这回玩真的！

一提到非插电混动（HEV）轿车，我相信大家最先想到的是日系车，

但别克带来了全新一代君越混动版，听说这次是玩“认真的”

。那么新车感觉如何？下面我们来聊聊。

是玩“认真的”。那么新车感觉如何？

下面我们来分享一下试驾心得。

可靠性如何？

之所以把可靠性放在第一位，是因为很多消费者认为新技术并不成熟，担心总是出毛病。针对这个顾虑，别克为君越30H混动版提供3年或6万公里免费保养、3年或10万公里整车质保、锂电池组8年或16万公里质保服务。至此，大家不必担心这项技术了。

原理是什么？

对发动机有所了解的人都知道，发动机是个“矫情的孩子”，转速太高或太低，扭矩太高或太低，都会导致效率明显下降。只有当发动机时刻处在一个最舒服的状态下，才最省油。而混动就是让电机和电池这些“小伙伴”们来伺候发动机这个“孩子”。

在聊君越混动之前，我们先大致看看当今两套主流的混动系统——丰田的THS和本田的i-MMD。丰田THS的最大特点是用一套复杂的行星齿轮组，它就像一位有经验的阿姨，专门协调电机和电池这些“小伙伴们”和发动机这位“孩子”一块高效地干活，谁干多谁干少，谁忙着谁歇着，都听“阿姨”说了算。这在中低速下比较划算，但跑高速后，此时小伙伴和孩子都发力了，阿姨的角色就有点多余了。

而本田的i-MMD则不需要请阿姨，完全由小伙伴和孩子自己协商，中低速时孩子喂饱小伙伴们，让它们干活；高速时，孩子单独出马，小伙伴们在背后为自己加油。因为发动机这孩子觉得最舒服的状态就是跑高速。所以，本田的混动结构简单，输出直接，要么你上要么我上，不像丰田那套还得等待阿姨传话。

综上来看，丰田的THS更适合中低速行驶，而本田的i-MMD跑高速更高效。那君越的混动技术优势何在？它干脆把这两套系统都结合在一块，既优势互补，也省事。缺点就是结构更复杂了，共有两套行星齿轮组、三个离合器……所幸别克用的都是轻质材料，整车重量仅比相同排量的汽油版多了一百多公斤。

它和汽油版有什么区别？

君越30H混动的外观较汽油版区别很小，主要有两处变化，一是中网的LOGO围了一圈蓝色，二是尾部多了“30H”和“HEV”的字样。此外，混动版还比汽油版多了一个隐藏式主动格栅，位于前保险杠里面，在冬天时会闭合，让发动机舱有更强的保温效果，方便冷启动；天热时会张开，以更好地散热。

内饰的配色更淡雅，全部采用浅白色。最具看点的是混动版采用了凹凸纹理的木纹装饰条，手感古朴自然。相比市面上大多数采用抛光仿木饰板的车，君越30H混动版的豪华感算得上是清雅脱俗了。

它和汽油版哪款值得推荐？

由于前不久我已深度试驾了搭载1.5T和2.0T动力的君越，所以30H的表现如何，我心中自然有了答案。

加速性方面，30H介于20T和28T之间，即使狠踩油门，车辆也只是有条不紊、缓缓地输出动力，显得很淡定，这绝对是为后排乘客的感受着想。油门响应十分灵敏，动力随点随到，这点比汽油版车型强不少。最值得表扬的是，由于30H采用类似无级变速结构的E-CVT，所以行驶起来完全没有顿挫感，这是汽油版的传统变速箱无法企及的。

此外，因为30H采用iBOOSTER电子制动辅助系统，大部分情况下由电机参与刹车，只有低速下才像汽油版一样单纯用真空泵，所以制动感受跟汽油般稍微有点差别，更加线性和有力度。

至于静音性，肯定是混动版的优势，因为发动机的转速始终维持在一个较合理的范围，而且很多时候是电机驱动，所以没有明显的噪音。加速和释放油门回收能量的过程还有一丝丝电流声传入车内，科技感十足，谁说电动车没声音？

那么，混动版有哪些地方不如汽油版呢？首先在配置上，30H豪华型比28T豪华型少了膝部气囊、后排椅背调节两项，30H精英型比28T精英型少了倒车影像、自动泊车、车道保持功能三项。从性价比来说，同样是6000元，我宁可选30.58万的豪华型，只是价格门槛高了一些。如果你比较在乎这些配置，那可以考虑汽油版。

此外，混动版轿车大多有个共同的软肋，就是后备箱空间少，犹如加了天然气罐的出租车。以君越30H混动为例，仅为451升，比汽油版少了约1/7的空间，后者为523升。如果你很在意这一点，那只能选汽油版了。

但总体来说，君越30H混动版还是保留了汽油版车型绝大部分优点，还从根本上优化了动力输出平顺性、车内静音性、制动舒适性、燃油经济性，而这一切改变仅需多付6000元。我觉得，这可真值了！