黎明之前

关柯

尽管因为尾气门事件而备感艰辛，但奥迪的研发人员说：现在请看我们的！新的A系列车型已经站在了起跑线上，4款电动车将会到来，Q4也终于确定下来。不过，在发动机方面，仍然给人步履蹒跚的感觉

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巴黎车展上，奥迪Q5是一个引人注目的新车型，然而人们对它的评价不全是赞美。发布会上缺少一位自信的车型研发总监，也缺少一位负责研发的董事会成员来为人们介绍新车型。

缺少领导，但并非毫无计划

“我们需要从公司外寻找研发负责人，但是目前还没有完成这个计划”，一位奥迪研发人员说道。大众汽车集团中谁应该接任这个职位呢？据说，保时捷主席布鲁默并不是调往因戈尔施塔特的热门人选。我们还能想到马提亚斯·拉贝这个名字，然而常年出任西雅特研发总监的拉贝显然在大众汽车集团内部存在一些争议。

选择任何一个来自大众汽车集团的内部人员都会存在着这样的风险，那就是潜在的新人也可能会卷入到尾气门丑闻中。因此，直到众达律师事务所在2017年初得出事件结论报告之前，这个位置都很有可能保持空缺。

然而幸运的是，奥迪拥有非常出色的工程师团队，他们仍然踌躇满志。与之形成鲜明对比的是沃尔夫斯堡总部的停滞不前。例如在车型方面，基于大众汽车集团下一代横置模块化MQB平台的下一代A3或者coupe风格的SUV Q4都会受到影响。原因在于相关部门目前无法开发与新平台配套使用的新型发动机，他们必须要首先处理好尾气门丑闻所涉及到车型的升级问题。“下一代MQB车型的开发计划已经落后于时间表了”，一位内部人士这样说道。

究竟落后到什么程度呢？下一代A3可能要到2019年底才会完成，奥迪的粉丝甚至需要等到2021年才会迎来Q4。当人们想到，竞争者已经在今天拥有这样类型的车型的时候，就会觉得非常漫长：BMW在两年之前就已经率先推出X4，在几周之前奔驰已经在价格表中增加了GLC Coupe。4.67米（BMW X4）和4.73米（奔驰GLC Coupé），这两个对手的长度都明显要长于接近4.50米长的Q4。

Q4的设计现在已经基本定型。这是一个由设计总监马克·李希特完成的富有进攻性、显得颇为高贵的设计。这辆Q4拥有很强肌肉感的独特尾部外观，尾灯则通过OLED技术点亮。

Q4中更强劲的发动机

从技术上讲，Q4与将在2018年推出的下一代Q3只有一部分联系。它俩尽管都拥有配备大触摸屏（最大可达12.3英寸）的模块化信息娱乐套件（MIB）的新型驾驶舱，以及一个数字化多媒体仪表，但是Q3仍然基于现在的MQB平台。当然，目前的MQB平台并不代表很大的劣势，因为下一代MQB并不会有革命性的改变。它的主要着眼点是空间以及成本的，重量则进一步减少了约50公斤。

不同于更高级别的车型，奥迪的紧凑级车型将来可能只提供中控台上的触摸屏以及数字化多媒体仪表，而不再有实体按键。A1、A3、Q3和Q4都将拥有这种特征。

Q3在尺寸上几乎没有改变，将来将提供约400升的行李厢空间，比前代多出约40升。发动机系列同样类似于现款车型的功率级别。奥迪还希望将48伏电气系统普及到它的所有车型系列，这样下一代Q3就可能推出弱混合动力车型。至于是否会有进一步的电动化，则取决于市场的发展。

奥迪主席施泰德考虑从两方面发展电动车。一方面，单独由电力驱动的车型如称为Q6的C-BEV，这是一台系统功率最大可达到500马力，续航里程几乎可达到600公里的大型SUV，预计将会在2018年进入市场。基于新型的电动车结构，将会在2019年推出一款A7风格的运动性跨界车型，工程项目定名为ESS，将会向特斯拉Model S发起进攻，随后还会有两辆的更小的电动车型。

它们的车型形式仍然没有确定，但是其中一种车型应该属于紧凑级；另外一种车型，目前研发人员倾向于开发一款空间特别宽敞的概念车型。原因在于纯电动车在相同车身投影面积的情况下能实现更多的使用空间，因为没有了占用空间的内燃机。“所以这样一个大空间概念车的想法就被提出了。”一位与这个项目相关的人说道。它肯定不会是厢型车，而更有可能是一辆SUV。与之平行的是，施耐德希望如同BMW主席克鲁格计划的一样，让现有的车型系列比以前更加彻底的实现电气化。

新款A6在2018年到来

在未来世界到来之前，奥迪接下来两年的动向主要体现在高端车型上，从将在2017年中期亮相的新款A8开始。它的设计非常明显地与Prologue概念车保持统一，而且更进一步。这进步包括取消了旋转-按压开关的新型操作模式，一个安装于中控台上的触摸屏取代了它，驾驶者通过优化的加强语音控制或者触摸屏来下达命令。一个传感器能让操作更加简单，它使屏幕上的虚拟按钮在手指按压之前变得更大，从而更容易被按到。新型的屏幕还将提供触觉的反馈，并包含有点击提示音。这会让年纪大一些的顾客更加容易的进入到数字化汽车世界中。

奥迪豪华轿车的发动机由从190马力至252马力的2.0 TFSI汽油发动机、218马力至333马力的3.0升V6汽油发动机、2.0升柴油发动机（150和190马力）以及8汽缸和12汽缸发动机组成，基本上没有变化。新的结合了4汽缸涡轮增压汽油发动机的插电式混合动力车型将具有245马力的系统功率，并且将实现至少70公里的纯电动行驶。

在底盘方面有一次哲学上的转变：早先奥迪一直有个目标，就是制造出豪华车级别中最运动的车型；今天他们则希望通过精致的驾驶舒适性来取胜，这方面新A8已经准备与任何对手展开竞争。当然，车载互联系统和自动驾驶技术肯定是会继续向前推进的。A8以及之后的A6将会再次减重约100公斤，在转向辅助以及联网功能帮助下更善于自动驾驶。新的上网服务应该会让生活更加简单。激光大灯在R8之后也将配备在A8上。

更新研发部门的领导以及尾气门的善后工作仍然是奥迪目前的重要工作议题。让我们看看在接下来的哪次展会中会有一位新的研发总监出现。不过话说回来，其实产品为自己代言也是可以的——但时间太长就不好了。