、经济等手段严格控制各类城市的机动车增长速度。

（2）鼓励发展公共交通、非机动交通等出行方式，提高基础设施的管理运营水平等，降低机动车的使用率。

（3）针对不同地区或城市，结合各地实际情况（例如道路用地面积、城市形态等），制定不同的人均机动车保有量控制目标，适时出台地区差异化的机动车保有量控制政策。

[1] Altshuler A, Anderson M, Jones D, Roos D,Womack J. The Future of the Automobile: TheReport of MIT’s International Automobile Program.[M]. USA: MIT Press, 1986: 107–120.

[2] 张栓柱. 武汉市汽车保有量预测研究[D]. 武汉:武汉理工大学,2009.

[3] 许伶俐. 我国汽车保有量的预测研究[D]. 大连:东北财经大学, 2011.

[4] 翟长旭,朱顺应,潘艳荣. 城市机动车拥有量发展战略研究[J]. 重庆交通学报，2004，23(5)：115-117.

China's civil car ownership status and development trend analysis

Liu Ka, Yu Jingli, Xu Lifeng
( University of changan automobile institute, Shaanxi Xi 'an 710064 )

A The data of per capita GDP, civil automobile ownership, and population density from 1995 to 2014 is collected to summarize their interrelationship. The results show that civil automobile ownership is far from saturation in China. Then, the paper analyzes the future development trend of civil automobiles in China, and proposes relevant recommendations according to actual conditions.

civil automobile; per capita GDP; automobile ownership

U461.99

B

A1671-7988 (2017)01-67-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.025

刘卡，就读于长安大学汽车学院。